悬臂浇筑连续梁临时固结体系计算分析

针对某些铁路项目悬臂浇筑预应力混凝土连续梁时,墩梁临时固结体系需施工单位自行设计的情况,通过分析悬臂施工过程中的"T"构倾覆荷载、不平衡弯矩的计算工况和计算方法,确定合理有效的墩梁临时固结体系,确保连续梁施工过程中梁体结构的稳定和安全,可为类似工程提供借鉴与参考。     

武康增建二线堵河特大桥(48+80+48)m连续梁合龙施工技术

堵河特大桥主桥为一联(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁,平衡悬臂法施工,采用先中跨后边跨的合龙顺序。梁与墩之间为支座连接,施工时采用临时支座将梁与墩固结,待中跨合龙后拆除临时支座完成体系转换。结合该桥施工,详细介绍三孔一联的连续梁合龙及体系转换的施工技术。     

上行式架桥机预制节段悬拼施工技术

结合苏通大桥75 m跨径预应力混凝土连续梁桥的施工实践,简要介绍预制节段上行式架桥机悬拼梁段施工概念,阐述了0号块定位、预制节段中跨悬拼和边跨悬挂施工工艺,为类似工程提供一些经验。     

沈海高速公路青芝寺高架桥梁部复位施工技术

沈海高速公路青芝寺高架桥位于福建省连江境内，该桥上部结构为预应力混凝土连续T梁、预应力混凝土简支T梁；下部结构为柱式墩、肋式台、扩大基础、钻孔桩基础；由于受桥位近距离施工石料场堆料偏压影响左幅38～44号墩、右幅37～43号墩间一联六孔准连续梁，下部结构出现微量偏位，从而引起上部结构偏移。通过现场监测数据采取数台千斤顶竖向同步顶升和整体限位平移置换办法对移位支座进进行更换。对此病害的整治方法作了详细介绍。     

大跨度连续梁桥快速施工技术

沪杭客运专线横潦泾大跨度预应力混凝土连续梁桥为控制性重点工程,为保证工期,采用了钢板桩围堰与钻孔桩同步施工,水下安装钢板桩围堰内支撑,主墩墩柱、墩帽钢筋笼整体预绑扎和吊装,承台、墩座及墩柱混凝土连体一次性浇筑,连续梁0#块与基础同步施工,加长0#块与悬浇节段长度以减少悬浇次数等创新性施工技术,缩短了常规工期近一半时间,施工方法可供同类工程借鉴。     

石太客运专线(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构桥设计

石太客运专线跨314省道2号特大桥,主跨为(48+80+48)m预应力混凝土连续刚构桥。重点介绍该桥的建设条件、总体布置、技术条件、主跨上部梁体及下部刚构墩的结构构造、钢束配束、结构整体计算、墩梁固结处局部应力分析及刚构墩的内力调整。     

津滨轻轨高架桥总体设计

全面介绍津滨轻轨工程高架桥的设计情况 ,常规梁跨采用 3 2 5m预应力混凝土连续箱梁 ,节点桥除3 0～ 40m主跨连续梁外尚有异形箱梁、框架墩桥、5 0m简支结合梁及中跨连续刚构桥等 ;同时对津滨轻轨高架桥桥型选定、快速施工、徐变及软基沉降控制、框架墩、结合梁、刚构桥的设计难点进行了重点研究介绍和总结     

铁路大跨度连续梁结构施工工艺和质量控制要点

详细阐述铁路特大桥连续梁悬臂浇筑施工过程中,有关支座安装、临时支墩安装和墩梁固结、粱段悬灌施工、预应力张拉及压浆、连续梁合龙及体系转换等施工工艺,对各施工流程中的质量控制要点作了归纳总结,对铁路客运专线大跨度连续梁的施工具有借鉴和参考价值.     

客运专线无砟轨道大跨度预应力混凝土T构墩梁固结处局部应力分析

大跨度预应力混凝土T构墩梁结合区域结构构造、预应力钢束布置和应力分布都比较复杂,是T构桥的关键部位。结合某客运专线70 m跨度的预应力混凝土T构的设计方案,利用有限元分析软件ANSYS对墩梁固结部位进行精细的有限元局部应力分析,得到施工阶段及运营阶段墩梁固结区的应力分布规律,以便指导工程的设计和施工。结果表明,该结构预应力配束合理,施工阶段及运营阶段应力均满足设计规范要求。     

山西中南部铁路通道汾河特大桥主桥设计

山西中南部铁路通道是我国第一条按重载标准设计的大能力运煤铁路通道,该线汾河特大桥主桥采用(46.1+2×76+46.1)m预应力混凝土刚构连续梁,桥高47 m,该结构体系具有较高的承载能力和较好的抗震性能。本文重点介绍主桥的结构设计、ZH活载(重载)与中—活载对比计算分析、抗震检算,以及墩梁固结部位实体模型分析等。     

京张高速铁路连续梁0^#段吊装施工技术

依托新建北京至张家口高速铁路延庆下行联络线跨大浮坨村烽火台特大桥主跨连续梁0^#段工程施工,详细地介绍了连续梁0^#段预制完成后吊装就位的施工技术,并制定了安装过程施工质量和安全控制措施。采用该技术,连续梁0^#段和桥梁主墩可同时施工,不仅能保证工程施工质量和工期,而且在北方寒冷地区高空中无法实现冬施措施的项目中具有很强的推广价值。通过新建京张高速铁路桥梁工程的连续梁工程的快速施工,验证了该技术的可行性。     

铁路连续梁桥转体施工的创新与实践

结合集包第二双线霸王河1号大桥小半径连续弯梁转体工程实践,介绍一种新的合龙段施工方法,合龙段采用预埋与梁体外形相同的钢壳,使后续的合龙段施工在封闭钢壳内进行,最大限度地减小了对既有铁路的影响;同时采用球铰设横向预偏心解决曲线梁偏载问题。     

钢桁梁整节段架设技术方案比选

武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁.钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高.为加快建桥速度,满足工期要求,针对钢桁梁结构特点,经对架设方案的论证,拟采用整节段架设方案.在阐述钢桁梁采用整节段架设能保证工程质量、施工安全和进度,减少对通航的影响的基础上,并与采用单根杆件架设方案进行经济性比较和评价.结果表明,钢桁梁整节段架设方案优于单根杆件架设方案,并节省成本166万元.实施后达到了预期目标和效果.     

郑州黄河公铁两用桥钢梁顶推施工及造价分析

郑州黄河公铁两用大桥是新建石武客运专线上的一座新建桥梁,总长1684m,结构复杂,施工难度大。经论证,主桥第一联钢梁总体架设,采用在组拼平台上拼装成型,分次整体顶推施工方案。此文重点阐述其施工工艺流程,并针对施工工艺流程进行分部分项工程造价分析。通过分析与计算,主体结构钢梁总质量为25706t,工程造价为39326．27万元,其经济指标为15298元／t。     

跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术

结合成绵乐铁路客运专线青白江双线特大桥37号～39号跨既有线门式墩箱梁架设实例,介绍了在给定时间段内跨既有线门式墩架设箱梁的施工方案和安全措施,对类似施工具有一定的借鉴意义。     

双U箱型复合变截面节段梁桥悬臂平衡拼装技术

随着国内建筑行业"标准化"、"工厂化"、"装配化"进程的不断深入,大型预制构件已越来越多地应用于工程实体中。在此大环境下,上海轨道交通尝试将双U异型节段连续梁桥形式运用到轨交建设中,17号线10标项目节段拼装连续梁桥,截面为U型与箱型结合的复合变截面形式,每座桥三跨一联,该节段梁采用短线法预制、悬臂平衡法进行拼装。本文主要介绍了双U箱型复合变截面节段梁桥节段拼装施工技术,从节段梁运输、拼装方式的选择,架桥机形式的选择及功能设计,悬臂平衡拼装线形控制技术等方面做了详细的介绍,工程顺利实施并获得了参建各方一致好评,该综合技术具备一定的先进性和可推广性。     

具有自助吊装功能的自行式DP1000型低位悬拼架桥机

介绍自主研制并投入台湾使用的DP1000型低位悬拼架桥机的总体组成和主要技术指标,着重介绍其所具有的两大特别功能,其一是具有自助吊装前方墩前侧施工牛腿和墩顶块的功能,其二是具有抗溜车功能的自行式滑道系统。这种架桥机新颖先进,实用可靠,施工效率高,节省辅助机具和施工器材,具有明显的技术经济优势。     

基于CATIA的桥梁BIM参数化建模技术研究及应用

针对预制节段拼装连续梁桥标准化程度、部件可参数化特点,利用CATIA参数化建模能力强、参数化模板复用方便的特点,通过梳理建模流程,分类建立桩基、承台、桥墩、盖梁、箱梁、附属设施等族库,实现桥梁参数化快速建模。该技术在广州市轨道交通14号线一期轨道工程Ⅱ标进行应用,将建模时间缩短至原来的25%,同时通过模型模板化的方式避免常规建模过程中容易出现的细节错误,保证建模质量和工期要求。     

飞机滑行桥连体箱梁施工技术

首都机场扩建工程滑行桥设计为现浇连体箱粱，桥面宽度为一般公路现浇箱梁的2～3倍，一次性施工混凝土方量大，而且需要2次浇筑成型，因时间和空间上的限制使梁体施工工艺与一般现浇箱梁有所不同。此文对梁体施工在支架设计验算、模板安装、钢筋制作、混凝土浇筑特别是混凝土施工温度控制和预应力施工等方面进行了初步尝试和实践探索，总结出了一些施工经验。