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正养在深闺久未识,一朝面世即可热。2018年注定是个"区块链年"。2018年1月,全球航运巨头马士基一马当先,与IBM牵手组建成了合资公司,由此掀开了自2016年起双方合作探索运用区块链技术的"红盖头",开创了全球海运供应链数字化的先河。紧接着,3月6日,基于区块链技术与现代传感技术综合应用的丹麦全球共享集装箱平台创始企业Block shipping宣布,将于4月15日进行首次代币发行; 相似文献
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正IBM和航运巨头马士基此前曾合作开发了一个全球贸易区块链平台,该平台在2018年1月从马士基公司中拆分出来,并起了一个新名字:TradeLens,目前已经有94家公司与之达成了合作协议。得益于马士基丰富的业务资源优势,TradeLens平台吸引了大量实体合作伙伴,包括数十家港口运营商、海关、物流公司、甚至还有不少马士基的主要竞争对手——比如太平洋国际航线公司(Pacific International Lines)。实际上,所有这些公 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2006,(6)
马士基,规模制胜2006年2月,马士基集团完成了马士基海陆与铁行渣华的合并活动,成立了全球最大的班轮公司马士基航运。这两个公司合并以后,马士基集团的市场份额上升到20%,是第二大班轮公司地中海航运市场份额的两倍以上。合并给马士基集团带来了诸多好处。首先,合并使得船队管理、维护、修理等方面的规模效应更加显著,从而进一步扩大了马士基集团具有的成本方面的优势。其次,合并也使得马士基航运拥有了无可比拟的全球服务网络。对于需要全球物流服务、而又不愿意同过多承运人打交道的客户来说,马士基航运的服务能力显然更具吸引力。第三,这… 相似文献
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<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(9):70-70
世界航运业三大巨头——马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船组成P3运营联盟后,将有利于亚欧航线、泛太平洋航线和泛大西洋航线上运营成本的削减,但不会对长期以来压抑全球运价水平的运力过剩问题带来显著影响。 相似文献
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据JOC报道,马士基在2019年11月底12月初可谓十分繁忙,产品发布、投资、达成新的客户合作等四项大动作就像是初创公司那样充满活力,而不像是个2018年在航运、港口、物流领域总年收入达到390亿的全球最大的班轮公司。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(3)
马土基物流与宜家扩展合作 马士基物流公司近日与瑞典宜家公司签订了一份合同,延长两家的合作关系。根据该合同,马士基物流将管理宜家位于瑞典Torsvk的新分拨中心和客户配送中心。马士基表示,两公司此次继续合作是顺理成章的。宜家北欧分拨经理说:“我们已和马士基物流合作了好几年,对我们来说,让他们管理位于Torsvik的新中心是合情合理的。”马士基称,分拨中心主要为北欧和北美地区的店铺配送在北欧地区 相似文献
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1大型班轮公司联盟现状
2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头宣布组建P3网络联盟,在业内造成巨大轰动,并引发新一轮联盟浪潮:G6联盟将船舶共享协议的服务范围扩大到亚洲―美西航线和大西洋航线;中远集团与中海集团签署战略合作框架协议; 相似文献
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从全球集装箱航运产业的衰退状况出发,提出托运人与班轮公司应互相协助促进集装箱航运市场发展,介绍马士基集装箱班轮公司的"重点产品升级"业务。 相似文献