编者的话

<正>我国汽车产业快速发展的同时,如何增强产业安全性,是一个新的课题。商务部已经联合相关企业、部门和组织建立了实施产业保护和贸易救济的体系,但这仅仅只是基本要求,更多的研究还需进一步深化。本期"东方时评"《金融危机后我国汽车产业安全的对策研究》就如果提高汽车产业安全进行了阐述,同时指出,"增强民族汽车产     

世界贸易2010：摩擦中前行

金融危机爆发后，一方面，各国内需疲软，国际市场萎缩，企业面临争夺国际、国内市场的双重压力；另一方面，为扶持和保护国内产业，一些国家通过提高关税，增加非关税措施、频繁实施贸易救济措施等，导致贸易保护主义急剧升温。展望2010，世界贸易前景挑战与机遇并存，道路曲折但前途光明。     

试论WTO贸易救济制度的性质与特点

狭义的WTO贸易救济措施包括反倾销、反补贴以及保障措施.反补贴和反倾销措施是应对不公平贸易的救济措施,而保障措施则是应对公平贸易情况下进口激增的救济措施,它们对维护贸易自由进程同时又适当兼顾各国的利益起到了重要作用.本文通过对WTO贸易救济制度性质以及总体特点的探讨,望对我国贸易救济措施的实施提供一点绵力.     

蓝色壁垒对我国汽车零部件产业出口的影响分析

“蓝色壁垒”是指一些发达国家以保护劳工权益的名义，依据其自身的价值判断，通过在进出口贸易中设立严格的劳工标准和社会责任标准，限制某些商品的进口、保护其国内市场的一种贸易保护主义行为。一般认为它主要针对发展中国家的劳动力密集型产业。当前我国汽车零部件产品的出口还主要集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。蓝色壁垒的实施将大大削弱我国相关领域的竞争力，因此，“蓝色壁垒”必须引起国内汽车厂商和汽车零部件企业的重视。[第一段]     

我国汽车产业国际竞争力评价研究

汽车产业的国际竞争力评价研究是一项基础性的研究工作，可为汽车产业中的众多课题(例如产业损害调查、贸易保护等)的研究打下坚实的基础，并起到有力的推动作用。入世以后，我国的汽车生产企业要在更加开放的环境中与国外跨国公司竞争，如何在更加复杂的环境中获得生存和发展，是摆在生产企业和行业管理部门面前的新课题。     

如何建立完善的贸易保护体系

当前我国的对外贸易条件不断恶化,如何采取适度的贸易保护政策,建立和完善我国的贸易保护体系,已经成为我国企业参与国际市场竞争的紧迫而艰巨的任务。通过构筑我国技术贸易保护体系,积极运用反倾销、反补贴和保障措施,完善认证制度、积极参与国际标准的制定,加强协调与配合、注重宣传和人才培养工作等措施,可以有效的改善被动局面,扩大对外贸易,获得更多的贸易利益。     

我国汽车产业保护战略及汽车产业预警机制探讨

实施产业保护和建立产业预警机制对维护经济安全和国家安全具有重要作用。总结和借鉴国外在产业保护战略和产业预警机制方面的做法和成功经验,根据我国目前汽车产业损害的程度及未来产业发展趋势,在WTO规则下合理地、动态地确定需要保护的行业和可行的手段,对重点行业和重点产品进行监控和预警,分别建立"分级管理、分类监管、分期实施、分别对待"的产业保护体制和5级(正常、关注、警惕、预案、启动)产业预警机制,实现快速应对贸易争端,减弱外在冲击力,提高我国产业国际竞争力。     

重视产业损害的调查与产业安全的维护

中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）产业安全协调部于4月份发布多则信息，其中包括转发“中国贸易救济信息网”和“中国产业安全指南网”的几则警示信息。     

我国环保产业人才发展战略研究

近年来,环保产业的发展问题越来越受到政府和企业的关注,而一个产业的发展尤其是像环保产业这样的高新技术产业,必须要有相关领域多个方面、各种层次、结构合理的人力资源配置才能使环保产业获得飞速发展。而现阶段我国环保及相关领域内的人才结构、素质以及培养等方面都存在着诸多问题,要想让环保产业这辆车跑起来、跑得快,必须解决环保人才这个重要＂引擎＂中的阻力问题。     

商务部:2010年我国产品遭遇66起“两反一保”调查

2011年4月19日,商务部发布的《国别贸易投资环境报告(2011)》分析认为,2010年我国的国际贸易和投资环境不容乐观:一是针对我国出口产品的贸易救济调查数量依然居高不下。2010年中国出口商品共遭受国外66起两反一保调查,涉案总金额