使大型轿车实现30km／L最高燃效的双马达式混合动力系统

本田2013年6月开始销售的大型混动轿车“雅阁混动版”的混合动力系统是一项技术革新,打破了传统的单马达式、双马达式技术的常识,虽然配备在大型车上,但却实现了接近丰田“普锐斯”（32．4kin／L）的燃效值。     

混动格局要变天——试驾广汽本田新雅阁混动版 ACCORD HYBRID

正"不得不承认,国内的混动车型市场依旧是丰田的天下,双擎技术已经涵盖了大部分热销车型。作为日系品牌三杰之一的本田在混动车型方面迟迟没有动作,但正所谓不鸣则已,一鸣惊人,广汽本田新雅阁混动版的到来让人有一种相见恨晚的感觉,而且通过亲自尝试之后我们也预感到,混动市场即将变天了。"     

广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战 刷新电驱混动超强记录

正9月22日,广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会,公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩:奥德赛(ODYSSEY)锐·混动2216.9km、皓影(BREEZE)锐·混动2321.1km、雅阁(ACCORD)锐·混动2470.1km、凌派(CRIDER)锐·混动2994.2km!     

主流双电机混动变速箱技术方案分析

双电机混动变速箱已成为混合动力车型的主流系统构型,论文通过分析混动变速箱的分类,延伸出串并联和功率分流两种技术分支。通过对本田-I-MMD、上汽EDU、比亚迪DM-I、丰田THS等几款主流双电机混动系统作对比分析,阐述两种构型的模式原理及技术优劣势。文章重点分析不同厂家串并联构型双电机变速箱技术方案及发展趋势,得出双电机布置位置、内燃机/驱动电机两挡或多挡将成构型的布局点的结论,给有意向开发双电机混动产品的企业提供参考和建议。     

自主混动高光时刻 长城柠檬混动DHT

从1997年第一辆普锐斯混动在日本下线,到2017年广汽本田雅阁锐·混动在中国上市,20年间丰田凭借技术专利壁垒几乎垄断了全球HEV混动汽车市场。虽然众多车企也都在研发不同策略的HEV混动技术,但随着丰田的大波专利保护陆续到期以及各国已发布的日益临近的纯燃油车禁售限期,混动技术领域终于迎来了如今百家争鸣的局面。     

东风本田新思铂睿锐·混动和第十代CIVIC(思域)180Turbo

正测试地点:中国·湖南·长沙在一个活动中同时进行两款不同车型的试驾好像并不多见,这次在长沙参加的"双动力体验之旅"东风本田就安排了风格迥异的新思铂睿锐·混动和第十代CIVIC(思域)1 80Turbo进行车辆体验新思铂睿锐·混动在动力上的选择趋势比较高调,本田大名鼎鼎的i-MMD系统,在该款车型上被应用。此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路,正好可以体验新思铂睿锐·混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动     

看谁"混"的好Honda Civic Hybrid VS Toyota Prius

环保和节能一直是全球共同关注的问题,在真正实现零排放之前,被大家普遍接受的技术要算是混合动力了。而在这个领域,要想真正“混”出个样儿来,并非易事。丰田普锐斯和本田思域混合动力车是不同风格的两欺车。到底谁“混”的好,比一下便一目了然了。     

丰田普锐斯Plug-in 节油进行时

以第三代普锐斯为基础开发的普锐斯Plug-inHybrid概念车于2009年法兰克福车展上首发亮相，它是丰田首款搭载锂电池组的油电混合动力车。而时隔两年之后，在同样地点丰田将正式推出量产版的普锐斯Plug-in（插入式）混动版。与普锐斯混动版车型相比，Plug—in混动版的最大区别就是可以进行插电式充电。     

你了解油电混能车吗?

<正>全电动车市场目前尚在开发中,而油电混能车从1997年丰田(Toyota)开始生产销售以来,已经发展了将近20年,目前年销售量约有45~50万台,发展势头强劲、具有较大的市场潜力。油电混能车大致上可分两种,一种是专为油电车而设计的车型,例如丰田的Prius、本田的Insight等;     

HONDA CIVIC 二次出场

<正>目前在售的第九代本田思域的上市时间已经过去了近3年时间,无论从产品周期还是市场销量来说,它都需要一次中期改款来保持新鲜度与竞争力。思域是本田旗下一款根正苗红的紧凑级车型,其长达42年的产品历史让它拥有了在全球范围内与丰田卡罗拉分庭抗礼的实力。不过随着一汽丰田第十一代卡罗拉以及广汽丰田雷凌的上市,使得这一代(第九代)东风本田思域在销量上本来就不具备话语权的情况下,突围工作变得更加艰难。东风本田于2006年首次将第八代思     

尊重

<正>自今年开始,汽车领域的电气化节奏明显加快了。日系厂商以本田和丰田为代表,借各种位面的混合动力技术向汽车电气化时代徐徐图之。而德系则以大众集团那庞大的MEB电动模块化平台为代表,颇有先声夺人的气势。而本月,本田再接再厉,将采用第三代i-MMD混合动力技术的奥德赛锐·混动引入国内,由广汽本田正式推出。坦率而言,本田这套第三代i-MMD混合动力技术颇有可圈可点之处。仅从实用角度出发,它以不改变驾驶者用车习惯、驾驶习惯的方式,潜移默化地通过技术更迭来降低燃油消耗、污染物排放,这就很值得推崇。毕竟汽车是用来使用的,     

HONDA ODYSSEY SPORT HYBRID 最佳方案

<正>这款血统纯正、身材标准的7座MPV却拥有媲美小型燃油汽车的油耗。没错,众人期盼已久的奥德赛混动版终于来了,它将成为国内首款油电混合动力MPV。卖点1.国内首款油电混合动力MPV。2.综合工况油耗仅为5.8L/100km。3.搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。2014年,第五代奥德赛的推出实现了从"多功能轿车"到"全享型MPV"的革新进化。正是这种进化,让它成为了无数新晋奶爸的首选。五年间,这一代奥德赛进行了多次改款,但让人耿耿于怀的是,混动版车型始终没能引进……这事终于在今年四月落听了,混动版车型名为奥德赛锐·混动,它将     

大线条中的小温情 HONDA ELYSION

本田Elysion来了,东风本田还给它起了个响亮的中文名——艾力绅。与丰田埃尔法(Alphard)、日产君爵(Elgrand)一样,艾力绅也是一款定位在高端消费市场的MPV。其实仅"高端"二字并不能完全概括这类车型的全部韵味,也不能让消费者完全明白这类车型与其他MPV到底有何不同。     

搜狐汽车年度大选揭晓 移动端覆盖量破2000万

<正>2013-2014年搜狐汽车年度大选于2014年1月8日在北京国际饭店举行。广汽本田-雅阁荣获"年度首选新车总冠军",东风日产-新天籁摘得"年度满意度总冠军"。本次评选增设的"年度首选节能环保车"、"首选豪华品牌二手车""首选品牌二手车"大奖则分别由广汽丰田-凯美瑞尊瑞混动、BMW尊选二手车、奥迪品荐二手车荣获。搜狐汽车事业部总经理何毅出席并颁奖,同时首度向外界公布2014年搜狐汽车整体发展思路及移动端用户覆盖量突破2000万的消息。     

丰田Yaris Hybrid 小而精

自从问世以来，雅力土在欧洲已经卖出了250万辆，现在除了广受欢迎的柴油版和汽油版，丰田又推出了它的混动版     

1116 新能源汽车自动变速器

<正>Q:请问现在新能源汽车都用什么自动变速器,和普通汽车的变速器有什么区别呢?A:您好,当前的新能源汽车以非汽油或柴油燃料为动力来源,在动力控制和驱动方面采用新技术、拥有新结构,包括燃料电池电动汽车、纯电动汽车和混合动力(油气混合、油电混合)汽车以及氢能源动力汽车和太阳能汽车等。当前,丰田普锐斯和ESTIMA混动汽车配装爱信CVT,本田INSIGHT和     

《路线图2.0》加持下，长城、比亚迪正在攻破混动的技术壁垒

正如果将纯电动汽车作为最终目标,说混动汽车是过渡时期的产物似乎没错。但考虑到实现终极目标还遥遥无期,混动汽车仍将是未来一段时间内燃油车重要的替代品。丰田汽车直到近期,在美国市场时隔10年才再次计划投入纯电动车型,并且丰田章男的意思也很明确,纯电动全面普及短时间内不现实,也没法做到真正环保,丰田自家业内领先的混动系统才是王道。     

丰田军团

<正>在F1赛场上四处碰壁可并不代表着丰田在赛事上的孱弱,强大的丰田军团在除F1以外的其他领域依然具有相当实力,譬如WEC和WRC这两项全球顶级赛事。TS040 Hybrid虽然TS040 Hybrid赛车是在2014年就已经投入使用,但在2015赛季,丰田将会继续使用该赛车征战WEC世界耐力锦标赛。TS040 Hybrid赛车装备一台3.7L排量V8汽油发动机与电动机组成的混动系统,汽油发动机提供513hp的功率输出,电动机提供额外的473hp。新型发动机较之前款燃油消耗量降低了25%,也因此TS040     

日本车企在电动车领域落后了吗?

在骨子里天生就是改良而非革命的日本人看来,下一种单一动力占据主导地位的时代还未到来。在此之前,他们依然会持续多元化的动力系统路线。所以,无论是丰田、本田还是日产,他们都是秉承着燃油、混动和纯电并行的方案,而且在混动和纯电之间,他们优先推广的一定是混动车型。这是由国情+民族性格决定的思维定式。那么,这种思维定式是不是意味着日本车企会在纯电动的大潮之下落后?这个问题的答案,取决于日本车企到底会站在技术思维一边,还是站在产品思维一边。     

混战——Honda Civic Hybrid

混合动力虽然不是解决能源问题的最终办法，但是目前仍然是最成熟，最有效的节能措施。在中国市场上，丰田普锐斯是最早介入的车型，现在本田思域混合动力也加入了这场：“混”战。[编者按]