如通苏湖铁路引入苏州枢纽方案研究

如通苏湖铁路是长三角都市圈城际铁路网重要组成部分,线路引入经济发达的苏州枢纽方案尤为重要,需重点研究.结合苏州枢纽现状及规划情况,兼顾苏州市未来发展和土地集约利用,对如通苏湖铁路引入苏州枢纽的方案进行研究,根据不同方案间主要差异选取评价指标,对如通苏湖铁路引入既有苏州北站方案和引入新建新港站方案进行综合经济技术比选.结...     

成兰线引入兰州枢纽接轨方案研究

根据兰州铁路枢纽现状,结合城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、客流特点及列车开行方案,提出成兰线引入兰州枢纽方案研究思路,确定成兰线由哈达铺站引入兰州枢纽和由岷县站引入兰州枢纽2个接轨方案。综合考虑铁路线对城市的影响、工程投资、生态环境影响及运营组织,对2个接轨方案进行综合比选,最后推荐成兰线由哈达铺接轨引入兰州枢纽方案。     

长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究

长春枢纽衔接3条干线4个方向，为客货顺列式十字形枢纽。在充分预测研究年度内客运量的基础上，根据城际铁路自身的特点，考虑哈大客运专线引入后枢纽客运站的布局和分工，结合吉林省“长吉一体化”战略及长春市总体规划，对长吉城际铁路引入长春枢纽进行了多层次、多方案的综合比选，推荐了引入长春站方案。     

沈丹客专引入枢纽客货运改建方案的探讨

研究目的:本溪枢纽既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在冲突,沈丹客运专线引入枢纽方案不但需解决既有铁路存在的不足,还要兼顾枢纽的长远发展,其枢纽改建方案具有代表性。本文通过分析本线引入枢纽的客货运方案改建过程,总结出客运专线引入枢纽的研究思路和设计经验。研究结论:本文通过对沈丹客运专线引入本溪枢纽客货运改建方案的比选分析,得出客运专线引入枢纽改建方案应综合考虑枢纽总图规划、城市规划、既有车站作业性质、作业量、周边条件以及经济、环保、地形地质、施工风险等因素,通过技术经济比较综合比选,推选出最佳方案。本文所探讨的客运专线引入山区铁路枢纽车站改建方案为以后类似项目的设计有一定的借鉴作用。     

哈齐线自南端引入齐齐哈尔铁路枢纽方案比选

通过分析研究年度枢纽既有铁路存在的问题，对哈齐线自枢纽南端引入枢纽进行了方案比选，提出了哈齐线引入齐齐哈尔枢纽的推荐方案．     

合宁高铁引入合肥铁路枢纽方案研究

合宁高铁作为沿江高铁的重要组成部分,其引入合肥铁路枢纽方案将直接影响合肥铁路枢纽的运输组织、经济效益以及合肥市城市总体规划。为了研究合宁高铁引入合肥铁路枢纽的最优方案,在充分研究已批复的合肥铁路枢纽总图规划的基础上,结合合肥市城市规划及综合交通规划,运用对比法、指标分析法等方法对引入肥东站并还建普速场方案、经肥东引入合肥南站以及经合新高铁新站区引入新合肥西站方案3种方案进行综合比选,推荐采用走行径路顺畅,运输组织便捷,旅客出行方便,与城市发展方向相符,对环境影响较小的引入肥东站并还建普速场方案。最后对该方案的客运站分工、枢纽内主要客站和区间能力适应性以及合宁高铁向西延伸至武汉的方案进行研究。     

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究

为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局,使其直接引入呼和浩特南站,货流方向顺直,建议以此方案开展进一步研究工作。     

高速铁路引入枢纽方案评价决策支持系统及其应用

介绍了地理信息系统的基本概念及其特点，以及在地理信息系统的平台上开发高速铁路引入枢纽方案评价决策支持系统及其应用，包括可实现现有站场设计，枢纽规划等各种图纸的数字化，实现对数字地图的分层显示、     

西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究

结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况。结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案。经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案。结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案。接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案。     

柳肇铁路引入广州枢纽后方通路方案研究

新建铁路日益增多,许多既有枢纽不断有新的线路接入,进一步扩充枢纽运输能力,同时也对枢纽布局产生一定的影响。以新建柳肇铁路引入广州枢纽为例,结合项目功能定位、枢纽通道能力适应性、城市规划发展等,阐述新建铁路线路引入枢纽需要考虑的因素,通过对方案长度、运输组织、工程投资、实施难度等方面的综合比较,科学选择技术经济合理的引入方案。     

郑州—登封—洛阳城际铁路引入洛阳枢纽方案研究

洛阳枢纽衔接3条干线1条支线有5个方向,为客货顺列式十字型枢纽.在充分预测研究年度内客运量的基础上,根据城际铁路自身的特点,考虑郑登洛城际引入后枢纽客运站的布局和分工,结合洛阳市总体规划,对郑登洛城际引入洛阳枢纽进行了多层次、多方案的综合比选,推荐了引入洛阳龙门站方案.     

通辽京沈连接线引入通辽铁路枢纽方案研究

新建客运专线引入既有铁路枢纽方案是项目建设重点研究内容,选择合理的车站空间位置、确定完善的车站布置方案,能够更好地满足旅客运输需求,提升服务质量。文章通过统筹考虑相关影响因素,结合城市总体规划和铁路总图规划,重点分析枢纽内客、货流特点,对新建通辽京沈连接线引入通辽枢纽方案进行了研究,提出了引入既有通辽站和开发区新建客站2个方案。并在引入既有站方案中,考虑不同的引入方式、高速铁路车场与普通客运站房的相对关系等,分别研究了东侧引入、西侧引入站房同侧和西侧引入站房对侧3个方案。经综合技术经济比较,推荐采用西侧引入既有通辽站站房同侧方案。通过研究有效解决了枢纽内各方向客、货流运输组织,为其他线路引入枢纽方案研究思路提供参考。     

福厦客专引入厦门枢纽客运系统方案研究

介绍了厦门枢纽既有概况,分析了近远期的厦门枢纽客车车流特点,对厦门枢纽内客运站厦门站、厦门北站、漳州北站、漳州站的现状进行了研究。结合厦门市和漳州市城市总体规划和综合交通规划,对福厦客专如何引入厦门枢纽的客运系统研究了若干方案,通过对各个方案优缺点深入分析,得出了福厦客专引入厦门枢纽的推荐方案,即在不进岛设站,沿既有通道接入漳州北站,联络线引入厦门北站、角美站方案。     

客运专线引入沈阳枢纽方案研究

对沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽方案及枢纽客货运系统布局、作业分工等进行了综合分析和阐述．     

高速铁路引入包头枢纽方案研究

研究目的:京包兰、包海两条高速铁路引入包头枢纽,将对枢纽的客运系统布局产生重大影响,需系统研究,重新架构。本文通过对包头区域路网、城市现状及发展规划、综合交通运输体系等进行深入分析,系统研究提出高速铁路引入包头枢纽方案,旨在为枢纽总图研究及设计提供实践案例。研究结论:(1)高速铁路宜沿既有客运通道集中引入包头站;(2)为构筑综合交通枢纽,高速铁路宜结合包头市机场综合交通枢纽规划在机场设站;(3)为实现枢纽点线能力的协调,包头站宜按高普速分场布置,并设置必要的立折车疏解线;(4)该研究结论可为高速铁路引入包头枢纽方案提供借鉴。     

基于物元模型的铁路枢纽规划评价方法研究

在分析铁路枢纽规划方案评价影响因素的基础上,提出包括枢纽能力、枢纽内部效益、经济效益、社会环境效益等方面的综合评价指标体系,建立基于物元分析法的综合评价模型。结合天津枢纽总图规划的实例进行评价,评价结果表明模型的有效性和可用性。     

漯阜线增建二线引入阜阳枢纽方案研究

在原有阜阳枢纽总图规划的基础上,结合漯阜线增建二线引入阜阳枢纽的需要,综合枢纽内的京九、阜淮、青阜、漯阜4条铁路线的情况,研究漯阜线分上下行及客货分流的情况下,引入阜阳枢纽的方案.     

津南支线复线引入咸水沽站疏解方案研究

津南支线是天津枢纽西南环货运通道的重要组成部分。主要研究分析了津南支线复线引入咸水沽站疏解方案，经综合比选推荐平面引入咸水沽方案，车站维持既有规模不变，车站两端咽喉结合新北大港至咸水沽新建双线引入作相应改建。     

柳肇铁路引入柳州枢纽方案研究

文章在论述柳州铁路枢纽现状及规划的基础上,分析了柳州枢纽的客货交流量。根据柳州枢纽场站的规划布局及柳肇铁路引入的技术条件,提出柳肇铁路引入柳州枢纽的3个方案。经过对各方案的综合比选,建议采用柳肇铁路客货分线引入进德站方案,该方案符合城市总体规划,便于运营管理。并且在该方案的基础上进一步研究柳肇铁路引入后,对接轨站进德站和柳州枢纽客货运系统的影响,即:柳肇铁路按客货分线引入进德站,货车线按方向别外包湘桂线引入进德站湘桂车场,车站规模维持现状,仅对车站咽喉进行改造;客车按方向别外包柳南线引入进德站柳南车场,由于柳南客运专线设计时预留了柳肇线接入车站条件,故柳南车场维持原设计规模。柳南客运专线引入枢纽工程,柳州站按照6台11线规模进行改扩建,故柳州站规模可以满足枢纽内客车作业需求。     

基于集对分析的昌赣城际引入枢纽方案研究

研究目的:南昌至赣州城际铁路是京九客运专线先期实施部分,是江西省以南昌为中心"十"字型快速铁路网的组成,承担着大量城际和长途跨线客流。新建昌赣城际铁路引入既有枢纽方案,是一个复杂的系统工程,其特点是涉及因素众多,且具有定量与定性相结合、模糊性很高,需要一种方法来进行方案的综合评价和决策。研究结论:在枢纽总图布局稳定、客站分工明确的情况下,应用基于集对分析的模糊综合评判方法,对昌赣城际铁路沿京九线引入和沿沪昆线引入南昌枢纽2个方案进行了比选,涉及4个影响因素,最终计算得出最优方案,与专家组定性分析比对结果一致,这说明了此方法的可行性和有效性,可为该领域的方案比选研究提供参考。