车用金属载体催化剂铝溶胶制备试验研究

分别以氯化铝、氧化铝、氢氧化铝和拟薄水铝石为原料制备了铝溶胶,并对铝溶胶的粘接强度和稳定性进行了检测与评价。结果表明,以氯化铝为原料制备的铝溶胶理化特性最好,但容易引入有毒害作用的氯离子;以氧化铝粉和氢氧化铝为原料制备的铝溶胶稳定性和粘接强度不能满足金属载体催化剂涂层的制备要求;以拟薄水铝石为原料制备的铝溶胶不仅能满足金属载体催化剂涂层制备的要求,且不会向催化剂中引入有毒害作用的氯离子,是制备铝溶胶的最佳材料。     

车用催化剂的研究进展

车用催化剂经历了约30年的发展,是催化领域,尤其是异相催化领域开发最为成功的一类催化剂。目前,车用催化剂的概念已不再局限于仅是一种排放后处理技术,用于改善燃烧过程、降低内燃机污染物生成量的燃油添加剂也是一种新型车用催化剂。     

PVA修饰的溶胶-凝胶法制备γ-Al2O3超滤膜的研究

以氯化铝与氨水为原料,采用溶胶-凝胶法制备陶瓷膜溶胶,在微滤α-Al2O3支撑体上制备了γ-Al2O3超滤膜.考察了聚乙烯醇(PVA)对膜性能的影响.通过扫描电镜、气体和液体渗透和截留分子量等实验方法,对所制备的不对称超滤膜进行了表征.实验结果表明:用该法制备的氧化铝超滤膜,表面无裂纹和针孔等缺陷产生,孔径分布窄,平均孔径为8 nm左右,气体和液体渗透性稳定,对分子量约为6 000的PEG截留率为90%.     

纳米涂层、涂料及其在汽车工业中的应用

纳米涂层、纳米涂料具有良好的耐磨性、抗老化性、高粘接强度以及奇特的电、光、磁、热等性能。文中介绍了纳米涂层的种类、制备方法、特性以及在汽车工业中的应用前景。     

满足国Ⅲ排放标准的摩托车催化剂涂层研究

利用耐久性涂层制备的涂层1号催化剂，在新鲜态及老化态时，对CO、HC、NQ的转化率都优于涂层2号催化剂，特别是老化态催化剂涂层1号的催化转化率分别比涂层2号催化剂高16．8％、8．6％及30％。空燃比对催化剂的转化效率具有很大影响，精确控制的空燃比状况能提高催化剂的转化效率，从而降低催化剂的使用成本。     

美铝公司研发铝板涂层专利技术

<正>钢质轿车车身采用电焊拼接,但与铝的焊接非常棘手,因为金属表面的氧化物能削弱粘接的牢固性。美铝公司的Alcoa 951专利涂层技术提供了一个解决方案。美铝公司的创新粘接技术利用一种有机环保系统,专用于铝基质的连接预处理。与化学涂层相比,这种预处理可获得超强耐久性,比以前用的诸如钛锆之类的涂     

汽车排放净化与车用催化剂

简要论述了汽车排放净化面临的形势及各主要汽车生产国家所采取的对策。装用三元催化剂是减少汽车排放污染的有效手段。介绍了车用三元催化剂的工作原理及净化特性，论述了提高车用三元催化剂性能的途径，并对未来车用催化剂开发中的若干新研究课题作了说明。     

三元催化转换器的构造、作用及使用须知

三元催化转换器的构造三元催化转换器由壳体、减振层、载体及催化剂四部分构成。其中催化剂是整个催化转换器的核心部分,决定着催化转换器的主要性能指标。壳体由不锈钢板材制成,用以防止因氧化皮脱落造成催化剂堵塞。壳体外面装有半周或全周的隔热罩,以防路面积水飞溅对三元催化转换器的激冷损坏和路面飞石对三元催化转换器的撞击损坏,还防止对汽车底盘的高温辐射。减振层有膨胀垫片和钢丝网垫两种,起到减振、缓解热应力、固定载体、保温和密封作用。载体一般采用含氧化铝涂层的整体多孔蜂窝陶瓷体。催化剂通常是指催化活性组分和水洗涂层…     

汽车标定用失效催化器排放劣化指标一致性研究

基于催化剂高温失活机理,分析了OBD催化转化器失效样件的制备过程。其制备过程较为复杂,方法尚不统一,就制备过程其中一种方法的催化剂储氧量测试进行了详细阐述,并在此基础上分析了不同老化阶段后催化剂储氧量与排放劣化的一致性。结果表明,本研究给出了一种有效制备汽油车标定用失效催化器的方法,并确认了整车HC排放劣化与催化剂储氧能力的下降有很好的对应关系。     

隔热涂层对活塞温度场及应力场的影响分析

以汽车发动机铝合金活塞为研究对象，建立等离子喷涂涂层隔热性能分析仿真模型，综合分析粘接层材料及孔隙率对涂层隔热性能的影响，并对涂层样块进行隔热性能试验。结果表明：隔热涂层的存在使活塞金属基体的温度显著降低，其中ZrO₂隔热层+NiCrAlY粘接层的组合隔热性能最好，且随着粘接层孔隙率的增加，涂层隔热性能提升，但孔隙率过大会导致涂层与基体的机械结合强度降低，综合考虑隔热性能与结合强度结果，涂层粘接层的最佳材料为NiCrAlY、最佳孔隙率为10%，喷涂上述隔热涂层后，在实际工况条件下活塞的等效热应力值满足产品设计要求。