我国货物港务费的征收

为解决我国港口货物港务费征收主体等问题,结合我国相关法律、法规、部门规章以及地方行政主管部门制定的条例、办法等对部分地方港航管理机构扣证、扣船所产生的负面影响进行分析,从法律角度阐明货物港务费征收的性质属于港口经营性收费,其征收主体是港口经营人,并对解决该问题提出建议:(1)明确规范货物港务费的性质;(2)明确规范货物港务费的征收主体;(3)清理或废止与上位法相抵触的有关货物港务费方面的文件;(4)废止地方港航管理机构与港口经营人签订的货物港务费代征协议;(5)严格执行货物港务费征收和使用规定;(6)规范政府管理部门执法行为,明确法律责任;(7)对货物港务费进行税费改革。     

长江航运景气调查报告

<正>(2012年二季度)一、2012年二季度长江航运景气状况有所回升1.港航企业综合生产经营状况进入景气区2012年二季度,25%的港航企业生产经营状况较好,53%一般,其余不佳。长江航运景气指数为101.64,回到景气区,比上期上升2.36点,比去年同期下降10.31点。2.港航企业对行业发展信心略有回升二季度,7%的港航企业认为当前长江航运行业发展状况良好,69%认为一般,其余认为不佳。     

当前我国海运业发展中的问题及对策

为促进我国海运业健康、稳定发展,在总结我国海运业发展现状的基础上,分析当前我国海运业发展存在的问题,针对性地提出7点政策建议:(1)实施航运扶持政策,将政策法律化;(2)提高政府间接补贴力度,有效降低对外依存度;(3)参与国际事务谈判与规则制定,向国际水平靠拢;(4)加快我国港口转型升级,提升港口综合服务能力;(5)以建设国际航运中心为契机,不断衍生港航服务产业链;(6)借力"一带一路"战略,助推港航企业走出去;(7)重视"互联网+"战略布局,加快海运信息化进程。     

港口物流业的协同发展

港口物流竞争策略主要包括以下几个方面:(1)市场开发策略;(2)主要货种市场竞争策略;(3)优质服务策略;(4)价格策略;(5)多元化经营策略;(6)协同策略;(7)科技开发策略;(8)人才培养策略.     

港口经营的若干法律问题探讨

近年来 ,我国在建立运输法律制度方面已逐渐完善 ,但是在港口方面至今没有建立完善的法律制度 ,《港口法》一直未能颁布实施。虽然交通部于1978年和 1979年分别颁发了《关于港口作业事故处理的几项规定 (试行 )》和《关于港口作业事故处理的几项补充规定》 ,作为我国处理港口经营人货损赔偿的依据。但是 ,这两个规定存在着许多不足 :(1)内容陈旧和不完善 ;(2 )没有对国内贸易货物灭失、损坏的赔偿责任 ;(3)港口经营人的责任限额明显过低等等 ,已不能适应当前形势的需要 ,因此 ,存在着法律上的空隙或者不完善。同时 ,在港口法律的理论研究方…     

论国际集装箱班轮运输联盟

1 国际集装箱班轮运输业中联盟的定义 国际集装箱班轮运输联盟或联营体(Consortium or Alliance)广义的定义是:几个经营人在保持各自独立法人地位的前提下签订的联合经营协议(Joint Operations Agreement)。联     

港航企业经理人员的必备知识、技巧和能力

2003年我国港航企业全线丰收，不仅集装箱吞吐量突破记录，而且散杂货吞吐量也令人喜悦。在美国、欧洲和日本的港口运输萎缩之时，我国港航经济却因改革而得以腾飞，这主要得益于我国国内生产总值(GDP)强劲的增长，也得益于充满活力的多种港航企业形式，如股份制等。我国港航企业多种经济形式的发展，迫使港航企业急需了解企业成功     

打造第三方物流（3PL）企业的思索

1 可转型成为第三方物流企业(3PL)的传统企业 鉴于第三方物流(3PL)的广阔前景,众多企业都赶时髦,争分"物流"这块蛋糕.究竟什么样的人可以从事第三方物流,3PL经营人应具备什么条件?至今国际上或各国相关法规并没有统一规定,但正如世界银行运输专家兰布洛克在中国北京举行的"现代物流发展国际会议"上所说的那样:"如果你想在物流中获取更大的利润,请从事第三方物流,如果你想成为第三方物流经营人,请自我检讨素质与条件."     

我国物流保险的发展对策

阐述我国物流保险发展存在的问题,分析开展物流保险的可行性,提出完善我国物流保险的对策:(1)保险商积极开发适应市场需求的险种;(2)物流商要增强投保责任险意识;(3)物流企业要加强内部的运营管理;(4)规范我国第三方物流市场管理;(5)完善物流政策法规的配套建设。     

ISM规则对船舶所有人在海损事故中责任义务的影响

为帮助海运从业人员(包括船舶经营人和光船承租人)深入了解并适应《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(ISM规则),结合案例对ISM规则的具体规定展开分析,提出ISM规则对船舶所有人的5点主要影响:(1)提高对船舶所有人"谨慎处理使船舶适航"义务的认定标准;(2)ISM规则文件化和程序化的要求提高船舶操作的透明度;(3)单纯从证据的角度看,ISM规则加大索赔人的证据力度;(4)增加船舶所有人主张单位责任限制权利的难度;(5)增加船舶所有人主张海事赔偿责任限制权利的难度。     

宁波港港口物流发展策略

阐述全球经济一体化和信息技术的发展使港口的作用从单一的装卸向物流链节点转变后宁波港物流发展的现状、困境和机遇,提出宁波港物流发展策略:(1)大力发展港口联盟,形成贯彻长江上、中、下游地区货源的喂给港体系;(2)组建物流链合作团队,大力发展港政、港航、港区联盟;(3)加强基础设施建设,完善港口集疏运网络;(4)加大港口物流的科技投入,强化港口物流的服务理念。     

优化大连国际航运中心金融环境

分析国际航运中心与其金融服务环境的关系,认为金融服务环境是形成国际航运中心的一个重要条件,应抓住有利时机,围绕"4个支撑、5个行业、3个中心"来优化大连金融服务环境,并提出对策建议:(1)加大引进外资投资力度;(2)大力发展航运保险业;(3)拓宽融资渠道;(4)开展离岸金融市场服务。     

新加坡港EDI应用现状

自新加坡港首次采用了EDI技术以来,目前新加坡港务局正在构筑联接和港口有业务联系的各种机构、企业等的EDI网络系统,并称之为港口网络(PORTNET)。港口网络是为港口物流网络服务的,目前进入该网络的组织已超过1300家,包括航运公司、船代、货主、汽车运输业等。该网络可提供以下服务: 1.数据库服务。各用户可在港务局主机上直接存取下列数据:(1)本船进港预定的日期和时间;(2)本船靠泊时间安排;(3)集装箱及货物明细表;(4)集装箱及货物动态;(5)危险品照会或询问;(6)本船的明细表;(7)本船的作业状况。 2.电子文件服务。包括:(1)装载目录;(2)集装箱或货物提交对象;(3)危险品申报;(4)进口集装箱状况;(5)泊位申报;(6)     

中华人民共和国法定计量单位

我国的法定计量单位(以下简称法定单位)包括:(1)国际单位制的基本单位:(见表1),(2)国际单位制的辅助单位;(见表2),(3)国际单位制中具有专门名称的导出单位:(见表3);(4)国家选定的非国际单位制单位:(见表4);(5)由以上单位构成的组合形式的单位;     

国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略

国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输组织形式，被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区，由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运，一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式，实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有非常显的优越性．待别是为货物的。     

金属基复合材料热机械疲劳寿命影响参数研究

基于细观损伤机理,通过对金属基复合材料在热/机械循环载荷下疲劳破坏的数值模拟,研究了六种参数对疲劳寿命的影响.结果表明:(1)疲劳寿命随着试样尺寸的增大而缩短,但达到临界尺寸,即纤维规模超过25根或者长度超过30倍纤维直径后,疲劳寿命将不受尺寸变化的影响;(2)纤维体积含量影响了材料抗疲劳破坏的能力,疲劳寿命随着纤维体积百分含量的提高而延长;(3)疲劳寿命依赖于纤维强度Weibull分布中形状参数的变化,疲劳寿命随着形状参数的增大而延长;(4)疲劳寿命随着疲劳延性系数的增大而延长,但随着疲劳延性指数绝对值的增大而缩短.     

港航企业组合投资风险与收益的有效边界

1 港航企业投资项目组合风险 港航企业投资项目组合风险不是单一的独立项目标准差的加权平均值;港航企业投资项目组合风险不仅与组合中单一的项目风险有关,而且还与项目之间的关系有关.在风险控制中,港航企业投资很难避免系统风险所带来的不确定性,这部分风险是很难规避的.但在非系统风险中,港航企业可以通过多角化有效地降低投资风险,使自己的投资始终处于组合投资的有效边界上.     

关于港口企业基础设施租赁业务会计处理的思考

<正>(一)有关租赁的几个基本概念 1.适用范围 2001年1月18日,财政部印发了《企业会计准则一租赁》,并规定所有企业在2001年1月1日开始执行。《企业会计准则一租赁》不涉及:(1)开采或使用石油、天然气、林木、金属及其他矿产等自然资源的租赁协议;(2)土地使用权的租赁协议;(3)电影、录像、剧本、文稿、专利和版权等项目的许可使用协议。     

浅谈港务集团公司信息化建设中的风险问题

企业信息化指的是企业在科研、生产、营销、办公等方面广泛应用计算机和网络技术,构筑企业的数字神经系统,全方面改造企业,以降低成本和费用,增加产品的产量和销售,提高企业的经济效益。企业信息化是一项长期的系统工程,包括“硬件”和“软件”建设任务。“硬件”方面涉及到:(1)网络的综合布线,Internen的连通,Intranet的构建;(2)办公、科研、生产等各种应用系统的集成或开发;(3)企业内外部信息资源的挖掘与利用;(4)信息中心的组建以及信息技术、信息经     

三峡成库掀起重庆港航企业变革新高潮

<正> 2003年6月16日,世界最大的船闸——三峡船闸开闸。三峡库区的形成,将掀起重庆港航企业变革新高潮。 (一)重庆港航企业变革的阶段性预测 变革大致可分为3个阶段: 一是观念转变阶段(2003年)。即从传统的自然航道,落后的港口和航运技术的落后思维转向库区形成后新的港口、航运技术和发展综合物流的新思维新观念阶段。其中包括对物流环境