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2002年,GP500被MotoGP取代,2003年赛季起,MotoGP只允许四冲程赛车参赛,500mL的二冲程赛车从此无限期雪藏。2010年赛季,GP250改名Moto2,从2011年起只允许600mL的四冲程赛车参赛,原来骠疾如风的250mL二冲程赛车退出了GP历史舞台。显而易见,在环保呼声高涨的大背景下,结束二冲程是无可奈何的事情。在这个让人怀着复杂感情的时刻,且让我们回顾一下二冲程时代的铁血骁将YZR500,就当是向二冲程的最后一次挥手告别吧。 相似文献
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2002年的GP赛场是个奇怪的舞台,上演了奇特的一幕:在此之前,GP赛事中最高级别的GP500大奖赛,是清一色的排量为500m L的二冲程赛车,如本田NSR50、铃木RGV500、雅马哈YZR500等。但2002年显然是个特殊的赛季,是二冲程赛车和四冲程赛车混战的竞技场—因为,这已经是二冲程战车最后一次出现在最高级别的GP赛场了。随着新的Moto GP比赛规则的出台,一个曾经无比辉煌的时代已经到了谢幕的时候,因此,2002年赛季二冲程赛车的出场,形式意义远远大于比赛实质,是二冲程赛车的告别仪式。到了2003年赛季,Moto GP完全取代了GP500,如火如电地叱咤赛场的是清一色的四冲程战车,本田的RC211V、雅马哈的YZR-M1、杜卡迪的GP4等你追我逐、逞威争雄,曾经的主角二冲程赛车功成身退,从此全面告别江湖的腥风血雨…… 相似文献
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1简介传统的二冲程发动机,结构简单,体积小,质量轻,而且由于二冲程发动机单位时间内的工作循环数比四冲程发动机提高了一倍,因而实际功率输出比四冲程发动机约高50%~70%。但由于化油器式二冲程发动机是用可燃混合气来扫气,会造成燃料损失,影响内燃机的经济性和排放,所以传统的二冲程发动机的CO和HC排放量约为一般规定标准的十倍,汕耗几乎是传统的四冲程发动机的二倍,因此阻碍了二冲程汽油机的广泛使用,仅用于小型摩托车和小功率的汽油机上,以获得轻巧和便于移动的动力源。澳大利亚的澳必托发动机股份有限公司是专门从事二… 相似文献
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二冲程发动机历史悠久,但由于它油耗较高、噪声大、排放污染严重,使它在一个世纪以来与较为优良的四冲程发动机存在着差距。 由于二冲程发动机的活塞每完成一个循环作功一次,因此它的升功率较大。第一台汽车用二冲程发动机的升功率为22.4kW,而四冲程发动机却只有13.4kW。20世纪60年代 相似文献
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对二冲程摩托车发动机,若严格执行排放控制法规,各摩托车生产厂家,如果不加二次燃烧的催化转化器,不用低烟FC级二冲程机油,不采用燃油电控喷射(缸体喷射,缸盖喷射或夹气喷射)等供油方式先进技术,就会面临新生产的摩托车不能达标出厂的实际问题,当然向四冲程摩托车转化也是降低排放污染的对策之一,就市场上二冲程的在用车而言,降低排放污染有如下几条措施可以实施。 相似文献
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《摩托车》2014,(5)
<正>与四冲程发动机相比较,两冲程发动机的优势是:不需要复杂的气门机构,因此发动机体积更小、结构简单、质量更轻,制造维修方便;曲柄旋转360°即完成一个工作循环,而四冲程发动机曲柄旋转720°才完成一个工作循环,因此理论上在相同的曲轴转速和排量下,两冲程发动机的功率比四冲程发动机高一倍,扣除扫气等因素造成的功率损失,实际输出功率仍比四冲程发动机高50%~70%。就体积、质量、结构以及动力而言,两冲程发动机占据明显的优势。但是与四冲程相比,两冲程发动机也存在先天不足:无论采取混合润滑还是分离润滑,润滑油都被喷入汽缸实现润滑,润滑效果不如四冲程发动机到位,因此工作环境恶劣、零部件磨损量较大,一般来说寿命只有四冲程发动机的1/3~1/2。最成问题的是,由于两冲程发动机存在排气不充分、扫气不完全,以及喷入汽缸的润滑油很难充分燃烧等问题,这些导致废气中碳氢化合物含量剧增,废气排放量远高于四冲程发动机。在环保呼声至上的环境下,两冲程发动机的这些问题成了其致命的缺陷。随着环保法规和排放标准的日趋严厉,两冲程摩托车的生存空间日益被压缩,至今在赛道上已没了踪迹,在市场上也是凤毛麟角,曾经喧嚣一时、不可一世的两冲程摩托车渐行渐远,四冲程已一统江湖…… 相似文献
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四冲程汽油机爆震原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
四冲程汽油机由于压缩比一般较大,和二冲程比较起来容易出现加负荷爆震燃烧的现象,作为摩托车用发动机尤其是旧车,在负重爬坡,或负重提速时,发动机发出一种"哒哒"有节奏、清脆、响亮的金属敲击声,俗称"敲缸",也就是我们所说的爆震. 相似文献
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众所周知,二冲程发动机与四冲程发动机在结构上存在着较大的差异。二冲程车的结构特点,决定了曲轴箱部位的密封及整个进气(即簧片阀)、扫气系统的要求极为严格,不能有半点泄漏存在。当二冲程曲轴箱及进气部分产 相似文献
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在摩托车维修保养工作中,如果保养不当,四冲程车发动机较二冲程车发动机易出故障。现根据多年维修经验对如何采取有效措施延长四冲程发动机使用寿命做系统总结,以供广大读者和维修人员参考。 相似文献
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二冲程发动机与四冲程发动机在结构上存在着较大差异,二冲程车的结构特点决定了曲轴箱部位的密封及整个进气(即簧片阀)、扫气系统要求极为严格,不能有半点泄漏。若有泄漏,空 相似文献
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2010年,国际摩联以Moto2取代了原来的GP250,600mL四冲程发动机替换了原来的250mL二冲程发动机。作为多年征战赛场的骁将威勒斯(Vyrus)迅即响应,在2011年春季推出了全新规格的986 M2 Factory。135kg的质量,93kW的最大功率,轻巧而代强悍,灵活而易,高速狂飙稳如磐石,急速攻弯犀利剽疾,代表了威勒斯对Moto2比赛的最佳诠释! 相似文献
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对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。 相似文献
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<正>汽车发动机工作原理汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动,以便汽车能够开动。目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。因此,汽车发动机是一种"内燃发动机"——燃烧发生在内部。内部燃烧。目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。四冲程方式又称作"奥托循环",以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托(Nikolaus Otto)。 相似文献
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随着社会的进步和科学技术的发展,摩托车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。目前一般常用的摩托车发动机可分为四冲程和二冲程两大类,那么,四冲程与二冲程这两种摩托车之间有哪些区别呢? 1.结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成,(如图1(a)。四冲程摩托车的热力部分,主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活 相似文献