电涡流缓速器的使用与维护

缓速器是车辆的辅助制动装置。目前，我国高档大、中型客车已较普遍采用缓速器。缓速器有3类:电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，其优点是维护成本较低，缺点是制动转矩较小。液力缓速器曾在厦门金龙XMQ6128、XMQ6ll8G和XMQ6llZG等型车上使     

液力缓速器和电涡流缓速器

本文介绍了液力缓速器和电涡流缓速器的结构及工作原理；通过对2001年上海国际汽车展上展示的外国公司产品的剖析，阐述了这两种缓速器的发展趋势，并对其使用效果及应用前景作了分析。     

缓速器结构与使用维修

目前，缓速器有3类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，而我国高档大、中型客车普遍采用电涡流缓速器及液力缓速器，并在部分重型货车（如欧曼、东风、解放）上试用电涡流缓速器。缓速器可以安装在变速器与传动轴之间或驱动桥上，其目的是减慢车辆行驶速度与防止不必要的加速。常应用在坡道、连绵的弯路和高速公路上，以减少行车制动器的使用频率，防止刹车蹄片温度急剧上升。     

福伊特 首推中国国产化液力缓速器

5月18日,欧洲最大的家族企业福伊特公司在中国首次推出适合中国市场的液力缓速器——"千里马"VR120型缓速器,据悉,"千里马"缓速器是福伊特专门为中国设计制造的国产化液力缓速器。为了更好地服务中国市场,福伊特公司在两年前已经开始了液力缓速器的中国     

宇通客车电涡流缓速器原理及性能检测

结合宁通客车电涡流缓速器的结构及工作原理，分析了电涡流缓速器的性能特点，进行丁性能测试及常见故障的诊断与排除。     

车用自励式缓速器的工作原理及其使用

本文介绍了一种新型的电涡流缓速器-自励式缓速器，这种缓速器克服了已往缓速器的缺点，同时兼容了它们的优点。本文详细介绍了自励式缓速器的结构和工作原理，介绍了其安装和使用方法。最后分析了自励式缓速器的优越性。     

DHZ100型电磁缓速器对城市客车制动性能影响的仿真分析

针对城市客车安装DHZ100型电磁缓速器后制动性能的变化,用基于键合图模型的MATLAB／SIMULINK仿真分析方法对安装DHZ100型电磁缓速器的城市客车的制动性能进行了仿真分析。结果显示,安装DHZ100型电磁缓速器后,城市客车的制动性能得到提高,主制动器工作时间减少。     

2020款乘龙H7重型半挂牵引车缓速器偶尔失效

<正>故障现象一辆2020款重型半挂牵引车，装配采埃孚缓速器，累计行驶里程为1.2万km。据驾驶人反映，仪表盘上的缓速器故障灯偶尔会点亮（图1），同时缓速器功能失效。故障诊断及排除接车后，从仪表盘诊断缓速器故障，读得的故障代码为“SPN:4276发送PROP＿IT3＿RX消息的控制单元出错”，其含义为缓速器ECU接收中转控制器信号超时。查阅相关资料得知，     

威德电涡流缓速器获最佳零部件奖

在"中国道路运输杯"客车及零部件评选中,威德车业部件有限公司生产的WD-D-12型D系列电涡流缓速器获得"中国道路运输杯"最佳零部件奖。威德WD-D-12型D系列电涡流缓速器,转子重量35 kg,定子重量65kg。制动力矩为1200Nm,适用车重为11至14吨的车辆。此款缓速器是针对城市公交研发的,其产品特点是重量轻、维修方便等。     

大马力车型双散热双节温器外置冷却系统设计及应用

重卡行业中柴油发动机的发展趋势马力越来越大,其中发动机的可靠性、耐久性对冷却系统要求更高。文章主要在某款车型升级过程中的冷却系统优化进行研究探讨,该车型使用进口15L柴油机600马力机型首次匹配法士特斜齿变速箱并联缓速器的牵引车,需设计合适的新冷却系统。该进口发动机无缓速器进、出水口,该牵引车型所匹配变速箱缓速器为并联缓速器,布置困难较多,最终采用双节温器外置双散热并联缓速器的冷却系统布置,满足该牵引车型重载工况下的冷却要求。