别克荣御ESP系统及其检修(中)

(接上期)二、防抱死制动系统(ABS)的工作过程1.常规制动-建压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮速降低,进入常规制动的建压阶段。此时,4只车轮还没有出现抱死,ABS系统不起作用,常规制动的液压回路见图14。2.ABS建压、保压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮     

汽车防抱制动系统（ABS）研究

文章介绍了汽车防抱制动系统（ABS）的原理和布置方式，分析针对不同类型制动管路，ABS应选用的传感器数量和控制通道数目。通过研究ABS控制方法，论证整车模糊控制方案的可行性。     

ABS的类型及选择

对于性能满足国家技术标准规定的防抱死制动系统(ABS),习惯上按一个控制器所配备的轮速传感器的数量、控制通道的数量来划分结构类型。 1 传感器1通道 这是后两轮ABS,这种型式适用于制动管路前、后布置的汽车。ABS的调节器装在后轮制动管路上,轮速传感器装在后桥,以测取后两轮的平均轮速。该传感器只对汽车的1个后轮     

装有ABS系统车辆的使用维护

汽车防抱死制动系统(ABS)是在常规制动装置的基础上研究发展起来的一种机电一体化的新型制动系统,其结构、使用、维护等都有其特点.虽然ABS系统的型号繁多,结构又比较复杂,但其使用维护大体相同.无论是使用维护哪种ABS系统,均应注意以下几个问题.     

制动防抱死系统的检修要领

制动防抱死系统（ABS）通过增压、保压和泄压等过程的不断循环，使制动时车轮的滑移率控制在15％～20％的最佳范围内，保证汽车制动过程的稳定性，有效防止制动中产生的抱死、跑偏和甩尾等危险现象。ABS系统是基于常规制动系统而工作的（见图1）。     

ABS的使用常识

ABS(制动防抱死制动系统)是一种能防止车轮短时间内抱死而导致车身失去控制的安全装置。目前,大多数轿车都装有ABS(制动防抱死制动系统),但是由于一些驾驶者没有掌握使用ABS的正确方法,使车辆ABS系统不能正常工作,制动距离延长。最常见的问题就是踩制动踏板时用力过小,因为当用     

ABS检测与加注技术在生产上对保证汽车制动性能的探讨（三）

制动系统尤其是装用ABS系统的制动系统更要求良好的密封性，同时作为制动系统中传递制动压力的载体——制动液也需要很好的干燥性，整个制动系统要求无空气、无水分、系统密封。因此在制动液加注过程中制动液首先需经过干燥，有足够的沸点，系统真空度则需在2．5mbar以下，这就要求除汽车上制动管路要求高密封外，对加注接头与汽车上储液罐也提出高密封性要求。     

故障排除实例

实例1　别克GLX高速行驶时轻踩制动,车向左甩尾,而紧急制动时,车一切正常,不出现任何甩尾现象。经多次试车后判定,紧急制动不甩尾是ABS已经起作用了。根据别克ABS制动原理,当车辆高速行驶时,如果轻踩制动,此时当属基本制动范畴,ABS不起作用;此时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡,或有一个活塞轻微泄漏,或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微) ,在制动时势必会有一条制动管路的油压低于另一条,两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速行驶中紧急制动时,ABS制动系统起作用,4轮制动分泵的制动力矩由AB…     

车辆制动技术探析

ABS（防抱死刹车系统）发展态势＂ABS＂（Anti-I0cked Braking System）中文译为＂防抱死刹车系统＂,它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种,它既有普通制动系统的制动功     

捷达轿车ABS系统故障的快速诊断

捷达轿车ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成，各部件在车上的布置见图1。该车采用液压对角线双回路制动系统，其布置见图2。制动主缸的前腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通；制动主缸的后腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。两个制动回路呈对角线交叉型布置。     

汽车ABS制动防抱死系统检验与测试方法研究

ABS制动防抱死系统是提高车辆制动性能和行车安全性的重要装置，本文通过分析ABS制支国际市场抱死系统的正常与非正常工作条件下车轮的线速度变化曲线，设计出一种ABS制动防抱死系统检测试验台。     

国产ABS维修的基本方法与注意事项

制动系统发生故障时，应首先确定故障发生在常规制动系统还是ABS系统，为此可拔下ABS安全继电器(或电磁阀继电器)，使汽车以普通制动模式工作，若故障现象消失，说明是ABS故障，否则就是常规制动系统故障。实践表明，使用的制动液符合标准时，制动压力     

福特Escort99型轿车ABS系统的维修

福特Escott 99型轿车的ABS系统为四传感器四通道的控制系统。它由制动防抱死控制模块、液压控制单元、4个轮速传感器、ABS主继电器、制动踏板位置开关、减速开关和ABS指示灯等组成，如图1所示。当汽车正常行使下突然制动时，防抱死制动控制系统将自动调节制动管路压力以防止车轮被抱死。当防抱死控制系统工作时，ABS控制模块接收每个车轮速度传感器的信号，     

气压制动系统响应时间优化设计

随着商用车的发展,消费者对车辆安全性的要求越来越高。制动响应时间是评价气压制动系统性能的重要指标,研究缩短制动响应时间的方案意义重大。试验表明,通过优化气压制动系统的选型及布置能有效提升制动响应时间,缩短制动距离,提高整车安全性。文章从气压制动系统管路布置及优化选型等多方面进行分析,并结合试验数据论证影响制动响应时间的因素,固化一些优化方案。     

丰田PREVIA汽车ABS系统的检修

ABS系统与常规制动系统是不可分割的,常规制动系统一旦出现,故障,ABS系统就不能正常工作,因此要将二者视为一个整体进行检修.当ABS系统出现故障时,一般首先检查常规制动系统是否有故障,然后再检查ABS系统的故障.     

ABS、EBD和BA

现代汽车上最主要的安全装备当属ABS，ABS的英文全称anti—lock brake system．意为防抱死制动系统．又称制动防抱死系统．其作用是在汽车制动过程中控制车轮不锁死。大量的研究试验表明．汽车在制动时．车轮与地面之间处于似转非转的状态时，轮胎的纵向、横向的抓地力都最强，这不仅意味着汽车这时获得的制动力最大．而且此时汽车还能够准确地转向．这对遇有突发事件．在紧急制动中还要通过转动方向避让障碍物非常重要。车轮在制动中如果锁死不转动，就会导致：①后轮先锁死．车辆必将出现侧滑甩尾；②前轮锁死．汽车将无法进行转向：③前后车轮都锁死．还会延长制动距离和加剧轮胎的磨损。因此ABS的第一位作用是防止后轮锁死避免汽车制动侧滑：其次是防止前轮制动抱死，保证转向有效：减少制动距离是第三位考虑的。     

具有ABS的汽车制动性能实验模拟系统

文章介绍了一种在室内模拟汽车道路制动试验的测试系统，该系统不仅可作为汽车防抱死制动系统ABS实验教学的设备，亦可作为开发ABS的前期试验装置。     

ABS电控制原理、使用注意事项及检修一般方法

现在轿车装有制动防抱死系统（以下简称ABS）一般都是机电一体化的电控式制动防抱死系统。尽管各种ABS的结构型式和工作过程并不完全相同，但都是通过对制动中趋于抱死的制动压力进行自适应循环调节，用于防止被控制车轮发生制动抱死。现应用于当今汽车上ABS最多的主要的不外乎就是三种型式：一是博世ABS系统，二是戴维斯MKIIABs，三是德尔科ABSⅥ系统。下面仅对这三种型式的电子控制过程简单地一一介绍，以供比较参考。再有，驾驶员朋友往往在使用中由于对它们不甚了解。甚至出现了把故障当正常，把正常当故障的笑话。下面就说一说装有ABS的汽车在使用和检修的注意事项及一般的方法步骤。     

摩托车前后轮联动制动系统的设计计算

近年来，一种新型的前后轮联动制动系统（Combined Brake System，简称CBS）和防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System,简称ABS）组成的一体化制动系统已经并安装在摩托车上，取得了良好的制动效果。从摩托车前后轮一体化制动的角度对前后轮联动制动系统的计算方法及设计原理进行探讨，并计算出某型摩托车前后轮一体化制动时制动器的最佳制动压力，分析了前后轮联动制动系统的设计原理。     

“勇士”BJ2022型战地越野车ABS系统故障排除一例

故障现象：一辆“勇士”BJ2022型战地越野车,在野外训练过程中,ABS故障警告灯闪亮,但制动性能未发生显著变化。故障排除：现场试车,发现制动时地面有拖痕,ABS系统失效,但制动系工作正常。检查制动液压系统,发现系统管路及接头密封良好,制动液油质正常,仅液面高度略低。于是加注制动液并进行人工排气,但故障现象依然存在。用ABS故障诊断仪检测,显示左前轮轮速传感器故障,但清除故障码后即显示无故障,