串联式混合动力公交车的设计与仿真

混合动力公交车结构布置混合动力电动汽车(HEV)按动力驱动系统结构布置不同可分为串联式、并联式和混联式。其中,串联式HEV的结构最简单,其最大特点是发动机与后续的驱动系统之间没有直接的机械连接,所以它可被看作一种发动机辅助型的电动车,主要是为了增加车辆的续驶里程。如图1所示,发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电     

混合动力电动汽车动力系统选型策略分析

目前，混合动力电动汽车（ＨＥＶ）在世界范围内成为新型车辆开发的特点。在ＨＥＶ的开发中，动力系统选型处于重要的地位。ＨＥＶ的动力系统基本可分为串联式、并联式和混联式３种。在选型中，需要考虑使用条件、性能要求、技术条件、开放性和成本、使用维护费用等因素。针对我国国情，我国对ＨＥＶ开发，应优先选择结构简单、适用于普通城市交通的串联式结构和城市间交通的关联式结构，以公共汽车作为重点开发对象。     

行星齿轮机构和施力装置的关系(一)——自动变速器维修技术系列讲座之三

在常见的自动变速器维修资料中,通常将行星齿轮分为辛普森式和拉威娜式,只是偶尔提到串联式,但对其结构并未做出明确的阐述。本文将变速器的行星齿轮机构细化为辛普森式、拉威娜式、单向串联式和双向串联式,并将具体地介绍其结构特点和变化。 本文的独到之处是把行星齿轮机构     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

3.别克4T65E型自动变速器1)行星齿轮机构简介别克4T65E型自动变速器行星齿轮机构(串联式)的参数见表1。代入基本方程(2),其前、后排分别为:     

无人驾驶汽车串联式制动系统控制研究

提出了一种面向无人驾驶汽车的EHB与ESP协调制动系统,设计了"一主一辅"的工作方式及串联式制动结构,保证硬件冗余的同时,实现两个系统的分时独立工作。系统软件协调控制层提出了EHB的3种故障的监测方法,并能及时发出ESP切换指令;压力跟随层采用改进的增量式PID方法实现主动压力控制。通过EHB性能及双系统的协调制动台架试验,验证了串联式制动系统的有效性,结合整车仿真结果表明该系统有利于提高无人驾驶汽车制动的安全性。     

基于DSP的串联式混合动力汽车CAN网络设计

本文对CAN总线网络通讯做了简要介绍,在分析了串联式混合动力汽车（SHEV）基本结构和工作原理的基础上将CAN网络应用于SHEV,完成了SHEV动力系统CAN总线的网络拓扑结构设计。针对CAN节点做了基于DSP的软硬件设计。     

基于DSP的串联式混合动力汽车CAN网络设计

文中对CAN总线网络通讯做了简要介绍,在分析串联式混合动力汽车(SHEV)基本结构和工作原理的基础上将CAN网络应用于SHEV,完成了SHEV动力系统CAN总线的网络拓扑结构设计。针对CAN节点做了基于DSP的软硬件设计。     

串联式振动压路机行走驱动系统参数的选择计算

串联式振动压路机行走驱动系统的设计必须满足其在各种工况下的要求,并高效地利用发动机所提供的能量.本文通过对串联式振动压路机行走驱动系统参数的分析,提出合理选择各环节参数,如:分动箱传动比,液压泵排量和轮边减速比的计算方法.     

基于AVL-Cruise的混合动力城市客车仿真分析

在分析串联式混合动力汽车的工作原理和动力性、经济性的基础上,以某后驱的串联式混合动力城市客车为研究对象,运用AVL-Cruise软件建立模型,采用更符合中国实际的中国城市公交典型工况对该客车进行仿真,分析其爬坡性能和加速性能。仿真结果表明其动力性满足要求,与实车性能基本吻合。     

行星齿轮机构和施力装置的关系(二)——自动变速器维修技术系列讲座之四

3.串联式的施力装置 单向串联式行星齿轮机构和双向串联式行星齿轮的施力装置完全不同,单向串联式行星齿轮机构主要使用在日产公司和马自达公司的变速器中。 日产前驱变速器使用单向串联式行星齿轮机构的有:RE4F02A、RE4F03A、RE4F04A、RE4F04V、RL4F03A;日产后