上海市南北高架道路工程高架桥桩基础设计

一、工程概况上海市南北高架道路工程为连接上海市内环线的第一条南北跨越市中心区的快速干道，南起中山南路鲁班路，北至中山北路共和新路，全长约7km。高架道主线为六车道，标准段桥宽25．5m，沿线共设七对平行式匝道与地面道路相接，上部结构除跨越主要交叉路口采用30＋40＋     

上海市南北高架道路工程高架桥框架墩设计

一、工程概况上海市南北高架道路工程为连接上海市内环线的第一条南北向穿越市中心区的快速干道，南起中山南路鲁班路，北至中山北路共和新路，全长约7公里。高架道路主线为六车道，标准段桥宽25．5米。沿线共设7对平行式匝道与地面道路相接，标准段匝道宽8．5米。上部结构除跨     

在建工程速览

<正>(一)嘉闵高架南1段(莘松路~联明路)2014年12月28日主线高架(原嘉闵高架至G60立交段)及WN和NW匝道已建成通车,剩余工程尚在施工。(二)嘉闵高架北1段(北翟路~G2公路)2014年12月28日主线高架全线、地面道路(北翟路—金园四路)已建成通车,剩余工程尚在施工。(三)嘉闵高架北2段(G2-S6)目前,累计完成桩基61%、承台51%、立柱4l%、盖梁16%、箱梁预制17%、箱梁安装8%。(四)长江路越江隧道浦东段:接线道路完成沥青中下面层摊铺,风塔完工。隧道段:内部结构基本完成。     

东风大道高架桥桥型方案研究

基于城市高架桥的特点,对东风大道高架桥结构体系、上部结构形式、标准跨径以及上部结构断面进行了研究,并从经济性、施工方案、景观效果等方面进行了全面比较,得到如下结论:1主线高架宜采用连续结构体系;2主线高架桥基本跨径采用35m时,桥下通透性更好,桥梁跨度与宽度比例更加协调,造价与30m跨度基本相当;3上部结构建议采用大悬臂展翅箱梁,景观效果好。     

在建工程速览

<正>(一)长江西路隧道总体目标2016年12月底通车。目前,浦东岸边段已于2010年4月完成,浦东接线道路桥梁结构和路基、风塔已完成;隧道段内部结构基本完成。浦西段工作井2010年10月16日开工,目前已完成了现有腾地条件下的全部结构施工,约占浦西结构总量的60%。下穿铁路南基坑于2014年6月初复工,10月底已完成车道顶板。(二)嘉闵高架南1段(莘松路~联明路)2014年12月底原嘉闵高架至G60立交段主线高架及WN和NW匝道建成通车。(三)嘉闵高架北1段(北翟路~G2公路)2014年12月底主线高架通车、地面道路(北翟     

城市高架立交桥梁上部结构类型研究

随着经济和社会的发展,城市高架立交桥梁结构形式也趋于多样。结合郑州市南三环东延线工程,对预应力钢筋混凝土连续梁、现浇波形钢腹板连续梁、预制波形钢腹板连续梁、预制小箱梁等结构形式进行造价、施工工艺、后期养护等方面进行比较,确定主线采用预制小箱梁为主的结构形式,在跨路口等需要大跨桥梁的节点采用现浇波形钢腹板连续梁桥,为城市高架立交桥梁上部结构类型的选用提供了有益的参考。     

上海市高速公路高架系统功能与建设模式探讨

上海市高速公路存在四方面问题:地面路堤形式阻隔两侧地块横向联系;承担客货、省域市域等多种功能交通拥堵严重;进出立交节点匮乏为周边城市化地区服务功能差;影响区域路网完善。认为高速公路建设高架系统具备如下交通功能:打通横向道路、缝合城市空间,分离交通功能、缓解交通拥堵,优化节点布置、方便沿线地区对外出行,构筑复合通道、完善区域路网。给出了不同城市化水平下横向道路合理的间距要求以及适合的主线抬升方案,提出了高架高速主线+地面干路辅道、高架客运高速+地面客货高速、拓宽段高架+老路地面、地面局部高架+单侧地面辅道等4种高架系统的建设模式及其适用条件,给出了应用案例。能够较好地甄别高速公路高架化的功能需求及其相应的建设模式,为特大城市高速公路高架化改造提供借鉴。     

预应力混凝土弧形腹板箱梁空间受力分析

弧形腹板箱梁由于其大悬臂、大宽跨比的特点,结构受力与变形空间效应突出,采用单一的平面杆系模型不能完全把握结构的受力特性。为此,结合萧山东入城口环境综合整治工程中主线高架的某三跨预应力混凝土连续箱梁,利用ANSYS建立全桥三维有限元实体模型,分析了箱梁弧形腹板对截面抗剪的影响、在荷载作用下箱梁剪力滞系数和偏载系数的分布情况,计算结果为工程设计提供了技术支撑。     

上海市高架道路的建设

叙述上海市高架道路系统的规划过程及规模；介绍上海市高架道路的建设情况和工程规模；评述高架道路系统发挥的疏解、分流与集散的巨大功能；提出高架道路产生拥堵的原因，并提出了改善营运效益的对策设想；简述高架道路对环境的影响。     

重点工程速览

正一、年内确保建成通车项目4项,力争基本建成4项:1、S3公路先期实施段新建工程计划于2017年6月基本建成。现地面道路路基完成95%,路面完成40%。2、浦星公路改建工程(丰南路-环城北路)已于2017年5月28日建成通车。3、虹梅南路-金海路通道(虹梅南路段)新建工程确保2017年12月底建成通车。现主线高架桥下部结构完成,上部结构完成85%。4、市属重点道路改造项目南北高架中兴路下匝道新建工程确保于2017年12月建成通车。现完成中兴路交通     

城市全预制拼装匝道桥梁设计与施工

随着城市交通的发展需要,在既有主线高架上增加上下匝道以改善交通条件的疏解方案近年来逐渐增多。但在市中心繁华路段如何快速、安全、环保地进行桥梁建设,给设计者带来了诸多挑战。以上海市南北高架中兴路下匝道工程为例,就市中心区域新建匝道可能涉及的桥梁拼宽技术、桥墩台预制拼装技术、超近距离管线保护、超高声屏障作用下的结构稳定性等多个问题进行了分析、设计及讨论。通过前期的精细化设计、后期的高效施工组织,采用全预制拼装技术,有序高效地完成了工程建设,以期为国内类似工程的设计与施工提供借鉴。     

一体化双层高架桥梁结构选型及刚构小箱梁研究

以宁波市北环快速路公-轨共建一体化双层高架为背景,分析了一体化双层高架的横断面布置、桥墩及主梁结构选型,研究探讨了双层高架的结构体系与合理盖梁结构,详细论述了刚构小箱梁在一体化双层高架中的应用研究,有关经验可供相关专业人员参考。     

长挑臂单箱多室宽体箱梁横向受力性能分析

随着城市发展对通行能力要求的提高,高架桥梁中越来越多地采用宽体箱梁结构形式。由于城市景观要求,以及桥下地面道路限制,下部结构常采用单柱或小间距双柱,使得长挑臂单箱多室箱梁部分箱室处于悬臂状态,箱梁横向受力空间效应明显。该文以德胜快速路标准段连续箱梁为研究对象,利用有限元结构程序ANSYS进行空间分析,计算箱梁结构在自重、二期恒载,以及汽车活载作用下横向变形和内力的分布规律,并将空间分析结果与目前简化分析方法进行对比分析,验证简化计算方法的适用性。     

大悬臂扁平多室箱梁结构的空间分析

由于城市高架桥梁建筑景观的需要，大悬臂弧形扁平多室箱梁断面在设计中应用越来越多。经典的梁单元分析方法不能全面分析此类结构的力学性能，必须借助更为精细的有限元三维仿真分析法。以宁波机场路高架的一联3×30m标准段箱梁结构为例，利用ANSYS的三维实体单元对整个结构进行了仿真模拟，仿真分析得到了经典梁单元分析法所不能得到的计算结果，为标准段箱梁结构的设计提供了必要的分析依据。     

在建工程速览

正一、年内确保建成通车项目7项:1、S3公路先期实施段新建工程S3公路先期实施段新建工程主线高架于2016年12月28日建成通车,地面道路于2017年6月30日建成通车。2、虹梅南路-金海路通道(虹梅南路段)新建工程确保2017年9月底建成通车。现主线高架桥下部结构全部完成,上部结构完成至98%。地面道路完成至94%。     

孟加拉达卡城市大众快速交通高架铁路桥

正孟加拉首都达卡城市大众快速交通(Mass Rapid Transit,简称MRT)6号线是全长20km的高架型铁路线,沿南北方向贯穿城市中心。该线上CP6标段长4 922m,为复线铁路,工期42个月。上部结构由142跨跨径24.85～45.0m的简支PC箱梁桥和3座(45+70+45)m连续PC箱梁桥组成。     

预应力混凝土宽节段箱梁预制拼装变形控制

结合上海市沪闵路高架二期工程 ,对采用的 2 5m宽弧形预应力混凝土节段箱梁在预制拼装过程中的变形控制问题进行研究。     

浅谈大跨度钢箱梁分段吊装在跨A20立交施工中的应用

钢结构箱梁是一种可以保证城市高架桥梁自身造型美观的桥跨结构。以上海市跨A20立交采用大跨度钢箱梁分段吊装施工为例,介绍工程的特点和难点,并介绍了钢箱梁分段吊装施工顺序、构件的拼装和焊接,可为国内类似工程施工提供一定的参考。     

延安路高架道路中段工程设计及其创新点

本文介绍了延安路高架道路中段工程的道路、桥梁、排水、供电设计中主要的技术问题,及其创新点。即在极其复杂的沿线建筑物限制下,合理确定了工程规模、道路线形、匝道位置、交叉口功能等;桥梁工程在东段工程经验积累的基础上,对预应力混凝土连续箱梁断面作进一步优化,取消了中横隔板,对桥梁结构沉降问题,作了详细分析;总结以往高架排水经验,采取有效改进措施;首次在工程中启用中压输电技术和埋地式变压器等供电系统设备。     

小梁距变高度小箱梁在宁波市北环快速路工程中的应用

平行匝道由于桥面较窄,通常的标准梁宽小箱梁较难直接应用。由于受道路纵断面布置的限制,匝道与主线并板处,道路竖曲线引起的预制梁起拱值可能较大,给预制小箱梁的制作带来一定困难。该文就以上问题,以具体工程为背景,讨论在实际设计中的解决办法,并给出了代表性的结构验算结果。