基于LABCAR的插电式混合动力轿车硬件在环测试系统设计与应用

以LABCAR为平台搭建了插电式混合动力轿车硬件在环测试系统,该系统可实现对混合动力控制器的功能验证测试和性能测试,以及模拟实车故障验证诊断策略等,针对实车较难测试的电驱变速器的液压油路系统和离合器等故障进行模拟,体现出硬件在环测试在难以实现的特殊或危险驾驶工况中,减少实车路试的次数,降低测试危险方面的优势,在混合动力控制器开发中起到关键作用.     

基于AMEsim的某大功率深度混合动力变速箱液压系统仿真分析

在分析某大功率深度混合动力变速箱液压控制系统的基础上,分别建立系统中各主要控制阀体的仿真模型,并根据液压控制系统原理建立某深度混合动力变速箱液压控制系统模型。以3档降2档为例子,进行某深度混合动力变速箱液压系统换挡过程系统分析。仿真结果表明,模型输出结果与实验结果基本一致,验证了理论分析和建模方法的正确性,为某深度混合动力变速箱液压控制系统的开发和设计奠定了基础。     

克莱斯勒Pacifica车型的eFlite混合动力专用变速器

在全球燃料消耗和CO2排放限制的背景下，电驱动力总成系统将发挥越来越重要的作用。为此，美国菲亚特-克莱斯勒汽车公司开发了其首台混合动力专用变速器( eFlite 变速器) ，并应用于克莱斯勒Pacifica混合动力车型上。     

通用凯迪拉克CT6轿车电动变速器开发介绍(上)

正通用汽车为后轮驱动产品开发的全新电动变速器(EVT),用于凯迪拉克CT6的插电式混合动力汽车(PHEV)驱动系统。该变速器包括两个集成电动机,行星齿轮和液压离合器。它能够在无级变速(CVT)传动比范围内进行动力分流型混合动力操作;在固定传动比下进行并联混合动力操作,并在不同传动比组合下实现纯电动驱动。本文将介绍从变速器的机械设计,控制设计,     

自动变速器控制阀体总成规范检修

1自动变速器液压控制阀体总成检修特点 自动变速器（AT）的自动换挡与品质控制,都是依靠其电液控制系统（图1）来实现的。电液控制系统是保证AT能否正常工作的重要基础,液压控制阀体总成（下称控制阀体总成）则是液压控制中心,对于整个AT的动态响应性能、转矩控制、换挡品质、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响。     

UFI滤清器集团开发专用混合动力传动系统过滤器

正随着汽车电气化的快速发展,电动车的市场份额逐步提高。由此也对自动变速器行业产生了显著影响。在混合动力市场有限的情况下,汽车厂商以及变速器企业通常选择减少改动已有的自动变速器批量产品,并加入电动机实现附加式(AddOn)混合动力系统。而随着混合动力及电动汽车的规模加大,开发全新的专用混合动力变速器(DHT-Dedicated Hybrid Transmission)以及纯电驱动系统逐渐成为行业新趋势。     

本田飞度轿车CVT变速器结构原理与维修

三、液压控制系统 1．控制阀体与油泵飞 度轿车CVT自动变速器采用电控／液压控制系统,液控系统油路见图13,各油路的代码及说明见表1。液压控制系统主要由主阀体、自动变速器油（ATF）泵、控制阀体、ATF油道体以及手动阀体等组成,主阀体通过螺栓固定在飞轮壳上：ATF泵固定在主阀体上;控制阀体位于自动变速器箱体外部;ATF油道体固定在主阀体上。     

选择性输出双离合自动变速器液压控制系统设计

液压控制系统是变速器的重要组成部分,油路和阀的设计选择对变速器的动力传递和换挡实现有很大影响。分析了自动变速器液压系统的控制原理,并结合一种新型结构变速器,设计其液压控制系统来满足其换挡和动力传递需要。     

自动变速器油路故障的诊断分析

正谈起自动变速器油路故障的诊断,维修人员首先想到的往往会是阀体,也就是变速器的液压控制模块。很多没有系统维修体系的小型修理厂遇到换挡问题会试图通过更换阀体来解决,但是所更换的阀体又常常是二手的,并不能保证阀体的可靠性,因此维修一个变速器常需要更换多次阀体,有时问题依然会存在,且每次的症状会不尽相同,这样就导致其维修时间长,成本高,而维修质量又参差不齐了。因此维修自动变速器需要一套系统、科学的流程来诊断和     

5L40E型自动变速器结构与维修

四、电、液控制系统 1．电子控制系统 5L40E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器，其电控系统由各传感器、执行元件和自动变速器控制模块（TCM）三大部分组成。变速器内部安装的电子部件有：输出速度传感器（OSS）、输入速度传感器（ISS）、变速器油温度（TFT）传感器、变矩器离合器（TCC）脉宽调制（PWM）电磁阀、压力控制电磁阀（PCS）总成、3个换档电磁阀（SS）和变速器手动换档轴开关总成等（如图15所示）。电气部件在阀体上的位置如图16所示。凯迪拉克CTS轿车5L40E型自动变速器电控系统电路见图17和图18。     

浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法

<正>汽车自动变速器结构复杂,集机械、液压、电控系统于一体,对大多数维修人员来讲,其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈,阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段,即更换全新阀体、直接使用旧     

插电式混合动力汽车换档动力中断优化研究

基于对插电式混合动力驱动系统的原理研究,介绍了该动力驱动系统的工作原理及换档时序,并考虑到机械式自动变速器在换档动力中断方面的局限性,提出了在降扭、调速、升扭等方面改善动力中断性能的策略方法,最终通过实验测试验证缩短了插电式混合动力汽车的换档动力中断时间。     

A340E变速器的检修

Ａ３４０Ｅ型变速器由电脑控制系统，液压控制系统和变速器机械部分组成，主要适用于丰田ＭＳ１３５系列，ＭＸ８３系列，ＭＡ７０系列等车型，这种变速器常见的故障出现在液压系统上。详细地介绍了Ａ３４０Ｅ型变速器液压控制系统的油泵和阀体的 的检修工艺及技术标准。     

混合动力汽车变速器纯电动模式换挡性能仿真分析与试验评价

通过混合动力变速器纯电模式同步过程动力学理论分析,在确认电机必须参与调速的基础上,建立了某混合动力变速器的动力学仿真模型。确认换挡过程仿真分析结果与试验结果的一致性之后,进行了多种转速差下降挡和升挡过程的仿真分析,从同步器同步时间和换挡冲量最小化的角度出发,得到了该混合动力变速器电机的合理调速范围。为混合动力变速器在纯电动模式下快速、平顺的换挡控制策略优化提供了有效的仿真分析手段。     

本田CIVIC轿车自动变速器液压系统故障分析

通过CIVIC轿车自动变速器故障的维修实例，介绍了液压控制锁定系统，阀体的结构、原理，以及自动变速器的基本检查、维修方法。     

雷克萨斯LS600h车混合动力变速器结构原理分析

正雷克萨斯LS600h车采用了混合动力驱动系统,实现"混合动力协同驱动"理念。该系统通过动力传输性能良好的混合动力变速器L110F实现了对2UR-FSE发动机和MG2电动机的最佳协同控制。本文重点分析该车混合动力变速器L110F的结构与工作原理。1混合动力变速器L110F的结构雷克萨斯车混合动力变速器的组成如图1所示,MG1和MG2是2个交流永磁同步电动机,MG1又称为发电机,主     

双离合器式自动变速器液压系统分析与建模

分析设计液压系统油路及各液压阀工作状态,是开发双离合器式自动变速器控制系统的关键所在。在分析双离合器式自动变速器液压系统控制原理基础上,利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真,阐述了系统中控制参数对液压系统的影响,为双离合器式自动变速器控制系统的设计和控制软件的开发奠定了基础。     

奔驰9G-TRONIC自动变速器描述(下)

<正>(接2014年第12期)2.全集成变速器控制器的特点自动变速器是纵向安装的紧凑型变速器单元,要特别注意确保所涉及的换挡、润滑和控制步骤的所有元件都集成在变速器内。全集成变速器控制器的特点包括使用电动油泵,所有换挡阀和电磁阀都位于全集成变速器控制单元内,转速、油温、油压和位置等传感器是全集成变速器控制单元的一部分,全集成变速器控制单元集成在全集成变速器控制器内。3.液压阀体和油液压力油液压力分为工作油压、润滑油压、换挡油压。液压阀体如图11和图12所示。     

广州雅阁3.0V6维修指南(十二)

(四) 液压控制系统 1.液压控制系统构件 液压控制系统主要由ATF油泵、管路和各种阀体组成。ATF油泵为外齿轮式,由液力变矩器一端的花键驱动。阀体主要包括主阀体、调节器阀体、伺服器体和蓄压器体等,如图76所示。 主阀体等液压控制阀体均位于自动变速器的下方。调节器阀体和伺服器体位于主阀体的上方,蓄压器体则安装在变矩器的壳体上,与主阀体相邻。 换档控制电磁阀B和C安装在液力变矩器壳体上;换档控制电磁阀A和锁止控制电磁阀作为一个总     

双转子混合动力系统研究

开发出一种以双转子电机为动力耦合器的混合动力系统。样机试验证明该系统能够实现混合动力汽车所要求的各项功能,而且制造成本低廉。其特点是:发动机独立于车轮运转,可始终在高效区工作;发动机的动力主要通过电磁力直接传给驱动桥,仅有少部分动力经过机械能—电能—机械能的转换,降低了能量转换过程中的损失;且该系统兼备无级变速器的功能。