沃尔沃道路学院《工法大讲堂》之沥青混凝土路面横向冷接缝施工技术

现行的沥青路面施工无法避免横向冷接缝问题。横向冷接缝处治结果的好坏直接关系到路面的施工质量,同时还可以反映出施工队伍的管理水平与施工水平。在进行每一层沥青混凝土施工时,一旦出现不能连续摊铺碾压成型中途停止摊铺的情况,沥青混凝土路面就会出现横向冷接缝。再继续施工时,需从处理好的横向断面处接着摊铺碾压,此断面位置即为横向冷接缝。     

横向接缝处理工艺的研究

横向接缝在沥青混凝土路面施工中比较常见 ,处理好坏将直接影响路面的平整度和外观 ,所以必须高度重视 ,妥善处理。在罗 (源 )宁 (德 )高速公路沥青混凝土路面施工中对横向接缝的处理进行了多次试验和研究 ,初步掌握了一些规律 ,经处理的横向接缝平整度好 ,无跳车现象 ,用 3m直尺在接缝处测量 (六处 ) ,平均间隙 1.3mm,满足了施工质量要求。现将有关试验及横向接缝处理工艺作一简单介绍。1　接缝段碾压与平整度的关系试验选择接缝段进行正常的纵向碾压试验 :碾压长度50 m、宽度 9.5m(半幅 )、分五道碾压 (选用德国宝马BW2 0 2 AD振动压路…     

沥青混凝土路面接缝施工技术探讨

在沥青混凝土路面的施工中,需要设置路面接缝。横向接缝是其中的一种重要形式。一般情况下可以采取冷接缝和热接缝两种施工工艺。结合G3012线阿克苏至喀什高速公路AK-1标段工程具体的沥青混凝土路面施工实例,探讨横向冷接缝的具体施工过程。     

滑模摊铺水泥混凝土路面接缝设计研究

重点研究滑模混凝土路面横向缩缝，胀缝和纵缝等接缝的影响因素，提出接缝设置原则，为滑模混产土路面设计和接缝施工提供了依据。     

水泥混凝土路面填缝料的选用

水泥混凝土路面板的接缝是路面的薄弱环节，也是影响行车平稳的主要因素之一，灌缝不好渗水后易使路面板产生错台和卿泥；若接缝中落入石子等硬物会导致板的拱起、破碎等病害，可以说接缝养护是水泥混凝土路面养护中最重要的工作之一，是防止路面板出现病害的关键环节。107国道泰安段1988年建成通车，施工时采用沥青灌缝，通车不久填缝料就出现不同程度的脱落、散失。为找到较理想的填缝材料，我们在养护过程中做了一些探索。经过分析研究认为路面接缝填充料必须具备以下特点：（0弹性好。能适应混凝土板的频繁位移，且不传递内力。m粘接性…     

水泥混凝土路面接缝破坏原因及预防措施

水泥混凝土路面接缝破坏主要表现为接缝处混凝土板破边和错台，混凝土板块边缘爆裂、破碎和板缝加宽等。引起接缝破坏的原因归纳起来有三个方面：接缝密封失效，交通荷载过重，基层和混凝土强度不足。其中接缝密封失效是主要原因，它与其它破坏原因交互影响。接缝密封失效...     

沥青混凝土路面横向接缝探析

对沥青混凝土路面横向接缝作了较深入的探析，提出了横向接缝成功的施工工艺，对提高路面接缝质量，节省工程费用方面具有推广意义。     

水泥混凝土路面接缝破坏原因及防治措施

水泥混凝土路面在接缝处破坏比较常见，影响行车的舒适性和路面使用寿命；破坏后修复困难，投资较大。接缝的原因较多。根据具体情况，采用优良的密封材料，合理的接缝构造，正确的施工工艺和严格的施工管理，可以提高水泥混凝土路面接缝的使用质量，减少和延缓路面破坏，从而保证行车质量和延长路面使用寿命。     

沥青加铺层荷载应力分析

对于旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层路面结构,板接缝处是整个路面的薄弱环节,在荷载作用下,接缝上面的AC层会产生应力集中,反射裂缝容易由此产生。故有必要对接缝处AC层在荷载作用下的应力、位移进行计算与分析,为加铺设计方法提供理论依据。     

水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述

水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力.该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术.基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议.     

水泥混凝土路面接缝施工技术要求

介绍了《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)中缩缝、施工缝、胀缝等有关水泥混凝土路面的接缝结构和施工技术要求，对保障水泥混凝土路面接缝质量有着重要的指导意义。     

分析沥青混凝土施工接缝处理工艺

接缝处理是沥青混凝土路面施工质量控制的关键环节之一。该文针对沥青路面接缝的不同形式,分别分析,提出了合理的施工工艺并从操作施工上提出了接缝的处理方法。     

连续配筋混凝土路面结构设计及施工探讨

由于水泥混凝土路面设置有胀缝、缩缝,使得下雨天时,雨水顺着接缝进入路基,容易造成路面水损害,发生唧泥、翻浆、错台等现象。在普通混凝土路面中设置较多的纵向配筋,利用配筋产生的纵向拉应力抵消混凝土收缩产生的应力,预防混凝土路面开裂,同时提高路面整体刚度。本文结合具体工程实例,对连续配筋混凝土路面结构的设计以及施工技术进行分析研究,为同类工程提供参考借鉴。     

旧水泥路沥青加铺层反射裂缝影响区域分析及加固方法

针对城市旧水泥路面改造常见的反射裂缝病害,研究旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面结构的板间接缝构造方法,以提升旧水泥路面加铺沥青面层的路用性能。分析确定旧水泥混凝土路面反射裂缝影响区域,提出旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面结构混凝土板间接缝处结构加固技术方法,即在旧水泥混凝土板块接缝处植入马蹄形加强筋。数值计算结果及工程应用结果显示:旧水泥混凝土板间接缝构造方法,有效利用了旧水泥混凝土路面的剩余强度,降低了原水泥路面板间接缝处弯沉差造成的反射裂缝病害。     

沥青混凝土路面冷接缝施工工艺的探讨

对沥青混凝土路面在冷接缝施工中存在的问题进行了分析，并介绍一种国外的冷接缝施工工艺。     

水泥混凝土路面多孔混凝土基层的接缝间距

根据一维热传导假设,求解水泥混凝土路面的温度场,计算得出多孔混凝土基层顶面的翘曲应力;求解多孔混凝土基层的胀缩应力,提出基层开裂临界温度差的预估方法以及基层开裂时接缝间距的计算方法;推荐了常见路面结构厚度范围多孔混凝土基层的接缝间距。结果表明:当基层施工完成时刻与1 a内最冷时刻基层中部的温度差大于临界温度差时,需要设置横向缩缝,缩缝间距应根据基层与面层、基层与底基层或路基间的摩阻力及多孔混凝土的容许拉应力确定。     

连续配筋混凝土路面设计指南

连续配筋混凝土路面在纵向连续配置了足够的钢筋,因此,取消了横向接缝,避免了各种横向接缝的损坏,使路面具有平整的表面,改善并提高了混凝土路面的使用品质和行车性能,增强了路面的整体强度和刚度.这种路面允许在横向产生裂缝,但它可由纵向的连续钢筋控制.     

连续配筋混凝土路面设计指南

连续配筋混凝土路面在纵向连续配置了足够的钢筋，因此，取消了横向接缝，避免了各种横向接缝的损坏，使路面具有平整的表面，改善并提高了混凝土路面的使用品质和行车性能，增强了路面的整体强度和刚度。这种路面允许在横向产生裂缝，但它可由纵向的连续钢筋控制。     

预应力混凝土箱梁桥悬浇梁段竖向接缝强度研究

为了分析悬臂浇注施工的预应力混凝土(PC)箱梁桥在梁段之间存在的竖向接缝对混凝土整体强度影响,通过2座实桥与室内模型梁的接缝混凝土强度测试和承载能力试验发现:在正常施工条件下,大部分接缝处混凝土强度与腹板一般位置相比存在一定折减,其主要原因在于接缝附近端部混凝土由于振捣比较困难,混凝土沉积不均匀,导致接缝处混凝土质量要比一般位置混凝土质量差;接缝处不同混凝土粗糙度对混凝土箱梁抗拉强度有影响,其开裂荷载比整体一次浇注模型梁有所降低.因此施工中必须控制其接缝质量,增加交界面混凝土粗糙度,以提高新老混凝土结合面的粘结性能.     

简支梁的连续桥面在梁端接缝处不宜设置橡胶板

城市道路和公路桥梁的梁式桥上部结构设计,较多采用简支梁结构的连续桥面,以减少桥面接缝和节省桥面接缝的伸缩装置,从而提高桥面平整度和行车的舒适度.但是,对于连续桥面在梁端接缝处不设伸缩装置的接缝结构设计图,较普遍地设置30 cm×1 cm的橡胶板、嵌置1 cm×0.5cm的木条、配置接缝钢筋、铺设水泥混凝土桥面,或再铺沥青混凝土面层(见图1).这样的