江西经验:清挂就是拓宽市场

2005年4月23日,江西省人民政府办公厅转发省交通厅<关于清理整顿道路客运车辆挂靠经营工作方案(试行)>指出,2005年8月底前,各运输企业对他人全额出资购车、企业不具有真实产权的挂靠客车全部清理脱钩.年底前,各运输企业对旅客运输普遍实行公司化经营.清理范围是在江西省内注册的所有从事班车客运、旅游客运的企业和营运客车.     

客运清挂:道路运输业难解之结

隐患凸显,挂靠客车成心病 公路客运挂靠是指运输企业以外的其他单位或个人,以及运输企业内部职工出资购置营运车辆,以运输企业的名义经营客运业务,运输企业向其收取线租费或管理费,经营成本由购车者自行承担的一种经营方式.实践证明这是吸引社会资金或资本参与公路客运的一种有效手段,在改革开放初期对公路运输的发展起到了重要作用.     

规模扩张 路在何方——国有汽车运输企业深化改革小议

<正>无奈的抉择 当前,有些国有运输企业通过挂靠车辆这 种粗放式经营形式壮大了规模,走了一条所谓 低成本、高资本积累的捷径。 国有运输企业已临老弱病残现状,这是公 认的事实。湖北省有的地市国有运输企业只剩 下几台车辆,甚至只有一块招牌、一片空地。在 这种境况下,少数企业转变经营战略,变以运为 主以营为主,即利用国有招牌、政策优惠,实行 跨行业、跨地区大规模挂靠经营,有的企业挂靠 车辆达到五、六千辆之多,企业规模迅猛膨胀, 资本积累数亿元。     

后“挂靠经营”时代到来了吗

运输业界头痛挂靠经营,却又不能忽视它的存在。曾几何时,挂靠经营还在道路运输业内大为推广,然而,因其经营行为不易规范、安全管理难以到位等种种问题,它又在道路运输市场秩序清理整顿中被列为清理对象。     

公路运输企业挂靠经营的思考

<正> 近几年来,四川省乃至全国部分专业运输企业在推进企业内部经营机制改革,对企业原有客、货车辆实行“单车承包、租赁和产权转让”的同时,大量吸收社会团体、单位和私营客货车辆挂靠经营,对在短期内改善专业运输企业经营状况和减缓企业亏损局面,壮大企业经营规模起到了一定的作用,为公路运输企业向规模化方     

挂靠经营拐点何在

车辆挂靠往往出于取得市场准入、获得营运资质、解决车辆购买资金的目的,挂靠车辆实质上没有脱离单车单放的状态,已经成为道路运输业发展的一条"软肋". 当务之急是运输安全 据统计,我国交通运输企业半数以上属民营,其中私营、个体的运营方式在公路运输中又占了很大的比重.运输企业对挂靠车辆、车主和驾驶人缺乏有效监督和管理.受利益驱动,驾驶人超载、超速和疲劳驾驶基本是家常便饭,高速公路上许多重大事故都是由这样的"流动炸弹"引爆的.     

道路危货运输如何转危为安

当前危货运输管理存在的问题 1.危货运输企业管理措施不到位 对危险化学品运输企业实行资质管理后,一些有运输要求而没有运输资质的企业纷纷挂靠有资质企业,有资质企业则往往只是对挂靠企业收取管理费,却疏于监管,坐收渔利:部分企业未严格按照国家法律法规的规定,落实管理的主体责任,找不到管理方向.如从事危险化学品运输的车辆不停放在专用停车场内,造成很多安全隐患.     

“强挂靠，弱企业”的局面如何扭转

运输企业在管理挂靠经营方面最大的问题是：对挂靠车辆的控制力不足。这有很多方面的原因，比如企业自愿放弃其管理的权力，只收管理费用，而不承担任何实质上的管理职责；受企业实力所限，无力承担旗下生产单位可能造成的恶性后果；受所有权与经营权机制限制，无法对经营者实行全方位的管控。所有这些因素最终形成了“强挂靠，弱企业”的局面，在这种局面下，挂靠车若不服从企业管理，企业就对挂靠车无可奈何。     

道路客运挂靠经营需要正确引导

自从20世纪90年代初期广西玉林运输公司率先实行“车辆租赁经营和车值全额风险抵押承包经营”后，车辆挂靠经营这一现象在道路客运中如雨后春笋般涌现出来。道路客运挂靠经营模式出现以后，围绕其利弊的争论一直很激烈，各方态度褒贬不一，在挂靠车辆的认定上还不能达成一致，     

建功于运输,计利于百姓——江西省交通厅公路运输管理局局长龙华明专访

“上任一年来,江西省内营运的挂靠客车比例从81％下降到31％,在全国位居前列。”龙华明对这个成绩感到欣慰,“清理挂靠车辆一直是道路客运中的难点,江西通过清理脱钩、资金收购、股份制改造、公司化经营等方式,清挂工作得到强力稳妥的推进,成效显著。”     

挂靠经营风险控制思路

挂靠经营是运输企业利益与风险的博弈,是把"双刃剑",被挂靠企业往往以有限的利益换取了巨大的风险.     

贵州:服务质量招投标推进公司化

客车挂靠经营和客运班线经营许可-直困扰着道路运输管理机构. 客车挂靠经营给道路运输管理机构的日常管理带来诸多困难,客运班线经营许可则带来许多纠葛与矛盾,该许可给谁? 如何确保公平、公正、公开、诚信?许可后如何有效监管? 如何避免形成新的挂靠? 亟待解决的问题不一而足.     

挂靠经营利弊谈

企业得其益,车主得其利 据报载,目前湖北省挂靠经营的客、货车分别占全省客、货车总量的92%和71%. 在上个世纪八十年代末、九十年代初期,随着国家改革开放的进一步深化,沿海经济和广东深圳特区的开放搞活政策,吸引了一大批内地民工由北向南流动.由此引发的极度膨胀的客运流量需要大量运力来补充,而当时的道路运输企业又无大量资金购置车辆;与此同时,交通部门提出"有路大家行,社会办交通"政策后,个体、私营客运车辆,特别是农村个体运输经济大量衍生繁殖,还有许多社会企业利用自身资源优势办运输.     

从湖北看出租汽车客运企业经营模式

湖北省的主要经营模式 湖北省出租汽车客运大多为公司化经营,并允许少数个体经营者的存在,企业的经营模式主要有三种: 1.挂靠模式 出租汽车客运经营权使用权属于企业,车辆产权全部或部分属于驾驶员,企业与驾驶员的关系实质上为经济关系和民事关系.     

挂靠经营牵绊旅游客运发展--安徽省公路运输管理局副局长赵猛专访

"行业管理者不可能管到每一辆车,而是要管到‘户',也就是一个企业.可是,企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理.在承包制下,原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上,他愿意么?他当然不愿意.所以才有服务质量不能保证,品牌无从建立的问题……"提起挂靠经营,安徽省公路运输管理局副局长赵猛感慨万分,忧虑深重."     

治理还是清除?——道路运输业挂靠经营冷思考

业界头痛挂靠经营,却又不得不正视这种现象.曾几何时,它还被作为道路运输业的经营新模式在全国推广. 十年前的一次行业会议上,挂靠被称为是一种发展方向,会议认为"通过挂靠,能够达到规模经营、集约化经营,符合增长方式的转变,能够加大汽车运输的覆盖面,使他们能够更好地为社会服务.采取限制、排挤的措施都是错误的."     

马鞍山长运:挂靠治理"堵疏防"

随着人们对挂靠经营危害性的进一步认识,随着道路运输市场进-步的规范,如不及时地对之加以遏制和防范,那么仅安全风险一项就将后患无穷.     

道路客运业风险缺失后果及纠正

是什么原因使得显而易见的风险对客运企业没有产生淘汰效应呢?或者说,为什么道路运输企业在风险下生命力如此之强呢?难道是政府对行业风险的过度保护?难道是挂靠经营管理体制使应有的风险得到了转嫁?难道经营主体自身的风险在当下已经基本消除?     

挂靠车辆违章谁来担责？

挂靠经营是道路运输行业目前存在的一种普遍现象，虽然交通运输部明文规定不准挂靠经营，但是要全部禁止目前还是有相当难度。     

发展中扬弃

运输行业流行的"包、租、挂"成为改革交通运输体制后的主要经营模式.多年来,挂靠经营伴随着私营企业的发展壮大而不断推广,客观上存在,主观上需要,是道路运输业遗留给新世纪的历史问题.多年来,被挂单位给挂靠者"三借三代",代开统一发票、代为建帐、代征国家税收,给挂靠者借用本单位介绍信、空白合同书、银行帐号,挂靠者给被挂单位缴纳管理费,采用"产权归你、牌子给你、经营由你、规费交我、收益有我"的"三你两我"法互惠互利.