AGV梯次利用退役动力锂电池设计

在电动汽车技术飞速发展的今天,退役动力锂电池的梯次循环利用问题日益凸显。在汽车整车制造领域,AGV的铅蓄电池具备换为退役动力锂电池的可能。上汽通用五菱汽车股份有限公司立足于制造系统,开展了对整车动力锂电池梯次应用于工厂AGV的研究,本文以某款AGV电源为例,主要进行了电池包PACK方案和电池管理系统(BMS)的设计以及电气设计选型,并应用于实车验证。通过上述研究验证了AGV梯次利用退役动力锂电池的可行性,并实现了AGV梯次利用退役动力锂电池的设计改造。     

锂电动车与资本市场

新能源电动汽车与锂电池之间并无必然性联系，认为锂电池未来市场并不乐观。国内的锂电池在技术上和国际先进水平差距较大，目前基础研究方面仍相对薄弱，自主创新科技含量较低。动力锂电池业应该现实一点，首先着眼市场保有量1．6亿辆的电动自行车。面对资源日趋短缺的未来社会，锂电池产业要获得大发展，首先需要解决废弃产品资源的循环利用问...     

纯电动客车动力锂电池的热管理设计

针对动力锂电池的低温性能,设计出纯电动客车动力锂电池的双层保温、多功能加热和舱门可调节通风系统。批量应用表明,效果良好。     

动力锂电池充放电的保护电路研究

采用在动力锂电池箱体内的电池模块间串联一个继电器和电池箱的正、负极间串联一个继电器,通过电池管理系统控制两个继电器的通断来控制电池模块的充放电。结果表明,该方法能够较好地实现动力锂电池充放电的均衡性,能够较有效地控制动力锂电池的过充和过放。     

甲醇锂电池混合动力汽车控制策略分析

文中介绍了一种新型甲醇锂电池混合动力汽车结构及其控制策略。利用排气余热供入甲醇改质器,保证反应所需高温,在气候温度较低时,可提供热量给车载锂电池,保证正常工作温度;按汽车各行驶工况,采用合理控制策略,以保证车辆良好的燃油经济性、动力性和排放性能。     

台湾地区将成为全球电动摩托车示范岛

中国台湾地区将成为全球电动摩托车示范岛,吸引国际电动摩托车产业的目光,预估2016年将可促成150亿元新台币的动力锂电池相关产值。台湾工研院开发的STOBA动力锂电池技术,已授权给4家电池厂商,并与汽车业者合作,将动力锂电     

无锡企业与清华合建动力锂电池生产基地

据悉，由无锡锡山区江苏新广联有限公司与清华大学在北京后沙峪镇共同建设的动力锂电池中试基地日前正式投运。这是我国首个动力锂电池中试基地，预计今年年底可投入产业化生产。     

电动自行车用锂电池成本有望大幅度下降

正借助于国家财政对电动汽车产业的大力支持,我国的产业与金融资本正大举进入到动力锂电池和材料相关领域。据高工锂电(GGLL)提供的信息显示:仅去年的投资金额就高达1 500亿元人民币。今年以来,各类社会资本对电动汽车产业中的核心部分——锂电池表现出持续"疯狂"的热情,2016年前三季度动力锂电池扩产项目达78个,投资总额超过千亿。尽管我国电动汽车的发展瓶颈——高端动力锂电池仍然处于供不应求的状态,但是随着我国近几年不断加大对新     

大陆集团投资英耐时扩展锂电池技术

大陆集团近期收购了日本专业锂电池公司英耐时（ENAX）的股份。英耐时是一家为混合动力与电动汽车生产和研发高能量、高性能锂电池的专业技术公司。双方已就为应用于未来汽车行业混合动力与电力驱动的锂电池研发成立独家合作企业的计划达成一致。大陆集团收购了英耐时16％的股份，双方将联手合作进一步改善锂电池的安全性、使用寿命和性能。     

捷威动力 推动锂电池产业升级

新能源产业因发展潜力巨大而备受关注。近几年,作为新能源的动力锂电池,得到发达国家高度的重视,欧美、日本、韩国等国家和地区的大集团已经在动力锂电池的研发与制造上,尤其是在原材料制造上     

钛酸锂负极材料研究进展与应用

钛酸锂材料的尖晶石结构以及锂离子在脱嵌过程结构的“零应变”特性使得其相对其他传统锂离子电池负极材料而言具有更加稳定的结构、更长循环寿命以及更好的大电流充放电能力。因此,钛酸锂电池是一种比较理想的动力型锂离子电池负极材料,这里综述了钛酸锂材料的合成、改性研究进展以及目前国内外的应用情况。     

锂离子动力电池发展现状及应用前景

随着社会经济实力的不断发展,工业领域成为了支撑我国的中坚力量。而在电池技术中,锂离子动力电池因“能量高”、“寿命长”的特点被广泛应用在的生活中。在正常的应用中,锂离子动力电池在温度范围具有非常明显的“耐受性”。锂离子动力电池的工作原理非常简单,一般都将锂离子动力电池中的“金属锂”作为负极,正极则以“SOCL2”、“MNO2”等。在工业领域,锂离子动力电池在手机、PC、iPad、摄像机等都有着广泛作用。在电压的横向比对中,“酸电池”、“镍电池”与锂离子动力电池相比,锂离子动力电池的电压较高,在保证周围环境不受污染的前提下释放出较大的能量。文章将就锂离子动力电池的发现状及应用前景展开讨论。     

电动汽车用锂离子电池单体温度场分析

文章通过实验测得了锂离子电池内阻在常温下随soc的变化情况。实验显示放电时soc在0.2到1之间时内阻变化不大,soc小于0.2时内阻急剧升高,且充电内阻明显大于放电内阻。之后进行了锂离子电池单体在常温下,0.8C和1C的充放电温升试验。获得了温升随时间变化的数据。并通过fluent对电池单体进行了与实验对应的仿真,仿真结果显示充放电情况下仿真与实验最大温差基本在1℃以内。所以可以用本模型对锂离子电池生热进行分析,为实际使用提供一定的指导。     

锂电池电化学阻抗谱分析

当前电动汽车车载电池均采用到锂电池,其电化学阻抗谱(EIS,Electrochemical Impedance Spectroscopy)是目前一种相对新颖的电化学测量技术。EIS能够为电动汽车锂电池组的电化学系统施加一个频率不同、振幅偏小且交流正弦的电势波,对于测量交流电势与电流信号阻抗比值方面具有良效。文章中简单分析了锂离子电池的电化学阻抗谱相关理论基础内容,然后对锂电池中电池电极电化学的阻抗谱特征进行了深度分析。     

电池管理系统里的电池健康评估和寿命预测

本文对锂离子电池的应用特性进行了总结,分析了电压、电流、温度三大参数对锂离子电池健康和寿命的影响,尤其是充电截止电压,化成电流和高温情况对电池容量的影响。以不同材料之间的比较试验为基础,重点分析了高充电截止电压,充电电流和高温对材料稳定结构的破坏,从而引发电池循环寿命降低的原理。最后基于电池使用中放电电流和环境温度应力为参数,进行了基于电压、电流、温度的锂离子电池循环寿命预计模型研究,得到锂离子电池循环寿命预计基础模型,为混合动力汽车锂电池3参数与寿命关联模型构建提供了重要的研究基础。     

基于SX5256DH434PHEV型混合动力重型环卫车的电池管理系统浅谈

在全球能源危机的情况下,随着国际碳排放出口协定的实施,绿色清洁汽车已经成为发达国家当前汽车技术的发展方向,发达国家多数把锂离子电池作为EV、HEV、PHEV的新能源。由于汽车的复杂工况和锂离子电池电化学特性,一般需要完善的电池管理系统BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),其作用是对锂离子电池电压、电流、温度、容量、电池的SOC荷电状态计量、电池与车体的绝缘状态等多种电池参数以CAN通讯的方式与车控电脑实时进行信息交换,确保电池的能量发挥到极致,使驾驶者能够随时掌握电池的工作状态,以保证电池的安全。BMS不仅是数字化智能电池系统的中枢神经,也是新能源汽车必不可少的关键部件。     

纯电动汽车动力锂电池SOC估计策略综述

电池管理系统(BMS)采用了防止电池过放电和过充,提供电池均衡控制,能够实现新能源汽车动力锂电池的最佳利用和保护。电池管理系统实时精准估算电池电荷状态(SOC)是提高电动汽车续航里程和延长寿命的关键。然而,SOC不能直接测量,动力电池的充、放电又是一个复杂过程,导致目前现有的SOC估算策略很难精确地估算出实时在线SOC值。因此,如何提高SOC估算精度是当下BMS领域的研究热点。本文通过对各种SOC估算方法进行文献综述,分析和总结各个SOC估算方法的原理及优缺点,提出SOC估计策略未来发展趋势。     

On-board aging estimation using half-cell voltage curves for LiFePO<Subscript>4</Subscript> cathode-based lithium-ion batteries for EV applications

The aim of this work is the design of an algorithm for on-board determination of the actual capacity of a lithium iron phosphate (LFP) cathode-based lithium-ion battery for electric vehicle applications. The presented approach is based on the detection of the predominant aging mechanisms (in terms of loss of lithium and loss of active material in both electrodes) by determining the single electrode voltage curves. The information related to the characteristic length and position of the voltage plateaus, which can be gathered during battery operation, can be used to obtain the actual aging state of the cells. The length of the plateaus depends on the respective position that the voltage curves of the single electrodes have in relation to each other. Relating the change of the plateau characteristics to the possible aging mechanisms allows the determination of the actual battery aging state in terms of total cell capacity. The work presents a possible implementation of an algorithm for capacity determination based on the described methodology. The algorithm is validated with various differently aged LFP cells. Furthermore, the work discusses the ability of the method to detect the actual battery capacity if the characteristics of only part of the quasi-OCV (open circuit voltage) curve are detected. Achieved accuracy and existing limitations are described and discussed in detail.     

不同动力电池新能源货运配送车辆节能减排绩效评价研究

为研究新能源货运车辆装配不同动力电池对节能减排的影响,选取某款新能源货运配送车辆为研究对象,利用GaBi软件建立了3种常用动力电池的整车生命周期评价模型,从原材料获取、生产制造、装配、运行使用、报废回收5个阶段进行节能减排差异分析,并对全球变暖潜值 （Global Warming Potential,GWP） 等环境影响类型进行归一化处理和量化计算处理。结果表明,分别装配3种电池整车的化石能源消耗以煤炭为主、环境排放以CO2为主;纯电动汽车的能源消耗、污染物排放集中在运行使用阶段;综合比较,装配了三元锂电池的整车,其全生命周期节能减排效果最佳,装配了锰酸锂电池的整车则表现最差。加大清洁能源的使用力度、减少用于电力生产的化石能源消耗、提高回收率等措施,可以显著减少污染物排放。     

不同温度与荷电状态下锂离子电池传荷电阻估计

基于锂离子电池伪二维模型并考虑老化机理建立电化学模型,基于该模型提出了在不同荷电状态和温度下传荷电阻折算方法。在4种不同循环老化工况后,通过获取不同温度和荷电状态下的电化学阻抗谱得到相应的传荷电阻,并采用该折算方法进行不同状态下传荷电阻折算,结果表明折算的平均误差小于9%。该折算方法为利用不同温度和荷电状态下的传荷电阻进行电池寿命状态估计提供了新思路。