汽车飘移原理与操作

<正>飘移(Drift)是指在汽车转弯发生转向过度而甩尾时,通过反打方向同时精确控制油门,使车辆侧滑并维持这种姿态,按照一定行驶轨迹继续转弯的技术。汽车飘移的原理汽车飘移的产生,不管多少种动作与方法,最终目的是为了让后轮失去抓地力而产生侧滑,同时保持前轮的     

动力模块车组的驾驶真实感研究

为了使驾驶人在驾驶大型动力模块车组时获得力反馈真实感,提出基于伺服电机扭矩控制的转向盘力觉真实感系统.基于普通车辆的转向系特性,建立转弯时单个转向轮的转向力修正模型,据此利用动力模块车组同一轴线上2个悬挂转角与转向盘转角的数学关系,建立动力模块车组转向盘转向力模型,在此基础上构建伺服电机驱动的转向盘转向力模拟试验平台和虚拟车辆行驶环境.结果表明:数字转向盘的转向力矩曲线与普通车辆转向力矩特性相近,符合中国标准的规定,验证了所提方法的有效性.     

91年美国轿车制悬转,动架向系统的改进

美国克莱斯勒和福特等公司对1991年型轿车的改进方案主要有制动系、转向系和悬架等三个方面: 一、四轮转向道奇′91年型全新R/T双涡轮“司蒂尔斯”牌赛车为首先装备自制四轮动力转向系统的车辆,当汽车时速大于48km时,后轮与前轮的同一方向转弯,并能增加操纵灵敏度和高速稳定性,而在时速低于48km时又成为传统的两轮转向方式,使后轮保持在随动状态。这种仅适用于R/T双涡轮赛车的四轮动力转向系统有一根活动的连杆,并能将改变后轮转角的操纵杆连接于二个拉臂上,从而形成一个随动的凹轮转向装置;当前轮转弯时可使后轮的转角作小量的改变,见图1,但在后悬架差速器上还安装一个油泵以驱动一个“微型齿条”,以便在前轮转弯时对后轮作出反应,见图2。后轮的转角很小仅1.5°,但已足以使各种行驶条件下的操纵产生显著的改良效果。后轮转向角的变化与车速和转弯的大小以及驾驶员使用转向助力的强弱成正比。斯蒂尔断赛车的常四轮驱动独立悬架,有一个中央硅酮粘液耦合器,当需要时可将45％驱动力矩分配至前轮,而将55％分配至后轮;全车还配有电子式缓冲装置和防抱制动器。     

冰雪路面行车宝典

关于如何遏制转向过度 冰雪路面上后轮因转向过度而发生漂移时，普通驾车者在车内会明显感受到车身偏离既定轨迹，且感受到一股“明显不受控制”的离心力的存在，从而感到恐惧。恐惧会让驾车者下意识地采取两种错误的操作方式：其一是将转向盘更多地转向弯心，欲图强行迫使车身回归到既定轨迹上来，这会使车进入更加严重的转向过度状态，将导致车体发生侧滑甚至进入旋转，其后果相当严重；[第一段]     

电动转向系统——四轮转向系统

德尔福集团研制出的Quadrasteer~(TM)四轮转向系统是德尔福集成安全系统(ISS)的一个组成部分,是大型车辆(尤其是带挂车运输)方面的一项技术突破。 Quadrasteer~(TM)四轮转向系统通过电子控制改变皮卡、大型客车、运动型多功能车(SUV)等大型车辆的后轮方向,缩小转弯直径。在高速行驶时可改善车辆稳定性和可控制性。在低速行驶时可使其更易操控。     

2023年路虎新揽胜四轮转向系统新技术剖析（上）

<正>2023年路虎新揽胜配备了由捷豹路虎公司自行开发的四轮转向（AWS）系统。配备AWS的车辆安装了前后两个转向器,该系统可自动操纵车辆后轮的转向。在低至中等车速下的四轮转向如图1所示,后轮转向方向与前轮相反,以减少转弯直径并增加车辆的灵活性,从而便于完成泊车操控。在较高车速下如图2所示,后轮的转向方向与前轮相同以增强操控时的车辆稳定性。     

冬季驾驶"五注意"

注意车辆侧滑现象一旦发生侧滑,可采取适当回转转向盘的方法予以解除,但要注意转向盘转动的幅度,以免车辆冲出路面。在行车的过程中,车辆突然侧滑时,应保持冷静并立即放松制动踏板,采用点制动的方法减速或停车,即快速重复数次地踩踏制动踏板,便能有效地将汽车停下。如果你的车辆装有A BS防抱死制动系统,就可以使用脚制动法减速,上述情况下相对比较安全,同时迅速将转向盘朝侧滑的一边在安全幅度内转动。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动,紧急制动的后果,不但不能将汽车立即停住,反而会引起车辆的严重侧滑。如在转弯时遇上打滑现象,应放开加速…     

雪铁龙C5各电控系统电路图解析(五)——随动转向前照灯系统电路

<正>(接2015年第2期)一、转向前照灯的作用在东风雪铁龙C5轿车上,装备有随动转向前照灯。图1是没有随动转向功能的前照灯照明情况,图2是有随动转向功能的前照灯照明情况。随动转向前照灯的光束具有根据转向盘的转动角度自动调整光束角度的功能,在近光灯或远光灯开启的状态下,汽车转弯时随动转向,使光束紧随行驶道路方向,为转向车辆行进的前方区域提供照明,其可提供双倍的视野照明宽度,大大提高汽     

汽车电子稳定程序控制系统

汽车电子稳定程序控制系统的英文缩写为ESP(Electronic Stabily Program),但车型不同,其缩写有所不同.沃尔沃称其为DSTC,宝马称其为DSC,丰田凌志称其为VSC,其原理和作用基本相同.ESP功能是监控汽车的行驶状态,在紧急躲避障碍物或在转弯时出现不足转向或过度转向时,帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向.     

驱动转向复合工况分布式驱动稳定控制开发与验证

为在驱动转向复合工况下有效抑制分布式驱动电动汽车的纵滑、侧滑,提出了一种面向驱动转向复合工况的分布式驱动稳定控制架构,设计基于横摆角速度和侧偏角跟踪控制的横摆控制策略和基于滑转率跟踪控制的驱动防滑控制策略,同时根据转向稳定状态对目标滑转率进行调节,根据车辆行驶状态对横摆控制与驱动防滑控制输出扭矩进行协调优化,以实现车辆...     

基于非线性系统结构稳定性理论的车辆转向动力学研究

为了解车辆转向的内在特性,给车辆转向控制方法提供理论研究基础,依据非线性系统动力学结构稳定性理论,提出了车辆转向动力学分岔理论。基于车辆转向动力学分岔理论对车辆转向动力学特性进行了研究;以车辆前轮转角、车辆纵向速度及后轮转角为分岔参数,研究其对车辆质心侧偏角、横摆角速度的影响规律,得出了车辆在不同转向状态下的稳定转向区间。研究结果表明:车辆稳态转向时不发生动态Hopf分岔,而发生静态鞍结分岔;理论研究结果与车辆实际运行情况相符,非线性系统结构稳定性理论用于车辆转向动力学研究是正确、合理的。     

汽车动力转向装置使用不当的危害

汽车动力转向装置是汽车结构中很重要的装置,它是借用驾驶员体力和发动机动力作为转向能源的装置。动力转向装置与机械转向装置相比,操作相当省力,路感较好。动力转向装置若使用不当,对车辆会有危害:车辆在静止不动时向左或向右转动转向盘,会增大轮胎附着力,使轮胎端面磨损增加,也会增加转向连接件的磨损;车辆转弯、倒车、公路调头时将转向盘向左或向右转至极限位置长时间不回,若动力转向器齿条活塞的两端未装调行程限制阀,就会使液压油压力增大,液压油油温升高,转向效率降低,转向装置出现故障的可能性增加,严重时会发生交通事故。     

车辆驾驶"七险情"的处置

侧滑 一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除，但要注意转向盘转动的幅度，以免车辆冲出路面。行车过程中如果车辆突然侧滑，应立即松开制动踏板，同时迅速将转向盘朝侧滑的方向转动。在冰雪路面上出现侧滑时，禁止使用紧急制动。因为紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会加剧车辆侧滑。     

四轮定位的正规调整操作

为保证车辆在行驶中安全和舒适,车辆必须具有规定的四轮定位参数。这样,才能轻松地操纵转向盘使汽车高速行驶和转弯,转弯后自然恢复直线行驶状态。     

基于MATLAB的主动后轮转向控制策略建模、仿真及实测分析

基于二自由度车辆动力学模型,利用MATLAB建立了车辆主动后轮转向系统的控制策略模型。采用某后轮转向样车参数,对控制模型进行了仿真分析,以研究主动后轮转向对车辆横摆角速度、侧向加速度等动态指标的影响。之后通过实车测试分析,验证了控制模型的有效性。仿真及实车测试结果一致表明,主动后轮转向能够在低速时提升车辆的灵活性,高速时提升车辆的稳定性,很好地改善车辆的动态转向特性。     

下坡熄火滑行的危害

锁死转向盘,使车辆失去转发向功能现在几乎所有小型和客、货两用车及部分大型车的发动机点火开关都安装在转向盘的下方,并设有关闭点火开关后,转向盘自动上锁功能。当关闭点火开关让车辆熄火滑行时,会锁死转向盘,使车辆因失去转向功能而引发恶性事故。电子设备失去作用大部分现     

一种机械式四轮转向系统性能分析

现有汽车的四轮转向装置结构复杂成本高昂,不适合在整车轻便且平价的民众车型上使用。文章提出一种基于飞锤离心装置控制的机械式汽车四轮转向系统,该系统利用飞锤感应车速,在低速行驶时实现前后轮反向偏转以减小汽车转向半径,中速行驶转向时后轮不辅助转向,高速行驶转向时前后轮同向偏转进而提高行驶稳定性,不同车速下后轮辅助转向幅度逐渐变化,无级调节,使具有该系统的汽车在日益复杂的交通状况下更加灵活和稳定。通过对该系统进行仿真验证,得到了预期的运算结果。     

多轴车辆第三轴电控液压转向控制系统设计

多轴车辆转向时后轮不随动转向容易造成后轮偏磨,针对某款8×2多轴车辆,开发出一种电控液压转向技术,前后车轮的转角关系通过阿克曼转角关系得到。为提高转向系统的稳定性,控制器采用PID闭环控制。经过台架试验及实车试验,多轴车辆转向效果良好,后轮无磨损。证明这种电控液压转向技术用在多轴车辆上是完全可行的,解决了8×2多轴车辆的第三轴轮胎在转向时的偏磨问题。     

五连杆后悬架的后轴变形效应与转向随动性关系研究

针对某SUV转向随动性不足问题,利用后轴变形转向效应对该车五连杆后悬架上摆臂重新布置,并在ADAMS中建立了后悬架运动学模型及整车动力学模型。通过对转向盘转角阶跃输入、脉冲输入的仿真结果分析和对原车按新方案改进后进行的操纵稳定性主观试验验证表明,新方案较好地解决了转向随动性问题,减少了特殊工况时后轮侧滑及甩尾的危险性。     

汽车转弯爆胎真要命

汽车转弯时,如果发生后轮爆胎将是极其危险的!它比前轮爆胎更危险。汽车在转弯时如果是前轮发生了爆胎事故,很大可能是会使前轮改变为直线行驶,即形成转向不足的现象。遇到这种情形,驾驶者通常的反应是再多打一点方向盘,加大转向力度。在车速不是很快的情况下,车辆仍有可能顺利通过弯道,平安的逃离危险境地。