汽车用免维护蓄电池

普通车用铅蓄电池虽有很多优点，但维护工作量大。汽车用免维护蓄电池则在合理的使用期限内无需添加蒸馏水。本文较详细地叙述了汽车用免维护蓄电池的免维护机理及结构特点，就失水量，自放电及耐守充能力方面与普通铅蓄电池了作了对比分析，并介绍了车用免维护蓄电池的正确使用和维护方法。     

免维护蓄电池的结构特点与正确使用

所谓免维护蓄电池,是指在规定的使用条件下,使用期间不需要进行维护的蓄电池。对于车用铅蓄电池来讲,也就是使用期间不需经常添加蒸馏水的蓄电池。1免维护蓄电池的结构特点为了提高铅蓄电池的使用寿命,改善其使用性能,免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造,     

新品上市“SAIC”免维护蓄电池

1999年11月1日,上海汽车工业零部件总汇隆重推出了一款以“SAIC”为品牌的免维护型蓄电池。该蓄电池使用寿命长,无须任何的保养和清洗,完全无须加水和加液,抗高温,抗强振,耐冲击,寒冷气温下起动强劲,更重要的是,售价相对于同类产品较为便宜。 “SAIC”免维护蓄电池是由上海德尔福国     

汽车蓄电池的使用与正确养护

蓄电池在汽车的使用过程中起着重要的作用,如果它不能正常供电,则发动机会无法正常起动,造成车辆无法行驶,同时车上电气系统也会跟着出现问题或者停止工作。所以蓄电池成为汽车日常使用中的重要部件。目前市场上有2种蓄电池,即传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。车用免维护蓄电池与普通的铅酸蓄电池的工作原理相同,只不过制作工艺和材料不同。     

上海别克轿车蓄电池的结构特点与正确使用

上海别克轿车装用免维护型蓄电池,其主要技术参数:额定储备功率为115W,冷起动电流为600A,测试负载为300A,20℃以上时蓄电池的最低电压为9.6V。介绍了该蓄电池的结构特点、蓄电池的充电、蓄电地的故障诊断及蓄电池的正确使用。     

蓄电池的应急修理

到目前为止，汽车用蓄电池大多为干荷电或免维护型封闭式蓄电池，其壳体表面均有2个蓄电池极柱和6个电解液加液孔盖或2块加液孔密封盖。因此，其应急修理方法与壳体表面设有连接条的湿荷电蓄电池有所不同。     

免维护蓄电池的技术维护

说起免维护蓄电池,相信大家都不会陌生,但是免维护蓄电池是否也要进行技术维护,相信大多数人就不太了解了,也很难作出准确的答复。从免维护蓄电池的工作原理上来看,由于免维护蓄电池的特殊结构,充电时所产生的微量气体,可以在免维护蓄电池内部自动进行还原。在正常使用情况下,气体能够排出免维护蓄电池的量是极少的,所以免维护蓄电池就不会出现电解液亏液的问题,也就无需对免维护蓄电池进行技术维护。也就是说,免维护蓄电池在使用中无须进行检查和补充电解液。但实际上并非如此。由于受多种因素的影响,尤其是使用时间较长后,随着充电时所产…     

认识免维护蓄电池

所谓免维护蓄电池,是指在规定的使用条件下,使用期间不需要进行维护的蓄电池.对于车用铅蓄电池来讲,也就是使用期间不需经常添加蒸馏水的蓄电池.     

密闭式免维护蓄电池技术特性及故障分析

密闭式免维护蓄电池和普通蓄电池在设计理论、材料和结构上都差异较大,它具有超低电阻、高孔率及高吸液性,且完全密闭、免保养、不漏液、小型化、高性能等优点。一、免维护蓄电池的特点 1.免维护:采用高性能特殊极板和特殊隔板以及密闭式的构造,使行车中发生气体少,且发生的气体被负极板吸收还原成电解液,所以电解液几乎不会减少,消除了较麻烦的     

铅酸蓄电池电动车充电过程起火机理探析

根据各大新闻媒体的报道中可以得知,近些年电动车失火的新闻不断,究其主要原因是因为电动车常用的铅酸蓄电池在充电过程中有一定概率会引起火灾.本文将在接下来的文章中从铅蓄电池的工作原理角度出发,分析铅酸蓄电池最易发生火灾的诱因和环境,从根本上分析铅蓄电池发生火灾的各种原因和火灾机理,并提出相应的防范铅酸蓄电池起火的科学方法和...     

凌云·永菲尔免维护蓄电池

凌云·永菲尔蓄电池属第三代免维护干荷式起动型铅蓄电池。 经过保护性放电的干封式蓄电池,称之为第一代蓄电池。这种电池由于制造工艺原因,在使用时,首先必须进行初充电。初充电一般需要40～70小时,同时必须调整电解液。极板处于干燥的已充电状态和无电解液的干荷电蓄电池,称之为第二代蓄电池。第一、二代蓄电池在正常使用条件下,用户使用半个月就要补充一次蒸馏水。放置时,夏季每月一次,冬季两月一次进行补充电,补偿自放电损失。使用寿命一般为一年。     

免维护型蓄电池的正确使用

目前,我国的汽车保有量呈现出高速增长的趋势,随着私家车的增多,会开车的人也越来越多,但有很多人只是会开车,对车辆的维护保养及正确使用不太了解或者一无所知,因而导致因使用不当造成的故障、损失屡见不鲜。本文以上海桑塔纳系列轿车为例,对免维护型蓄电池的特点及使用方法进行介绍。     

胶体蓄电池在摩托车上的应用分析

胶体蓄电池是采用胶体电解液的阀控式密封铅蓄电池,具有优秀的深放电回复性、充放电利用率高、使用寿命长、恢复能力强等优点,随着人们对摩托车质量需求的不断提升,胶体蓄电池在摩托车上的推广应用具有广阔的前景,并将逐步取代常规蓄电池和AGM密封铅蓄电池。     

铅蓄电池的合理使用与维护

汽车用铅蓄电池是汽车等机动车辆发动机起动时的主要供电电源,其使用与维护的正确与否,直接影响到蓄电池寿命的长短,进而关系到运输成本的增加和车辆的正常使用。下面介绍铅蓄电池的合理使用与维护方法。a.正确选用蓄电池的额定电压、额定电荷量和蓄电池的外形尺寸应与车辆生产     

浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护

长期以来,无论是柴油汽车或是汽油汽车的电源均采用铅酸蓄电池。这是由于这种蓄电池相对其它种类电池价格低、容量大,加之使用安全可靠所以倍受广大用户的青睐。然而,如果铅蓄电池使用与维护不当同样危及人的安全,同时也极容易造成早期损坏。为使广大用户了,且能正确使用与维护车用铅蓄电池,本文仅就车用铅蓄电池的工作特性,及使用与维护中应注意的问题谈几点看法。为了说明问题方便,本文仅以6QW60铅蓄电池为例进行说明。     

莫向锂电“一边倒” 铅电池应与锂电池并存

<正>我国是世界上最大的铅蓄电池生产国。由于铅蓄电池具有成本低、技术成熟等优势,国内铅蓄电池市场需求持续以每年15%至40%速度增长,产量连续多年超3000万千伏安时,行业发展不断加快。但我国的铅蓄电池产品大多徘徊在中低端,在高新技术、高附加值产品领域的竞争力比较薄弱。同时由于非法小作坊收集和回收铅蓄电池而产生污染,近年来我国多次对蓄电池行业"重拳"整治。天能集团董事长张天任表示,在鼓励发展锂电池的同时,     

铅酸蓄电池故障探源

6.蓄电池反极 蓄电池正、负极互换称为反极。造成反极的主要原因,一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。     

莫为浮云遮望眼——论铅酸蓄电池行业环境整治

有着150多年辉煌发展历史的铅酸蓄电池产业,目前正经历一场轰轰烈烈的"凤凰涅槃"。随着环保部、工信部等九部委联合开展的2011年环保专项行动的深入开展,头顶"铅污染"大帽的铅酸蓄电池行业成为此次环境整治"风暴"中的"暴风眼"。随着全国铅蓄电池企业大面积停产整顿,一时间坊间纷纷传言,铅蓄电池已被推向悬崖,阴云密布。但在业内专家看来,这次整治对铅蓄电池而言,非但是阴云,     

二0八研究所特种电源厂

二0八研究所隶属中国兵器工业总公司,是从事军工产品及装备研究的科研单位,新近开发出具有国际先进水平的密封免维护铅蓄电池,并已通过“国家蓄电池质量监督检验中心”检验,检测报告编号为W950012。该产品的循环寿命和存储寿命等15项性能指标全部达到日本工业规格JISC8702—1988。     

谈谈我们使用硅胶蓄电池的情况

铅蓄电池具有电动势高、放电电压平稳、内电阻小、造价低和比较适应汽车起动时大电流放电的需要,所以目前在汽车上得到广泛的运用。但是,这种蓄电池有寿命短、不耐震、电极活性物质易脱落、比能量低(一般在40瓦时/公斤左右)、生产过程有毒等缺点。在合理使用铅蓄电池的情况下,国产铅蓄电池的使用寿命一般在二年左右,但由于我们对蓄电池的电解液比重调整不当,充电电压调正不当、保养清洁不当、放电次数频繁、放电时间过长、放电电流过大等各种因素,造成铅蓄电池的使用寿命一般只在5～7个月左右。