面向汽车产品回收利用的设计准则研究

基于汽车回收利用技术政策对汽车产品再利用率、可回收利用率和禁用/限用物质管理的要求,构建了面向汽车产品回收利用的绿色设计体系,对面向回收利用的可回收性、可拆解性设计的准则进行了详细介绍,为中国汽车生产企业开展和实施面向汽车产品回收利用的设计指明了方向.     

欧盟汽车回收利用实施十年成效及经验借鉴

欧盟实施回收利用法规十年以来,在政府部门、汽车生产企业、回收拆解企业、材料再生企业等各方共同努力下,已构建了一套完善的汽车回收利用管理体系。十年间,欧盟市场上销售的汽车产品有害物质的使用量大幅降低,汽车的回收利用率和再利用率逐年提高,大部分成员国已达到法规的阶段性目标。我国已成为一个名副其实的汽车大国,开展汽车有害物质和回收利用管理势在必行。欧盟的管理经验和实施成效,为我国开展汽车回收利用相关工作提供了很多的参考。     

基于ELV环境合规系统的汽车可再利用率和可回收利用率的计算

自2016年1月1号开始,根据《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》,对M1类车辆有害物质和可回收利用率实施《公告》管理。汽车生产企业根据以上管理要求,积极开展生态设计,并基于供应链完成整车材料数据收集。本文主要阐述了基于整车材料数据的可再利用率和可回收利用率的计算原理及流程,为汽车生产企业可再利用率和可回收利用率计算提供借鉴。     

浅析汽车的可回收利用率

本文分析了欧盟及国内关于汽车的可再利用率及可回收利用率的法规要求和计算标准;依据计算标准,建立了可再利用率、可回收利用率计算系统框架模型;根据汽车材料的构成和回收现状,分析了我国汽车可回收利用率现状,提出了有利于提高可回收利用率的材料选择准则。     

解读欧盟议会和理事会2005/64/EC指令

欧盟议会和理事会在2005年10月26日批准的2005／64／EC指令是关于机动车辆在型式批准时的可再使用性、可回收利用性和可再利用性要求及对理事会指令70／156／EEC的修正。该指令重新定义了存在争议的技术术语,提出了新车的可再利用性和可回收利用性目标,确定了有关新车的可回收利用性认证管理办法,使汽车制造商的责任与义务更加明确。     

中国汽车产品满足未来排放法规登陆欧盟市场的可行性研究

从型式认证试验项目和型式认证试验排放限值两个方面,研究了中国汽车排放标准与欧盟汽车排放指令的相关性及不同点.介绍了为满足国Ⅳ阶段排放要求中国汽车产品所采用的排放控制技术.通过试验,分析了中国汽车产品的排放性能现状,从技术上找出差距及补救措施,并对中国汽车产品出口欧盟市场提出了建议.     

报废汽车非金属材料回收利用技术研究

提高汽车产品的可回收利用率是节约资源、保护环境的有效手段,而报废汽车非金属材料的不当处置是制约可回收利用率提高的主要因素。重点阐述了报废汽车中塑料、橡胶、玻璃等主要非金属材料的各种有效回收利用技术和妥善处置方法,探讨了提高废旧汽车非金属材料回收利用率的思路。     

欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准

我国报废汽车回收拆解秩序混乱，一些单位和个人擅自出售报废汽车“五大总成”，且非法拼装车辆出售，危害了人民群众生命财产安全。我国于2001年6月16日正式颁布了《报废汽车回收管理办法》及实施意见。我国《汽车产业发展政策》技术政策中提出“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究”，国家适时制定最低再生材料利用率的要求。”2004年5月17日我国正式颁布推荐性国家标准GB／T19515-2004《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》，强制车辆在设计时应考虑车辆报废后，其材料、零部件的再利用性，以保护环境和节约资源。本文介绍了欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准中，对此我国整车产品或零部件产品出口到欧盟市场的企业应高度关注。     

报废汽车非金属材料回收利用技术综述

正提高汽车产品的可回收利用率是节约资源、保护环境的有效手段,而报废汽车非金属材料的不当处置是制约可回收利用率提高的主要因素。本文重点阐述报废汽车中塑料、橡胶、皮革、玻璃等主要非金属材料的各种有效回收利用技术和妥善处置方法,探讨了提高报废汽车回收利用率的思路。     

《汽车产品回收利用技术政策》研读

介绍了国家《汽车产品回收利用技术政策》的主要技术内容,分析了汽车生产企业实施该技术政策的责任与义务,指出了该技术政策与欧盟《关于报废汽车的技术指令》的差异,为汽车生产企业理解和实施《汽车产品回收利用技术政策》提供了方向性的指导。     

欧美汽车市场准入管理方式的融合

近年来欧盟在汽车产品型式批准制度变革的过程中,开始大量采用美国自我认证的要素。文章分别介绍了欧美的2种认证制度,通过对欧盟汽车产品型式批准技术指令2010年的修订情况介绍,阐述了欧美汽车产品市场准入管理方式上日益融合这一发展趋势,有助于我国出口企业了解国际汽车产品准入管理制度最新发展情况,更好地开拓国际汽车市场。     

2010年开始汽车材料再利用率不低于75％

从国家发改委获悉,由国家发改委、科技部、国家环保总局日前联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》中,提出于2010年开始,我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品, 也可委托相关机构、企业负责回收处理。其中,所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3 类车辆的可回收利用率要达到 85％左右,其中材料的再利用率     

ELV指令中四种有害物质检测方法的研究

欧盟和我国ELV指令的出台将对我国汽车工业产生巨大的影响,如何对汽车产品中所限制的有害物质进行精确测量显得意义重大。文章总结了国际通用标准中关于ELV指令中的铅、汞、镉以及六价铬等4种有毒有害物质的检测方法和准则,对从事汽车及零部件重金属检测有一定帮助。     

解读欧盟2005/293/EC委员会决定

欧盟2005年4月1日通过了2005/293/EC委员会决定,即关于监控欧盟议会和理事会2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》中所设定的"再使用与再利用"和"再使用与回收利用"目标的实施细则。该委员会决定进一步规范欧盟各成员国实施2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》的技术要求,确定各成员国需要填报的报废汽车回收利用数据表格,为各成员国提高报废汽车回收利用的数据精确度与可比性奠定了基础。     

解读《汽车产品回收利用技术政策》

介绍了国家《汽车产品回收利用技术政策》的主要技术内容,分析了汽车生产企业实施该技术政策的责任与义务,指出了该技术政策与欧盟《关于报废汽车的技术指令》之间的差异,提出了需要跨汽车行业商讨的主要问题,为汽车生产企业理解和实施《汽车产品回收利用技术政策》提供了方向性的指导。     

汽车材料禁用和限用标准研究

欧盟2000年9月18日批准了“2000／53／EC关于报废汽车的技术指令”，提出了汽车产品禁用重金属材料，并要求汽车制造商在新产品批准时申报汽车产品回收利用率，间接地对整个汽车产业供应链提出了材料回收利用率的申报要求，因而引发了国际汽车业界对材料禁用和材料数据申报的研究，最终形成了国际汽车联盟组织，建立了国际材料数据申报平台，用于收集汽车零部件供应商的危险物质使用信息。     

浅谈汽车材料回收利用

<正>随着汽车工业的快速发展,汽车报废量也急剧增加,汽车工业每年都要消耗大量的金属材料和塑料、橡胶、玻璃等非金属材料,同时对环境也造成严重的污染。除了尾气排放对大气环境的影响外,报废汽车的处置问题也愈显突出,有关报废汽车的各项法规也逐步严格。提高汽车产品的可再利用率和可回收利用率以促进汽车行业的可持续发展,已成为全世界汽车行业关注的热点。1研究背景2000年欧盟颁布报废车辆指令     

面向汽车产品回收利用的设计准则研究

汽车生产企业必须在产品设计阶段开始可回收性设计和可拆解性设计.通过设计源头上的减量化,才能更好地实现汽车产品回收利用的要求.     

解读欧盟《关于报废汽车的技术指令》

基于汽车制造商的视角,介绍了欧盟《关于报废汽车的技术指令》的主要内容和国际同行的做法,分析了汽车制造商在报废汽车回收利用方面的责任与义务,提出了汽车零部件危险物质禁用与申报工作是实现报废汽车回收利用目标的关键,为我国开展报废汽车回收利用工作提出了指导性的建议。     

汽车回收利用领域标准体系建设情况

正道路车辆回收利用标准研究工作组职能介绍道路车辆回收利用标准研究工作组(以下简称"工作组")主要围绕汽车禁用物质、车内空气质量、新车可再利用性和可回收利用性(RRR)以及报废车回收再利用等几个方面开展标准制定工作,以逐步完善汽车回收利用标准体系。在汽车禁用物质方面,主要针对汽车有害物质限值、有害物质检测技术及方法,以及禁止邝艮制使用材料替代技术的标准和规定;在车内空气质量方面,主要针对挥发性有害物(VOC)的检测方法、气味评价和雾化检测方法的标准和规定:在新车