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广梧高速公路双凤至平台段为山区高速公路,地形复杂、线型指标低,存在20km长的连续上下坡和纵坡〉3%的陡坡,以及超高〉5%的路段,给路面设计增加了难度,本文介绍了该项目一般路基段、连续长上下坡路段、陡坡路段、桥面铺装以及隧道路段的路面结构设计,希望能为山区高速公路路面设计提供一些参考。 相似文献
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通过对贵州省仁怀至赤水段高速公路第3合同段中沿赤水河段(约32 km)的路线设计思路进行分析,由此对西部山区高速公路沿河线路线设计特点加以总结,为今后山区高速公路类似地形环境路线设计提供参考。 相似文献
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《公路交通科技》2021,(9)
我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5%时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25%,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5%左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0%的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大。根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3%以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短。结果表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度。提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标。 相似文献
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贵州镇胜高速公路是国道主干线上海至瑞丽在贵州境内的重要路段,也是贵州省“两纵两横四连线”公路规划网的重要组成部分。五龙山特长公路隧道是中铁五局一公司在中标3.65km管段中的大型工程。隧道全长6389m,其中左洞长3179m,右洞长3210m,是镇胜高速公路上的第二长大隧道。 相似文献
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西(安)汉(中)高速公路是关中通往陕南汉中公路主骨架、二连浩特至河口公路的一段,本段长258km。它穿越秦岭,经过户县、宁陕、佛坪、洋县、城固、南郑、汉台、勉县等8个县区。其技术标准是路基宽度20-26m,设计行车时速80-100km,工程总投资约135.92亿元。是陕西省境内最为艰巨的山区公路,也是陕西省最近一次性投资最大,路线最长的高速公路。该路段共有桥梁422座,累计长度116.7km;隧道共有120座,单洞累计长度达91.5km。桥隧工程里程长度占路线全长的63%,可见其工程的复杂和艰巨。经过建设者的共同努力,预计可在2007年10月通车。届时从西安到汉中仅需3h。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2013,(10):2-3
两部委推进高速断头路和普通国道瓶颈路段建设
根据交通部办公厅、国家发改委办公厅联合发出的通知,国家高速公路“断头路”有原“7918”国家高速公路23个项目、3221km;《国家公路网规划》新增国家高速公路23个项目、733km;普通国道“瓶颈路段”有36个项目、2789km。 相似文献
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《公路交通技术》2021,(2)
正广佛肇高速公路佛山段2021年4月16日按计划胜利建成通车。广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段为广东省"十二五"重点项目,途径广州、佛山、肇庆三市,全长约47.2 km,其中佛山段长约37.8 km,包括特大桥11座、大型互通式立交5座、涵洞30多座。复杂的地形、地质,公铁建筑的交叉,高架公路的延伸,都充分展示了广佛肇高速公路建设的巨大难度。重庆中宇咨询监理公司派驻的广佛肇高速佛山段JL2总监办承担的3个施工段(S2、S3、S4标段)为新建段21.2 km的全程高架公路。其中特大桥11座,总长2万余m。全程桥梁占比100%。全线双向6车道,设计速度100 km/h。 相似文献
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《重交通柔性路面结构设计方法研究》课题组 《广东公路交通》2009,(3):89-90
3主要技术内容 本研究以广东省渝湛高速公路粤境段为工程依托,开展了重交通沥青路面设计与施工技术的研究,铺筑试验路段长达8.8km,共四种路面结构。 相似文献
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山区高速公路交通事故特征及防控体系研究 总被引:7,自引:0,他引:7
以山区高速公路典型路段八达岭高速公路进京方向55km至50km路段为研究对象,以近几年交通事故统计资料为依据,结合理论研究和实地考察,深入分析了该路段重特大交通事故特征及成因,提出亟待解决的实际问题,验证了改善措施的实施效果,进而形成山区高速公路重特大交通事故防控体系。 相似文献