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随着中国汽车从奢侈品消费变为日用品消费,中国汽车行业会不会发展成为下一个家电行业而大规模地“漂洋过海”呢?汽车与家电,这两个看上去相去甚远的产业在中国很有可能循着相似的发展轨迹,不仅有摩擦,而且还会相伴着剧烈的阵痛。一个产业的发展进程大体上可以被分成三个阶段：“先进入”阶段、“低成本”阶段、“高创新”阶段。按照这种分析方法,中国目前的汽车制造业正处在第一阶段向第二阶段的过渡之中。在我国彩电的普及运动中,过去牛气冲天的熊猫、西湖、牡丹等老品牌,早已被长虹、康佳、TCL等后起之秀取而代之,因为它们提前“征战他乡”了,不光单纯地引进设备,而是直接从先进技术入手,彻底地征服了海外市场。那么汽车行业呢?面对如火如荼的海外竞争,在异国他乡漂泊着的中国汽车,是不是能够一帆风顺地行驶呢? 相似文献
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自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。 相似文献
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<正>在“软件定义汽车”的命题下，企业亟需思索的课题有很多，而通过创新技术研发让产品价值最大化，无疑是最为关键的一课。身为嵌入式汽车软件领域的市场领导者，BlackBerry对于创新技术研发有着敏锐的洞察及独到的理解，同时也在市场战略布局中有着自己的一套打法。 相似文献
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合资公司实现自主研发,并拥有研发成果的自主知识产权,也许将开启中国汽车工业的一个新时代。它将切实推动“市场换技术”局面的重大转变,从而使得无论是本土企业,跨国公司,还是合资公司都能够在同一起跑线上竞争。1985年,当第一家中美合资汽车企业—北京吉普成立时,中国汽车工 相似文献
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新世纪中国汽车工业的发展 总被引：2，自引：0，他引：2
加入WTO中国汽车工业面临一个全新的战略竞争格局，将引入新的竞争规则。世界汽车工业的发展趋势为：兼并、重组、集团化和国际化；发展新能源环保汽车，轻量化、电子化、智能化；汽车零部件的高通用化和高成组化；汽车电子网络销售等。进入WTO，我国应采取调整汽车消费政策，培育汽车市场，加快联合步伐，实施“国家汽车创新工程”，实现汽车工业的跨越式发展等对策。 相似文献
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我国工业产品批量小，质量差，生产重复，技术、工艺水平低，与世界汽车工业相比，“小、劣、杂、高”是其显著特征。国家应大力扶持汽车工业，加速汽车工业的发展，但是要注意扶持的“有效性”。汽车工业要打破地方及行业人为设置的“篱笆”，建立统一的、自由竞争的全国汽车市场，确保汽车企业竞争权力平等，给予汽车厂家选择销售渠道和方式的自由，鼓励提高自销比例，推行销售代理制；用经济立法、政策干预的手段，为汽车企业兼并 相似文献
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分析今天的汽车服务市场,可以发现:传统的汽车维修、保养风头仍劲,而汽车美容、快修、装饰以及其他横向服务也日趋兴起。这标志着汽车售后服务行业发展已经进入多元化阶段,蕴涵着无限的商机。天津市“车佳丽”、“车大夫”汽车用品技术中心总经理刘亚松说:“进入到汽车美容行业成败的关键不是节约前期投资,而是如何回避行业经验风险。”这也许并不是他的一家之言。 相似文献
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<正>"很多汽车业内人士将2013年视作中国汽车后市场元年,汽车后市场上的产业链各方主体正处于一个高度竞争的市场之中。激烈的市场竞争环境,需要大家创新思维和业务模式,通过整合资源、优化服务、提升服务体验等方式应对市场变局。"——上海嘉之道企业管理咨询有限公司助理总监邵栋梁市场回溯2013年的中国汽车市场可以用三个词来概括:惊喜、困惑、创新。一是惊喜。2013年初,大家对整车市场都不看好,但是,2013年汽车市场上的很多企业均出现逆势增长,不仅新车卖得好,就连主营零部件的企业也实现了较好业绩。 相似文献
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当前，大量享受国民待遇拥有先进管理经验与雄厚资本的外资汽车服务品牌公司已涌入国内的汽修市场，与国内现有的30多万家汽修企业一道参与汽车后市场的激烈竞争。这种竞争不仅是“大鱼吃小鱼”的竞争，而且还是“鲨鱼吃鲨鱼”的竞争。 相似文献
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北京将加快汽车环保技术产业化进程 北京市政府先后发布了“北京市控制大气污染第一、第二和第三阶段措施”。解决机动车的排放污染是其中的重点内容。为此,北京市上、下齐动员,付出了艰辛的努力,取得了明显的效果。 相似文献
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2009年4月23日，工信部装备司通报了《汽车产业调整和振兴规划》实施进展情况。通报说：自2009年1月15日国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》以来，有关部门已相继出台了减征车购税，“汽车摩托车下乡”、新能源汽车示范与推广、推动老旧汽车报废更新、企业技术进步和技术改造等政策，而汽车生产企业兼并重组、标准法规的制订、政府公务用车配备更新管理办法的制订等各项工作也已全面启动。 相似文献
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实事上，信息技术与互联网技术对汽车行业的影响早已开始，这种影响正不断推向纵深。第一个阶段，以汽车智能化为特点，就是在汽车上越来越多地应用电子电气技术，把汽车变成“装有四个轮子的电脑”。2012年，美国网络公司谷歌把多种信息集成技术应用到汽车上，造出了无人驾驶汽车，把“汽车电脑化”推进到新的高度。第二个阶段，以车联网为特点，即在汽车智能化的基础上，通过无线互联网技术的应用，实现汽车与外部世界的信息沟通，使汽车成为一台能够上网的电脑，与汽车相关的增值服务有了巨大的业务空间，一些汽车企业开始以导航业务作为切入点，推出自己的后台服务系统，有的企业在这方面已经开始盈利了。第三个阶段，是汽车行业与IT行业在主营业务上实现融合的阶段，我想，这个阶段也为时不远了。 相似文献
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公司传统、社会和商业文化的本质差异,使每家汽车企业的汁划和举措不尽相同。美闰汽车企业将净现值视为生命线,却陷入短视的漩涡不能自拔;日韩汽车企业凭借集体、节俭、机智和远见,地位得以加强并日益稳同;欧洲企业的汽车成熟而艺术,却因成本居高不下而步履维艰;新兴国家汽车企业通过文化创新将成为全球汽车市场新生力量…… 相似文献
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20世纪90年代后期，全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮，现已基本形成“6＋3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中，大企业、大集团（跨国公司）“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流，坚定“做强做大”目标。 相似文献
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针对目前汽车行业竞争日益激烈的趋势,提高汽车企业的成本核心竞争力势在必行。从价值工程的角度阐述开展汽车零部件技术降成本活动是提升汽车产品价值满足市场和客户的需要;是汽车主机厂、零部件供应商保持持续竞争力的需要。通过介绍该项活动常用的技术手段、管理方法的应用等旨在说明汽车企业开展技术降成本的重要性。 相似文献
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第一、质量量管理是供应链管理的核心。第二、供应商关系管理是供应链管理的重点之一。第三、快速反应的管理模式是供应链管理的保障。当今世界,汽车企业之间的竞争已经不再是企业和企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。供应链成为竞争成败的关键。无论是ERP系统也好,还是技术也好,都是对企业里已有的东西进行自动化,但条件是"已有的东西"是正确的。这样,技术才能真正帮到您,让您看到整个系统的更高的能见度,未雨绸缪,即时反应和响应。 相似文献
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时 处世纪之交,世界汽车市场的竞争已近白热化, 同时新技术的发展又对此推波助澜。在各企业的竞争筹码中,发动机技术的竞争是重中之重,被业内人士戏称为“基本功”竞争。 近年来,汽车发动机的发展逐渐形成了以下几个热点: 1发展新型活塞 活塞的发展动力直接来源于汽车直喷技术的应用需要,尤其是汽油直喷技术的应用。 汽油直喷技术于30年代首次应用于飞机发动机上,50年代奔驰公司将其引入汽车领域,后来由于一 相似文献
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从1984年北汽与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普开始，我国汽车工业的中外战略联盟实践已历经20多年。这20多年联盟史可分为上世纪80年代以引进国外先进技术为重点和上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的两个阶段，目前我国已经建立了大量中外合资汽车企业。通过与国外企业战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理经验，开发了国内市场，扩大了汽车工业规模，并带动了相关产业的发展。 相似文献
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