QLY 2 5型港口全液压轮胎起重机

国内港口轮胎起重机主要形式有机械传动、电力传动和液压传动.电力传动轮胎起重机由于电气特性决定其工作效率比较低,现在国外很少生产.机械传动的特点是工作可靠、效率高,但结构复杂,后期维修费用高,主要依靠进口.全液压传动已是港口轮胎起重机发展趋势,其主要特点是工作平稳可靠,效率高,结构简单和维修方便. 目前,国内各港口使用进口轮胎起重机有日产住友UC-25型机械传动起重机,石川岛生产的CCH280WE、CCH400WE液压轮胎起重机和德国产633M液压轮胎起重机.其中数量最大的是住友UC-25型机械传动轮胎起重机.该机采用美国专利技术生产,主要特点是作业效率高,操作灵活方便,可以带载自由落钩.住友UC-25型轮胎起重机虽然有许多优点,但价格比较高,配件价格比较贵,后期维修成本和劳动强度都很大.     

CCH280WE 轮胎吊卷扬离合器控制的改进

我公司于1994年5月从日本购进4台CCH280WE 全液压轮胎起重机.该机操纵系统主要使用电磁阀和远程液控阀控制,整体结构轻便紧凑,操作灵便,控制可靠,工作性能优良.     

QLY25型全液压港口轮胎起重机

哈尔滨工程机械制造厂根据市场要求和港口轮胎起重机发展趋势 ,借鉴国外港口轮胎起重机先进技术生产的QLY2 5型全液压港口轮胎起重机 ,2 0 0 0年获国家技术创新奖 ,并已成为国内大港口主力机型。现场使用表明 ,单机年使用台时达 4 0 0 0～5 0 0 0h ,利用率达 5 0 %以上 ,单班 (8h)装卸货物10 0 0～ 180 0t。QLY2 5型港口轮胎起重机主要特点如下 :1　起重能力大1)该机在常用幅度范围内的起重能力高于日本住友UC— 2 5和石川岛CCH2 80WE起重机 ,也超过了德国产 6 33M型 (起重量 33t)起重机。2 )在 36 0°范围内起重能力一样 ,而不像其他…     

好产品自然受欢迎

ＱＬＹ2 5Ａ(ＩＨＩ)轮胎起重机是北京起重机器厂在2 0 0 2年初与日本石川岛建机株式会社正式签约 ,经ＩＨＩ授权许可制造 ,双方合作开发生产的轮胎起重机 ,是专门为港口散装作业研制的自行式、动臂、全回转 2 5ｔ全液压轮胎起重机。工作级别为Ａ6级。北京起重机器厂经过半年的     

全数字直流调速港口轮胎起重机

D2LQ25港口轮胎起重机是中国长江航运集团红光港机厂、武汉港迪自动化系统有限公司和广州港务局共同开发的新产品.     

日本造船企业出口造船钢板弯曲技术

日本石川岛播磨重工（IHI Corp．）已经研制出了一种造船钢板弯曲自动化系统并计划向新兴国家造船市场推广。由日本石川岛播磨重工旗下的造船分部石川岛海洋联合公司（IHI Marine United Inc．，）研制的钢板弯曲自动化系统。     

轮胎式龙门起重机起升机构配重节能方案

随着国际油价的不断攀升,高企的燃油成本使港口企业不堪重负。在此背景下,港口企业的节能减排任务十分艰巨。轮胎式龙门起重机（以下简称轮胎吊）是集装箱码头主要的高能耗设备之一,降低轮胎吊能耗已成为集装箱码头节能减排工作的重点。近年来,上海沪东集装箱码头有限公司（以下简称沪东公司）陆续完成轮胎吊＂油改电＂和能量反馈等节能改造项目,取得良好的经济效益。     

集装箱正面吊运机液压系统研究

1使用工况 集装箱正面吊运机（简称正面吊）广泛应用于集装箱堆场的装卸作业。与集装箱门式起重机相比，它的机动性更强，作业范围更广，而且对路基要求低，已得到国内各港口的认可。与其他港口起重机相比，正面吊的液压系统和电控系统更为复杂，电液技术更先进，集成化程度更高。     

新型电控系统全数字直流调速器在港口轮胎起重机上的应用

1 概述 港口轮胎起重机由于其具有易于流动作业,生产效率高的特点,已被广泛应用在港口、货场.作为轮胎起重机运行基础的直流调速控制方式的先进合理性,决定着轮胎吊的运作性能及其优越性的发挥程度.传统的轮胎起重机由柴油直流发电机作为电源去驱动运行机构的直流发电机,其调速方法具有极大的局限性.     

QLY50型全液压港口轮胎起重机

随着经济形势的发展、运输方式的改变及港口配套设备能力的提高，单件质量在30t左右的货物开始大批出现，如钢坯、卷板等，而各港口现有轮胎起重机的起重能力一般都在25t以下，满足不了装卸作业的要求。有的港口为了完成任务，采取2台吊车同吊1件货的作业方式，不仅给安全带来隐患，而且效率也极低。     

港口轮胎起重机支腿间距的合理确定

为了提高起重机的起重能力,增加整机抗倾覆稳定性,在起重机的底架上一般都装有伸缩方便、行驶可收回并能可靠固定的支腿。 港口轮胎起重机的支腿一般是前后设置并能向两侧伸出,支腿纵向和横向的间距大都设计成一样,使起重机在纵横两个方向的抗倾覆稳定性基本相同。如果结构布置有困难,一般横向间距都小于纵向间距。所以,港口轮胎起重机的抗倾覆稳定性由横向间距确定。     

加强集装箱标准化健进集装箱运输更快发展

集装箱运输自第二次世界大战以后开始至今一直不断发展。1992年中世界集装箱保有量达745万TEU（其中营运集装箱保有量为732余万TEU，与1990年相比，增长率达25%）。1992年世界港口集装箱吞吐量将达到1亿TEU。1992年我国港口国际集装箱吞吐量完成280余万TEU，     

新型节能港口轮胎起重机

DLQ40型港口轮胎起重机是中国长江航运集团红光港机厂自主研发的节能新产品.该产品是国内首次采用NFD系统、PLC控制技术、拥有多项专利技术的一种全回转动臂自行式自适应复合控制港口轮胎起重机.经试验证明,该机具有性能良好、运转平稳、工艺先进、安全可靠、抗倾覆稳定性好、作业效率高、节能效果明显等特点.     

一种新型全液压港口轮胎门式起重机

介绍一种新型全液压港口轮胎门式起重机。该起重机采用了多项新技术,具有良好的使用性能和可靠性。     

IHI拟接受SPB货舱订造

台湾TMT航运公司最近就布鲁斯凯LNG项目配套用船的改建，需要订造SPB货舱事宜与日本石川岛播磨重工（IHI）签订备忘录。     

多功能可伸缩曲臂履带式起重机的研发与应用

1现有下舱作业设备分析随着船舶大型化的发展,从事杂货运输船舶的吨位不断增大,船舱内作业量也日益增多。舱内作业机械的技术性能与作业指标对港口杂货的吊装效率必将起到至关重要的作用。目前舱内作业主要应用的是传统的吊装设备（叉车、轮胎起重机、挖掘机等）。     

集装箱轮胎龙门起重机“油改电”加速

交通运输部水运局局长宋德星近日透露，我国将继续推进集装箱轮胎龙门起重机使用市电的“油改电”工作。一是沿海主要港口和内河主要港口加快进行“油改电”，二是尽快制定“油改电”相关技术标准和设计规范，三是新建集装箱码头优先配备使用市电的集装箱龙门起重机，对于仍采用燃油方式的新上项目，原则上不予批准：四是把“油改电”完成率作为一项重要的节能减排指标，纳入港口经营考核体系。     

第三代集装箱起重机

最近,三台新型集装箱起重机被运往美国塔科马港。从这种起重机的起吊次数、起吊高度和杠杆系统来看,集装箱起重机械的发展已进入第三代。普通的可用于集装箱起吊的起重机属于第一代,第二代是专为集装箱运输设计的起重机,现在这种第三代超重机和前二代相比,起吊高度更高、速度更快、起吊臂更长。这种新的港口起重机曲日本住友重工制     

轮胎吊超级电容能量回收系统应用

港口是我国对外开放的重要窗口和国际国内经济双循环的重要环节,推进港口设备节能减排、打造绿色港口既是国家重大发展战略的要求,也是港口企业提升自身经济效益的需要.轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")是港口主要的装卸设备和能耗设备.随着港口作业量的不断提升,港口能耗越来越大,如何通过新技术、新材料来降低轮胎吊等作业设备能耗,成为港口企业重要的研究课题.宁波舟山港穿山港区加强与浙江大学能源工程学院合作,从更深层次、更广范围,以更高要求来建设绿色港口.双方通过大量的调研和可行性研究,依托浙江大学在高功率超级电容储能装备领域的技术储备,定制化研发面向港口轮胎吊的百千瓦级高功率超级电容能量管理装备,在保持轮胎吊低能耗的同时,提高电网质量,降低系统运营成本.本文以宁波舟山港穿山港区为例,介绍轮胎吊超级电容能量回收系统应用情况,以期为港口节能减排提供借鉴.     

DLQ25型轮胎吊液压缸的改进

我公司的DLQ25型轮胎起重机支腿液压缸普遍存在导向套碎裂和支腿液压缸严重漏油的现象,导致支腿下沉,使吊机失去平衡,产生机损等事故.主要问题及其原因是: