宿迁二线船闸人字型闸门下沉事故分析及处理

针对宿迁二线船闸闸门突发性下沉事件,检测闸门顶、底枢运转件的磨损和损坏情况,及时处理事故,保证船闸正常通航;从多方面分析事故发生原因,提出了快捷合理的解决方法和改进措施。     

船闸人字形闸门增设浮箱的受力分析

船闸人字形闸门增设浮箱后，利用其产生的浮力能减少门体的工作重量，从而减小运转件的接触应力和磨损量，延长船闸的检修周期，本文针对淮安一线船闸下游人字形闸，就增设浮箱前后，其闸门结构，顶底板运转件的受力情况进行了分析和计算，从理论上证明了人字形闸门增设浮箱后，能明显改善了运转件的受力状况，延长船闸的大修周期。     

人字闸门及运转件设计的改进和探讨

着重总结京杭运河一线船闸人字闸门及运转件在运行过程中的经验教训及设计薄弱环节。进一步阐述京杭运河二线船闸平板型人字闸门及运转件设计的改进。     

船闸部分易损件磨损问题的分析与探讨

本文通过对船闸部分易损材料的化学成份和金相组织的分析，主要探讨了部分易损部件磨损问题，同时提出从制造工艺方面的解决办法和一些建议。     

润滑系的功能和要求

润滑系是发动机的重要系统之一。润滑系的主要功能是在两零件工作表面间加入一层润滑油，使之处于液体摩擦状态，以减少磨损和功率消耗。此外，润滑系还有针对发动机工作特点的清洗、冷却、密封等功能。     

润滑脂作用的对应特性与选择

1润滑脂作用润滑脂在机件运行过程中的作用，主要是润滑、防水、防尘、排污和减热、散热。（1）阻隔润滑作用。润滑脂在摩擦部件的金属表面形成适量的油膜，阻隔摩擦部件的金属表面直接摩擦，使摩擦部件正常运转，降低摩擦部件的磨损，延长使用寿命。     

齿轮磨损理论计算的研究

分析了渐开线齿轮轮齿表面在干摩擦或润滑不良情况下的质量磨损及线磨损规律;用一对圆盘滚子试件在JP-DB1500型实验机上模拟一对齿轮啮合规律,这是通过把试验机中一对偏心挂轮的运转规律传动到试件上实现的。通过对实验数据分析,得出了45~#钢在不同热处理情况下,润滑良好时质量磨损量随载荷、磨粒变化的规律,以及齿轮轮齿表面线磨损量随载荷、磨粒变化的规律。     

内河高速船水润滑尾轴承异常磨损原因分析

针对某内河高速船水润滑尾轴承异常磨损的情况进行了分析，指出尾轴传动轴安装不规范，形成轴承巨大额外负荷；冷却润滑水系统设计不合理造成大量泥砂侵入形成恶劣的润滑界质条件以及工作面无法形成稳定的流体动力润滑等是造成异常磨损的主要原因。     

船闸待闸时间特性分析

以施桥船闸和淮安船闸的实际运行资料为依托，对不同类型船舶的待闸时间作了统计分析比较．研究发现虽然施桥船闸与淮安船闸的待闸时间明显不同，但其待闸时间不均衡系数却很接近，特别是下行船队的待闸时间不均衡系数几乎相同．此外，淮安船闸和施桥船闸的待闸时间分布很不均匀，部分船舶的待闸时间远超过中值待闸时间，由此推断船闸规模的扩大虽然可以改善船闸的繁忙程度和降低平均水平的待闸时间，但不能彻底避免压船现象的发生．     

EQ6100—I型汽车发动机气缸—活塞环配合副润滑计算与分析

对ＥＱ６１００－Ｉ型汽车发动机气缸－活塞环间的润滑油膜厚度进行了理论计算与分析，并从润滑角度出发分析了发动机使用中存在的问题，提出了改善发动机润滑状态，减少发动机磨损、延长发动机使用寿命的建议。     

磨粒分布函数及可靠性数学用于部分弹流中接触：概率与磨损研究

本文提出一种实际机械中的润滑均为部分弹流状态的新观点.文中利用磨粒尺寸分布函数及可靠性数学方法解决了部分弹流中接触概率的计算和磨损规律,并进一步提出了设计计算时,接触概率的控制规范.     

淮安三线船闸上闸首施工质量控制

本文根据三线船闸的施工实践，针对不同的结构部分提出了采用相应的技术措施，对施工质量的控制起到了实效。     

连江花溪船闸下闸首地基岩溶处理工程

已运转２０余年的连江花溪船闸，因下闸首地基溶洞压穿，地基冲刷造成下闸首出现不均匀沉陷。为此，采用下闸首地基压力灌浆和闸室浇筑混凝土底板的办法，提高了基承载能力和抗渗能力，取得良好效果。     

浅谈汽车冷却液的正确使用

冷却液是保证水冷式发动机正常工作必不可少的工作介质.若发动机过热,就会导致充气效率降低,发动机功率下降;使早燃、爆燃倾向加大,过早损坏零部件;恶化运动件之间的润滑,加剧其磨损等.若发动机过冷,就会导致进入汽缸的混合气品质差,使发动机功率下降,燃料消耗增加;燃烧生成物中的酸性物质腐蚀零部件;未燃的燃料冲刷和稀释运动件表面的润滑油膜,使其磨损加剧.因此了解冷却液的性能特点、掌握冷却液的正确使用方法,对延长发动机的使用寿命具有重要的现实意义.     

基于排队理论的京杭运河船闸通过能力研究

通过对船闸营运方式的调查,结合苏北部分船闸的营运情况,将排队服务系统模型研究方法引入船闸系统的研究中,建立带有两个顾客等级的M/G/K服务系统排队模型,通过模型的求解,得出船队过闸等待时间、船舶排队长度等与船闸服务能力的关系,在此基础上分析了到船的随机性对船闸最大通过量的影响情况,并引出船闸基本通过能力的计算方法.     

螺旋齿轮传动设计中的最小油膜厚度计算

现代齿轮传动向着体积小、重量轻、高速重载方向发展。因此齿面胶合和磨损已成为主要的破坏形式。理论和实践证明，齿轮间润滑油膜的存在及其厚度对防止齿面失效具有重要意义。利用弹性流体动压润滑理论，推导出螺旋齿轮传动中的最小油膜厚度的解析计算公式，为进一步研究螺旋齿轮润滑提供了依据。     

稀土在润滑材料中的应用

介绍了稀土化合物的应用现状,综述了稀土作为润滑材料添加剂在摩擦,磨损中的可能机理;着重指出了稀土润滑材料的应用前景和发展方向。     

内燃机活塞-缸套系统减摩抗磨研究进展

总结了内燃机活塞-缸套系统摩擦磨损的研究成果, 从润滑油改良、表面改性、动力学特性方面综述了系统的减摩抗磨研究方法与技术的发展现状, 讨论了润滑模型、润滑添加剂、表面织构、缸套珩磨、表面涂层与动力学特性对系统减摩抗磨的影响, 分析了系统的摩擦磨损机理。研究结果表明: 活塞-缸套系统的润滑特性具有非线性特征, 润滑状态与添加剂对系统减摩抗磨有较大的影响, 系统润滑状态的不确定性导致多种润滑模型并存, 需进一步建立系统综合润滑模型, 同时需深入探讨润滑油添加剂最佳减磨剂量及减磨机理; 表面改性技术(表面织构、珩磨与涂层)可以大大减少系统表面的摩擦磨损, 由于织构位置分布、加工参数、加工工艺、表面形貌与涂层材料等对接触表面的影响, 表面改性技术减摩抗磨的综合发展相对缓慢, 需进一步研究表面改性减磨的机理与参数优化方法; 活塞-缸套系统的工作条件苛刻, 系统各部件的相互作用相互耦合, 深入探究动力学特性与摩擦磨损的演化规律关系相对困难, 仍需全面考量服役状态下动力学特性与摩擦磨损之间的关系; 未来内燃机整机性能的提高将迫使活塞-缸套系统需具备更高的减摩抗磨性能, 为实现系统经济性与节能减排的目标, 尚需进一步开展系统高效减摩技术。      

发动机油污染物的危害及其预防措施

阐述汽车发动机油的污染源及机油受污染后降低其润滑性能，加速发动机摩擦副磨损的危害，并从管理上，使用上和改进机油性能以及添加剂技术上提出了预防措施。     

船舶艉轴承间隙的修理及检验

船舶艉轴承间隙保持在船检规范充许的范围内，才能保证有效润滑，保证船舶轴承的正常运转，达到船舶安全航行的目的。