ЧМЭ3型内燃机车用新型柴油机—发电机组

原苏联铁路约有６０００台ЧМЭ３型内燃机车，这些机车中已有几百台柴油机－发电机组的使用寿命已经到限，必须更换。为了节约外汇，拟用国产的１－ПД４型柴油机或Д４９型柴油机来取代ЧМЭ３型内燃机车上的Ｋ６Ｓ３１０ＤＲ型柴油机。经计算、研究和分析后证明：装用１－ПД４型柴油机比装用Д４９型柴油机更为合适。这样的改造不仅在技术上可行，在经济上也合适。装有１－ПДГ４型柴油机－发电机组的改造机车已通过部级鉴     

内燃机车燃油节约方法

目前，用于列车牵引的燃油费用占铁路总运行费用的16％以上，占机务部门费用的41％以上。内燃机车的燃油消耗量取决于许多技术及运行因素，如：效率、线路断面、列车运行阻力及其重量、热机停车时空转工况下柴油机的工作持续时间以及空转时的燃油消耗量（10Д100型柴油机：21kg／h；）Д70和1A-5Д49型柴油机：16．5kg／h；2Д50和ПД1M型柴油机：6kg／h）。     

智能柴油机

正奔萨柴油机制造厂开始着手生产装有燃油电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机。柴油机采用电喷控制系统可显著提高运行效率,并降低7%~8%的油耗。对新型电喷系统的使用效率进行了两年的跟踪。带电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机安装在俄铁公司的ТЭМ18ДМ型内燃机车上。装有改良型柴油机的内燃机车在奔萨柴油机制造厂设计人     

能延长柴油机寿命的А—МТП制剂

介绍了俄罗斯ＳｃПｒｋＴ公司与法国的Ｎｅｓｔｅ ＡＬＦＡ ＯＹ公司合作生产的内燃机车柴油机零部件润滑用Ａ－ＭＴП制剂。试验证明，Ａ－ＭＴП制剂能有效降低燃油和机油消耗量，降低柴油机主要零部件（如缸套、活塞、连杆、活塞环等）的磨耗，延长期使用寿命。该制剂可以用于装用１６ЧＨ２６／２６型柴油机的ＴЭП７０型和２ＴЭ１１６型内燃机车，和于装用经现代化改造的Д４９型柴油机泊ＴЭ１０型和Ｍ６２型内燃机车。     

10Д100型柴油机供气系统的改进途径

计算和试验表明，１０Д１００型柴油机的经济性取决于机械传动式增压器变速箱的传动比，传动比为１０．６的试验机型与传动比为８．８７的成批生产机型相比，可节约燃油消耗量，减少气道仙的积炭，降低排气烟度、提高一的使用期限。建议采用统一的供气系统；两台并联的涡轮压动机，传动比为１０．６的机械传坳离心式压气机，两台并联的空冷器。     

2ТЭ10Г型燃气内燃机车动力装置的选用

介绍了为2ТЭ10Г型燃气内燃机车设计的两种10Д100型柴油机的变型机——预燃室火花点火的10ГД100А型燃气发动机和空气-燃气混合气体点火的10ГД100Б型燃气柴油机。通过比较两种发动机的工作过程及技术特性来分析2ТЭ10Г型燃气内燃机车的适用性。但由于前苏联解体导致相关工作暂时搁浅,两种方案的最终选择尚有待研...     

10Д100型柴油机经济性的提高

为了提高１０Д１００型柴油机的经济性，在其喷油嘴上设置了容积挤压式喷嘴头，出油阀采用了一种新的弹簧。其结果使燃油消耗量平均每月降低６．６７％，每台机车节油５９２４ｋｇ。还由于曲轴的转速降低了１０％，所以各运动件的磨损程度也有了降低。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

TЭM21型调车内燃机车

俄罗斯布良斯克机器制造厂在2001年研制成TЭM21型002号交流传动调车内燃机车。机车装用1台1103kW的2－6Д49型柴油机、1台ГCT1050－1000型同步牵引发电机和4台ДAT-305型异步牵引时机；装用2台牵引变流器。牵引时机采用架控方式。机车轴式为20－20，整备重量为92t，最大速度为100km/h。文中具体介绍了机车的总体布置、各部分的结构及交流电传动系统及其控制原理。     

10Д,100M型柴油机经济性的提高

为了解决10Д100M型柴油机燃油燃烧过程恶化、部分工况下烟度加大以及排气口烧损现象，试验了具有新断面燃油泵驱动凸轮的燃油设备，并进行了12个月的运行比较试验。试验结果表明：试验型内燃机车的单位运量的燃油消耗量比批量生产型内燃机车低2．9％。     

燃油的电磁处理

在简要介绍德国、荷兰等国生产的燃油电磁处理系统的基础上，重点介绍了全俄内燃机车和养路机械科学研究院研制的УОТ型燃油处理系统。该系统已在16ЧН26／26（49Д）型柴油机上进行了台架试验，在2ТЭ116型内燃机车上进行了变阻试验和运行试验，结果良好，不仅降低了燃油消耗，而且还降低了废气排放。建议将这种系统用在2ТЭ116型和ТЭП70型内燃机车上以及装有Д49型柴油机的2М62和2ТЭ10型内燃机车上。     

ТЭ10型内燃机车的结构完善方法

目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。     

科洛姆纳工厂生产第1000套第三代1А-9ДГ型柴油发电机组

2009年7月7日,科洛姆纳工厂向乌苏里机车修理厂发送了第1000套第三代1А-9ДГ型16缸四冲程中速柴油机,用以取代2ТЭ10型内燃机车上使用到限的10Д100型柴油机。用于俄罗斯铁路的     

2Д100柴油机的现代化途径

本文介绍了对2Д100柴油机现代化提出的建议,实现这些建议后能使其功率提高10%,经济性提高6%;此外再能延长寿命和提高工作可靠性。     

有关机车车辆制造的合理化建议

柴油机曲轴轴瓦浇注 在朴里沃耳斯克路局耶尔朔夫机务段建立了1个用以修复10Д100型柴油机曲轴轴承轴瓦的车间.该车间里装备了用以浇注轴瓦的专用设备.     

Д49型柴油机气缸活塞组零件存在的问题及其解决方法

Д49型柴油机是俄罗斯铁路的主型柴油机之一，它已装用在2000余节内燃机车上，从运用部门的统计数据来看，Д49型柴油机的故障率和零件更换率是相当高的，本文介绍了Д49型柴油机从投入运用以来，在气缸盖，气门，气缸套，水套，活塞，活塞环上所出现的问题以及为了解决这些问题所采取的结构和工艺措施。     

ТЭМ18Д型内燃机车1-ПД4Д型柴油机的运行问题

通过对ТЭМ18Д型调车内燃机车1-ПД4Д型柴油机的运行情况进行分析,得出其主要故障为曲轴轴承和连杆轴承损坏。通过对比1-ПД4Д型柴油机与ТЭМ2型内燃机车ПД1М型柴油机的各项参数,总结了故障发生的原因,提出了排除故障的方法。     

新一代Д49系列柴油机

本文介绍了通过修改结构,采用新工艺和新材料,改进机组特性,装用供油和供气电子控制设备来改进Д49型柴油机的工作结果。由于采用了上述新技术,形成了第三代的Д49系列柴油机,其代表机型是12ЧН26/26型柴油机。内燃机车用21-26ДГ-01型柴油机-发电机组中采用了该柴油机。这种柴油机能满足2012年起生效的EC2004/26EG排放法规的要求。     

俄罗斯内燃机车柴油机用涡轮增压器

俄罗斯内燃机车用柴油机基本上采用具有轴流式涡轮的涡轮增压器。这些涡轮增压器基本上可分成三种形式。文内对这三种涡轮增压器的结构、性能参数及其优缺点作了介绍，并附有ＴＫ系列涡轮增压器Д４９型和１０Д１００型柴油机用的涡轮增压器、２ＴＨＡ型二级涡轮增压器组成和机械驱动容积式气机的结构图。     

Д49系列柴油机的现状和未来

Д49系列柴油机是科洛姆纳工厂的主要产品。该厂现在生产的是第二代的Д49系列柴油机。第三代的Д49系列柴油机正在研制中，其批量生产后的市场竞争能力可以保持12～15年。文内介绍了该系列柴油机目前的生产情况、结构特点以及发展第三代柴油机的作法。