基于模糊故障树的长江LNG船舶装卸作业风险预测

为了评估LNG进江船舶装卸作业风险,研究了基于模糊故障树的风险定量预测模型.该模型采用模糊集合理论与专家语言判断相结合的方法来量化基本事件发生的可能性,克服了我国长江LNG船舶装卸事故数据库不完善的问题.对192起LNG船舶历史事故数据进行统计分析,查阅国内外LNG货物装卸操作相关资料,辨识装卸作业过程中存在的风险源.结合长江通航环境特征建立LNG船舶装卸作业故障树,明确装卸作业失效的各种可能途径.模糊化过程用一致性决策方法综合专家意见,通过去模糊化输出过程得到顶事件概率,求得基本事件的模糊重要度系数.选取长江江苏段某L N G码头进行验证.结果表明,该码头装卸作业失效风险为4.559×10-4每船年,该值位于国际海事组织(IMO)规定的社会风险可接受范围内,高于全球LNG船舶装卸作业事故统计频率2.64×10-4每船年,装卸作业风险与沿海港口存在差异性,该结果可以为主管机关制订L N G船舶进江政策提供支撑.      

数字交通

<正>32艘长江干线水上联合搜救演习32艘船艇参加由交通运输部与重庆市政府联合主办的长江干线水上联合搜救演习于11月15日在重庆涪陵区黄旗码头水域成功举行。交通运输部副部长刘小明、重庆市副市长陆克华共同担任演习总指挥。模拟惊险事故包括两船相撞、人员遇险落水、船舶起火及燃油外溢、集装箱沉没等。来自交通运输系统和重庆市的31家单位、32艘船艇、300余人组织有序、协同作战、快速处置,三峡库区上演了一幅"沙场秋点兵"的图景。     

深入理解迎接新的机遇与挑战

1 旧公约,新内容 1.1 STCW公约 <1978年海员培训、发证和值班标准国际公约>(简称"STCW公约")是国际海事组织(IMO)50余个最重要的公约之一,目前已有121个缔约国.STCW公约于1978年7月7日在国际海事组织总部召开的国际海员培训、发证外交大会中得以通过,我国是该公约的签字国.1980年6月8日,我国政府向国际海事组织提交了批准STCW公约的文件,成为该公约的缔约国.1984年4月28日,STCW公约生效.STCW公约生效以来,对促进包括我国在内的各缔约国船员素质的提高,在全球范围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境,有效地控制人为因素对海难事故的影响,都起到了积极的作用.     

长江流域洪水对航运安全的影响分析及对策

分析长江流域洪水的分布特征，通过对长江水域近年来水上事故的统计，阐述洪水对航运安全的影响及应对策略。     

对船舶动态、静态监督管理研究的思考

长江是我国第一大河流,全长6 300km,可通航水域达3 600 km,长江航运量占全国内河航运的80%.长江航运极大地推动了长江流域的经济发展和社会进步.然而,目前长江航运面临不少难题,水上交通安全形势十分严峻,交通事故不断,恶性交通事故时有发生;交通秩序还比较混乱,交通时有不畅;长江正在成为垃圾箱,大小油污事故经常发生,危险化学品污染长江的隐患正在悄悄增加.如何解决这些难题,笔者认为,加强船舶动态、静态监督管理是一项重要举措.     

沪苏通长江公铁大桥主航道桥架梁水上交通组织方案

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,该桥所处长江河段为长江黄金水道中最繁忙的水域,航道宽度有限(主墩间宽约700m),船舶交通流密集、复杂,日均船舶流量超2 000艘次。大桥计划架梁吊装49次,施工周期531d,水上架梁施工对长江主航道船舶通航影响明显。为保障大、小型船舶安全通航的水域宽度,根据相关规范进行水上交通组织方案初步设计,49次架梁作业中有34次需采取不同形式的封航措施。为尽可能减少主航道桥架梁施工对该水域交通组织的影响,优化水上交通组织初步设计方案,将主航道宽度由700m拓宽到800m,交通组织需临时封航次数减少至18次;针对航道拓宽条件下18次需临时封航的情况,通过采用"限大船、疏小船"的方案实现了零封航水上交通组织。     

试论长江港务监督管理的职能

1 长江港务监督管理职能 长江港务监督是交通部设置在长江主管长江干线水上交通安全的行政管理机关,对内代表政府统一行使长江干线港监管理职权,对外代表国家行使对外国籍船舶的涉外监督管理权 .管辖通航水域范围上自重庆江津力层岩,下至江苏太仓浏河口全长2 461 km的通航水域及沿港站、支流河口部分水域(2000年长江港监实行体制改革:长江马鞍山以下成立江苏海事局;长江马鞍山以上成立长江海事局,实行一水一监、一港一监).     

集装箱码头船舶作业的进度控制研究

目前在港口码头行业,有很多关于宏观经济对港口吞吐量的影响、集装箱码头间的竞争与合作或口岸环境对码头竞争力的影响等宏观方面的讨论,而对码头操作环节等微观方面的讨论比较少,而码头在操作方面的好与坏,是影响船公司选择是否挂靠该码头的一个重要原因,笔者就如何应用项目管理中的计划与控制,对集装箱码头操作中,特别是船舶作业的进度控制等方面做初步的探讨,希望能同集装箱码头基层生产管理者产生共鸣.本文共分四部分.第一部分对集装箱码头作业进度控制的含义进行阐述,第二部分重点介绍如何对船舶作业项目进行计划,第三部分介绍如何对船舶作业进度进行控制,第四部分进行简要的总结     

长江干线监管救助一体化站点布局数字模型研究

提出了层次网格化的一体化站点布局方法,建立了基于风险、安全状况和工作量等3个指标的综合评判体系和评判模型。以长江海事局管辖长江干线内河水域116个一体化站点为对象,运用该方法对站点进行了3个层次的等级划分。     

武钢工业港码头改造工程航道条件分析

分析了武钢工业港3、4号码头所处河段河床演变历史、航道条件、码头水域条件对码头改造工程的影响,以及码头工程对航道的影响,提出了保障航道安全和码头作业安全的相关措施。     

基于共轭贝叶斯模型的长江干线江苏段碰撞事故定量分析

对船舶碰撞风险的定量分析对于深入理解事故规律、避免事故的发生具有重要意义.以长江干线江苏段2012—2016年945起船舶碰撞事故或险情数据为例,对6个区域进行碰撞风险评估研究,建立相对事故贝叶斯模型,分析通航水域、航行状态和会遇情景3个指标下不同航行情景的相对风险关系.利用共轭贝叶斯方法,对江苏段船舶碰撞风险进行建模分析.研究发现,根据专家意见和事故数据进行风险评估的结果并不十分一致,深水航道、顺航道航行等普遍认为风险较低的情景,数据分析显示风险较大,这与数据的不完整性有关.当未来有更多数据时,可以对结果进行迭代更新,不断提升评价结果的精度和可靠性.      

正确判断会让与追越的时机

船舶在狭水道航行中,当本船前方遇有同向行驶船和对驶相遇船,且本船船速比同向船船速快时,如何判断本船是先追越还是先会遇,是船舶安全避让中必须准确判断的问题.1997年12月3日1839时,广州海运集团有限公司所属"永池"船与芜湖振兴河运公司"长江4214"船队在长江浏海沙水道29号浮上约453 m,距南岸445 m处发生碰撞,长江4214船队散队,拖船沉没,11名船员失踪,直接经济损失151万元.事故调查中发现,"永池"船与"长江4214"船队对驶相遇,与长江4802形成追越,发生碰撞时三船几乎航行在同一断面上,而追越船"永池"在与"长江4214"会遇时,占用下行航道而导致事故发生,损失惨重,因此有必要分析船舶同时存在追越和对驶相遇情况时的避让及其判断,以避免船舶在航行中,尤其在狭水道航行中发生碰撞.     

上海崇明越江通道工程启动

上海长江隧桥——崇明越江通道工程已于2004年12月28日奠基启动。该工程使上海中心城区和崇明岛一桥飞架南北，一隧穿越两岸，创世界隧桥结合之最得以实施。计划工期为五年，总投资123亿元人民币，是国家重点公路建设规划中的重要组成部分。工程起自浦东新区五号沟，与郊区环线相接，经长兴岛止于崇明陈家镇，全长25．5km。以隧道穿越南港水域长8．9km，采用盾构法施工，为三来三去六车道；以桥梁跨过北港水域，长10．5km为斜拉桥，     

惠州港30万t级油码头总平面布置简析

以惠州港燃料油调和配送中心30万t级码头工程为例,分析了影响大型深水开敞式码头总平面布置的主要因素,如风、浪、流等自然条件,靠泊船型范围等,并对码头轴向的选取,系缆墩的布置,连接水域的布置等平面布置要点进行了分析.通过模型试验和现场观测等多种手段取得最优设计参数及平面布置方案.     

内河船舶AIS网络通信性能研究

随着船舶数量的日益增长,密集通航水域AIS系统的信道负载迅速增大,出现系统时隙冲突、信道拥塞、AIS网络通信异常等现象,导致AIS应用的可信度降低,成为船舶航行安全的隐患.为了更为精确、及时地反映AIS网络通信性能的实际状况,基于AIS综合应用平台实时监测AIS网络通信性能指标,以长江武汉段AIS数据为基础,选取一周的指标监测数据,从网络容量、网络信道负载率、网络吞吐率、网络阻塞率、网络利用率5个方面对该水域AIS网络通信性能进行评价分析,并通过仿真研究了AIS网络通信性能的变化趋势和极限状况.研究结果表明现阶段长江干线武汉段AIS网络信道负载率在15%左右,吞吐率接近100%,通信性能良好.随着船舶数的增加,网络信道负载率达到60.5%时,出现AIS网络通信阻塞现象,并得到通信阻塞时13种运动状态下的船舶数分布.研究结果客观、准确地反映了研究水域的AIS网络通信性能,为内河海事主管机关监控、管理、调控AIS系统提供技术支撑.      

长江漫滩地区深基坑施工对盾构隧道影响及应急保护研究

为研究长江漫滩地区深基坑工程对邻近盾构隧道的影响因素,验证在该特殊土层实施针对性综合保护应急措施的可行性,以长江漫滩地区深基坑工程盾构隧道应急保护实际案例为背景,依据前期施工阶段监测资料,分析出该地质条件下深基坑施工对周边盾构隧道结构变形的主要影响因素为降水、侧向卸载及附加荷载。采用修正惯用法对各影响因素进行定量分析,针对后续施工叠加影响采取相应施工控制及隧道加固等综合保护应急措施。实施处置措施前后监测数据对比及反分析得出,长江漫滩地区邻近盾构隧道深基坑在设计、施工期间应着重对基坑降水、卸载及附加荷载进行控制,当盾构隧道出现结构安全问题时,采用综合保护应急措施可取得显著治理效果。     

铜陵市轮渡码头对长江河势及行洪影响分析

本文概述了铜陵市拟建轮渡所码头结构型式及所在河段基本概况 ,分析了拟建码头对长江河势及行洪所产生的影响 ,计算了由此而引起的局部流速及局部壅水高度增加值范围 ,从而提出在长江岸边兴建码头对河势和防洪方面的可行性     

海船靠泊回流区码头操作体会

镇江奇美化工(油仓)有限公司系台资企业,一期工程总投资2 950万美元,年产15万 t聚苯乙烯,建有5 000 吨级自备码头1座,二期工程规划将再建设3 000、10 000 吨级码头各1座.由于该泊位处在非正常水域,给海船靠泊操作带来了很大困难.今年5月开放、投产以来,我站引航员在逆流不能靠泊的情况下,只好勉强进行海船顺流靠泊操作,现将高洪水位期靠泊操作实践加以总结,以与同行共同探讨.     

根据新规则搞好航海专业的教学与培训

新的国际海事公约STCW78/95公约即将实施,探讨航海教育在新形势下的改革与调整措施,是我们面临的不可回避的问题.只有解决好这个问题,才能在新公约实施后,实现与国际航海业的顺利接轨.     

集装箱码头运营优化研究

集装箱码头运营优化主要有船舶计划、运输优化、存储与堆放物流和码头仿真研究等4个领域.介绍了集装箱码头的作业系统运营优化中各个领域的国内外研究概况,在此基础上比较分析了国内研究存在的问题,指出了进一步研究的方向.