首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
LNG动力船市场虽然广阔,但行业发展,安全是前提。当前,在国家政策的推动下,一场油改气的船舶燃料革命在内河航运市场悄然进行。能源公司纷纷提速加气站布局,一些沿江省份也是不遗余力地推动LNG动力船舶改造,各相关配套企业亦摩拳擦掌加紧了行动,欲从船舶油改气盛宴中分得一杯羹。前景看似一片美好,但作为船舶新兴绿色能源,其安全问题一直被业界所关注,能否正确认识和解决安全问题,对船舶油改气的推广至关重要。  相似文献   

2.
为实现长江航运的绿色低碳高质量发展,从国家政策、经济发展和行业升级等方面介绍“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的重要意义,通过对比多种其他能源方式,阐述液化天然气(LNG)是船舶实现绿色低碳发展最现实可行的途径。分析预测长江LNG动力船的燃料市场容量,提出未来实施策略。对配套的LNG船加注站现状进行剖析,给出相应的未来发展策略建议。长江船舶使用LNG燃料是现阶段实施“气化长江”油改气绿色工程打造绿色航运的最好选择,具有非常广阔和良好的发展前景。  相似文献   

3.
殷毅 《中国船检》2010,(11):56-57,112
8月份,一艘被誉为我国长江混合动力第一船的"武拖轮302"号在武汉首航成功。该轮经过改造,一改以往纯柴油的单一燃料模式,成为可使用柴油和LNG(液化天然气)两种燃料的混合动力船舶。截止10月份记者到武汉采访时,该轮已投入试验运营近两个月。据理论测算,混燃模式下,硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳减排将分别实现100%、85%~90%、15%~20%,能真正实现"低碳航运";而最令船东欣喜的则是其运营成本直接下降了20%~30%。  相似文献   

4.
《珠江水运》2012,(1):52-54
据统计数据显示,世界航运业每年要消耗20亿桶燃油,排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6%。在我国,物流业石油制品消耗占全国的34%左右,二氧化碳排放量占近20%,而且这一比例仍在逐年上升。  相似文献   

5.
肖钟熙 《水运管理》2013,35(6):18-19,24
阐述我国建设绿色港口的必要性及基础,指出建设绿色港口就是全面研究港口生产活动对环境可能造成的危害,并采取必要的措施消除或最大限度地减少这些危害,坚持执行现有防止港口污染环境的法规制度;阐述建立控制排放区的基础及现状,提出我国当前亟需开辟排放控制区的建议。  相似文献   

6.
对于LNG动力船,业界需要有放眼世界的战略和行动。当下,在政策和市场的双向驱动下,我国内河船舶油改气进程再提速。业内人士预计,按照目前试点船舶所要求的7年以下船龄计算,船舶油改气市场规模或高达300~600亿元,加上新建船舶市场,市场总价值有望达到上千亿元,LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。那么,如何使这一产业获得科学、快速和可持续发展,让业界能够共享这一盛宴,值得业界深思。  相似文献   

7.
《中国船检》2012,(1):I0004-I0004
“MARPOL公约要求对中国船舶的适应性研究”课题评审会于2011年12月29日在上海召开。来自交通运输部海事局、柴油机制造厂、船运公司、船用燃料供应公司、以及中国船级社等单位的专家出席了会议。  相似文献   

8.
钟远 《珠江水运》2013,(20):77-77
据劳氏情报的数据,目前全球现役LNG船约400艘,另有约100艘在建于亚洲船厂,而美国、澳大利亚、俄罗斯、东非等LNG潜在出口大国却因投资不足、成本上升等原因严重抑制了LNG出口货量的上升。尽管LNG运输市场长期前景可期,但对于即期和短期市场上的LNG船船东来说,供大于求的基本面或令2014年LNG运价承压下行。  相似文献   

9.
胥苗苗编译 《中国船检》2011,(4):I0017-I0017
不久的将来.液化天然气(LNG)可能在美国变成一种主要船用燃料。2011年2月.DNV发布了为美国和加拿大国内航运量身定做的白皮书。尽管大部分内容都是基于DNV在挪威的LNG船舶的运营经验。  相似文献   

10.
史婧力 《中国船检》2012,(11):I0013-I0014
BV目前正积极地致力于如何减少航运排放和应对日益严格的燃料规则。关注点如下:首先.对于适用于LNG燃料的6500m。LNG船的研发。基于此.BV与贝克尔船舶系统公司合作,设计出能够为停靠在欧洲港口的邮轮提供浮式电池的“power barge”水上发电站.  相似文献   

11.
殷毅 《中国船检》2012,(11):30-32
2010年8月,一艘被誉为我国长江混合动力第一船的"武拖轮302号"在武汉首航成功。这是一艘使用柴油和液化天然气(LNG)两种燃料的双动力船舶,其最大特点是"低碳航运",被媒体称"实现了中国内河航运清洁能源船舶‘零’的突破"。整整两年时间过去了,虽说全国各地相继有多艘"蓝色动力船"试航成功并投入运营,但似乎有些"雷声大雨点小"。那么此类"低碳船"到底命运几何?国家对内河船使用LNG这一清洁能源给予哪些扶持政策?近日,本刊记者专访了国家能源局石油天然气司原副司长胡卫平。  相似文献   

12.
2008年末,一场突如其来的金融危机结束了长达数年的造船航运热,与此同时,拆船业复兴成为船舶经济中为数不多的亮点.  相似文献   

13.
胥苗苗编译 《中国船检》2011,(4):I0012-I0013
美国船级社(ABS)称,航运界面临很多亟需解决的问题,如在寻找长期的环境解决方案上显得力不从心。ABS全球技术副总裁Kirsi Tikka表示.航运界面临需要解决的短期和长期的环境问题变得越来越混乱。绿色船舶的设想仍然停留在概念阶段.  相似文献   

14.
张立 《航海》2010,(3):36-40
<正>伴随现代航运事业的发展,航运软件在船舶管理中正发挥着越来越重要的作用。减少排放和降低燃料成本是海事行业最关注的问题。现代航运软件能够提高透明度和生产率,降低外部成本。充分了解航运软件的意义,并全方位地加以运用,无疑将为迅猛发展的航运业添上"双翼"。  相似文献   

15.
《航海》2010,(6):36-37
8月初,我国内河首艘液化天然气(LNG)混合燃料船舶在武汉开始试航。采用这种清洁能源的船舶,将有效保护水体环境,解决当前船舶尾气污染严重的问题。  相似文献   

16.
为应对日益严峻的环境压力,船舶建造及排放需要实现环保、节能、安全等“绿色船舶”标准.文章分析了国际技术标准发展对绿色船舶的要求,提出了未来绿色船舶船型开发方面的发展趋势.  相似文献   

17.
面对日益严苛的船舶排放要求,船东面临着几个选择,使用价格高昂的低硫燃油,实际对减少CO2排放作用不大、安装复杂的废气处理装置,或使用LNG燃料。我国“十二五”规划已经明确提出,要大力推进船舶节能和使用绿色能源,重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。毫无疑问,LNG作为船用燃料拥有美好的前景,但是目前在推广上却面临着不小的阻碍。  相似文献   

18.
21世纪将是一个发展与环保的新世纪。世界经济的发展必将促进航运业的发展,船舶的增加、航线的密集又会带来环境的严重污染。世界商船向“绿色船舶”过渡是发展生产力,保护海洋和大气环境的必由之路。本文试从公约、法规的强制性要求,技术装置的必要保证及管理培训措施落实诸方面来探讨“绿色船舶”研制和运行这一课题。并提请有关部门联合开发,跟上世界航运界这一新的潮流。  相似文献   

19.
徐伟 《珠江水运》2013,(20):60-61
LNG(液化天然气)作为船舶燃料,其低碳环保、成本降低、安全系数高、符合国际排放标准等优势明显。挪威船级社(DNV)发表的《实现低碳航运之路--2030年减排潜力》的研究报告分析了25种措施的不同减排效果及相对应的成本效益,结果表明,最有效的措施就是使用液化天然气作为燃料,它几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%-90%的氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放,并预测随着环保法规的实施,天然气动力船将在2015年左右大规模使用。  相似文献   

20.
邵天骏 《航海》2009,(2):5-7
受全球金融危机冲击,国际航运市场和造船市场不断雪上加霜,从最初的丝丝“寒意”显现,到接下来的阵阵“寒流”光顾,很快漫漫“寒冬”来临。船舶市场新船成交量的持续萎缩,带来了供求关系的急剧“逆转”,全球海运贸易量单边下挫,船队运力系统过剩。进入2009年,金融危机继续肆虐,国际航运市场和造船市场依然在困难中前行。  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号