编组站综合自动化改造工程驼峰控制系统改造方案实例探讨

随着我国铁路建设的发展,编组站综合自动化技术将愈来愈多地在编组站建设和改造中应用。编组站的核心设备是驼峰调车场。在综合自动化环境下,常规的驼峰自动化控制系统需要更新和改造。新丰镇编组站综合自动化（SAM）系统实施过程中，根据总体要求，对既有新丰镇编组站下行驼峰实施了驼峰自动化控制设备的更新改造，并于2009年1月15日18点顺利开通新设备。     

江岸西编组站点连式驼峰调速系统设计

本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力，减少工程投资和施工与运营干扰，以及便利施工等措施，可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。     

苏家屯站下行场纵断面优化设计

苏家屯编组站是浓阳枢纽的主要编组站，也是路网性编组站，既有站为双向三级六场，上行系统为自动化驼峰，下行系统为机械化驼峰。“九五”期间要对哈大进行电气化改造，在此项工程中下行驼峰将改建为自动化驼峰。从国内运营中的自动化驼峰和半自动化驼峰峰高普遍偏高的现状，本次改建设计采取了特殊的峰高计算条件，本对调速制式的合理选择和驼峰纵断面优化设计做了介绍，供同行们探讨。     

机械化驼峰场改造工程中的几个问题

对通辽南编组站驼峰调车场改造工程建设及施工过程中出现的几个方面的问题进行了较为透彻的分析,从建设管理的角度和专业技术方面介绍了经验,为今后编组站驼峰调车场改造工程设计、施工以及建设管理提供经验。     

自动化驼峰车辆溜放速度控制

蚌埠东驼峰编组站既有设备是采用继电式控制，调速部分是采用人工铁鞋加后续减速顶的调速方式，此次改造工程是将既有驼峰改造为自动化驼峰，通过对需要解体车辆的速度控制，达到保证作业安全和提高作业效率的目的。     

石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案探讨

中对石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案的形成进行了系统的阐述，并结合设计过程谈了几点体会，对我国其他大型驼峰的技术改造设计和施工提供了一些有益的借鉴。     

TW-2驼峰自动化系统在株洲北编组站改造中的应用

介绍了TW-2组态式驼峰自动化控制系统的功能、特点、优越性，以及在株洲北编组站下行驼峰自动化系统改造中的应用及体会。     

编组站驼峰调车场用信号设备施工风险与控制

编组站驼峰调车场是信号技术密集和控制设备集中的区域,为保证施工质量,减少运营干扰,规避施工风险,必须强化施工技术管理,优化施工流程,严格控制操作工序,避免返工.结合枢纽扩能改造工程施工经验,对既有线编组站驼峰调车场改造中驼峰专用信号设备的安装施工和调试工序进行分析与论述.     

编组站平面/驼峰调车系统组网需要说明的问题与建议

随着编组站综合自动化改造,全站场集中指挥与监控成为发展趋势。针对大型编组站内平面/驼峰调车系统的组网方式进行研究,并提出系统组网的解决方案,为编组站综合自动化改造工程建设提供参考。     

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场尾典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。     

编组站自动化一级维修中心

介绍了铁道科学研究院编组站自动化一级维修中心，及其远程诊断网络系统。该系统的使用将进一步保障驼峰编组站设备的安全可靠运行，提高现代化管理水平，实现预测性状态维修。     

驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题

目前我国各驼峰编组站上使用的新型调速设备比过去的铁鞋要安全多了，但也出现过一般事故和事故隐患，为了保证驼峰编组站的调车作业安全，提高作业效率，车站各级管理者和现场维修人员应其同努力，把调速设备管理好、使用好、维修好，这样才能保证调车作业的安全。     

三间房站驼峰减速器制动修正参数使用规律分析

文中对三问房编组站驼峰调车场调速修正量(人工修正值)的使用规律进行了全面的总结分析，提出了有一定指导意义的理论数据，对其它大型编组站总结掌握调速修正量具有很好的借鉴作用。     

驼峰无线机车遥控系统升级改造的研究

驼峰无线机车遥控系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车遥控系统设备的升级改造方案，并通过现场运用实践，提出了合理的维修管理建议，使驼峰无线机车遥控系统的应用得到更加可靠的保证，从而提高调车及推峰作业效率。     

大型编组站驼峰峰高计算参数取值的探讨

本文主要以武汉北编组站为例，介绍了大型编组站驼峰峰高计算方面有关参数的取值改进方法的个人见解，使驼峰峰高计算在满足设计规范的基础上更符合实际。     

编组站小能力驼峰空压动力系统规模设计探讨

编组站小能力驼峰空压动力系统规模设计探讨铁道部第三勘测设计院机械处蒋学锋小能力驼峰一般指设在区段站、工业站、港湾站及部分地方性编组站上或大型编组站的地区车场上，解体能力为２００～２０００辆，调车线一般为６～１６条的驼峰。随着大、中能力驼峰现代化建设的...     

新建武汉北编组站设计心得

通过对枢纽运量的分析，确定了编组站近、远期车站规模。探讨了大型编组站设计中应注意的车流新特点，对大型编组站两端疏解区的布置原则提出了看法，简述了编组站折角车处理方式以及对驼峰溜放作业方式的认识。     

编组站驼峰空压动力站的优化设计

本文通过对以往设计或调研的编组站驼峰空压动力站进行回顾和分析，在确保编组站运营安全的前提下进行优化，得出合理的配置，为设计或使用单位提供一些参考，同时也是对国家节能减排政策的积极响应。     

JSQ6型铁路专用运输车辆溜放作业研究

随着我国汽车产业的高速发展,商品汽车JSQ6型铁路专用运输车车辆的使用量也随之大幅增加。为解决JSQ6型车辆无法正常通过驼峰进行溜放调车及影响编组站作业效率等问题,在阐述JSQ6车辆溜放作业现状的基础上,以武汉北站为例,通过建立仿真计算模型、优化驼峰线路、组织溜放试验等方法,对上、下行驼峰纵断面线路进行适应性整治,验证了JSQ6型车辆在驼峰线路进行溜放作业的安全性。JSQ6型车辆在优化改造后的驼峰纵断面条件下,提高了在编组站的解编作业效率,同时降低了取送作业安全风险。     

编组站驼峰解体效率影响因素分析

驼峰解体效率关系到编组站运输组织的畅通及各项技术指标的完成,是编组站技术作业过程中重要的一环。以南京东站为例,归纳了影响编组站驼峰解体效率的三个因素:单位时间内到达列车数、单位时间内出发列车数及取送调车次数。采用定性与定量分析相结合的方法研究了各因素与驼峰解体车辆数之间的数量关系并以此提出了加强编组站驼峰解体作业效率的具体举措。