摩托车蓄电池早期损坏的原因分析

蓄电池是摩托车充电系统中重要的组成部分,其作用是把磁电机输出的电能转化为化学能储存起来.在发动机停止或低速时,由蓄电池给诸如转向灯、制动灯、喇叭等用电器供电.尤其在起动摩托车时,蓄电池还要向起动机提供很多电能.所以,蓄电池一旦存在故障或电量不足,就会带来行驶不便.蓄电池是摩托车上的易损件,大多数摩托车蓄电池一年便要更换.在摩托车的使用成本中,蓄电池的损耗占有很大的比例,实质上,摩托车蓄电池的正常使用寿命都应在三年以上,而不应该是一年一换.下面本文向读者介绍一下蓄电池过早损坏的两方面因素.     

蓄电池的使用与维护

大多数摩托车上的电启动装置及照明能源均来自蓄电池。蓄电池的作用是:在发动机正常工作时,由磁电机发出的电能经过稳压整流器后向蓄电池充电,储存一部分电能供摩托车大灯、转向灯、位置灯等仪表灯具照明之用。当发动机停止运行重新启动时,则可释放电能向启动电机供电,以便能顺利启动(部分采用蓄电池点火结构的摩托车,蓄电池还兼有向发动机点火的功能)。实践证明:正确认识和维护保养好蓄电池对延长其使用寿命十分重要。     

摩托车直流电气系统漏电电流的检测

国产中小排量摩托车直流电气系统中的充电系统．主要是由永磁交流发电机、半波或全波稳压整流器、蓄电池及其连接电路所组成。摩托车投入运行时．永磁交流发电机输出的交流电，经半波或全波稳压整流器进行整流以后．转换为脉动直流电．向全车直流用电设备提供电力支持，并将多余的电能用于给蓄电池充电．将电能储存起来。如果摩托车直流电气系统中的蓄电池发生亏电故障．就会影响全车直流电气系统中各用电设备的正常工作，     

摩托车蓄电池的充电修复

蓄电池是摩托车电气设备中重要的工作电源组成部分,是电起动装置的工作电源,在使用电起动起动发动机时,蓄电池能够将储存的化学能转化为电能,供给起动电机强大的起动电流,使起动电机带动发动机达到起动转速进入起动工况,使发动机顺利起动着火。在发动机尚未起动着火时或是在发动机低速运转时,摩托车的其他用电设备(前照灯照明、转向及制动信号、电喇叭、指示仪表等)也要依靠蓄电池提供的电力支持才能正常工作。发动机起动着火后,蓄电池能够     

浅谈免维护密封铅酸蓄电池

蓄电池是摩托车的一个重要部件,它除了给摩托车的转向灯、喇叭、仪表供电外,还可以启动摩托车(电启动)。以前,摩托车用的都是普通铅酸蓄电池,这种蓄电池电解液较多,且呈液态。当蓄电池充电时,电解液中的水被分解成H_2和O_2分别从负极和正极析     

终极电源 蓄电池的保养

我们都知道摩托车的终极电源是蓄电池,但真正了解它的人却为数不多。摩托车使用的蓄电池,多半是装入稀硫酸的湿式蓄电池。虽然有一部分是＂免维护＂的,但是普通型蓄电池还是要经常检查电解液是否充足。如果电解液不足,电极板外露时,不仅启动启动机困难,而且会极大缩短蓄电池的使用寿命。补充液当然是水,因为硫酸是不会蒸发的。     

铅酸蓄电池的基本特性及常见故障判定

摩托车、汽车上的电源是蓄电池和发电机,两者并联工作。发动机运转时各用电设备主要靠发电机供电,当发电机发出的电能有富裕时,蓄电池会将富裕的电能转换成化学能储存起来,需要时再转化成电能供给各用电设备。     

混合动力汽车技术基础知识(二)

正(接上期)2.蓄电池类型(1)铅酸蓄电池如图11所示,铅酸蓄电池是一种较早的蓄电池系统(始于1850年),目前仍然有数以百万的车辆使用这种蓄电池提供电能。铅酸蓄电池在车辆中被作为启动内燃机的启动电池使用。此外,也可以在发动机处于静止状态时的有限时间内为用电器提供电流。     

摩托车启动方式的一场革命--惯性启动磁电机问世

近日,一种叫做"惯性启动磁电机"的摩托车启动磁电机在有关专家、科研技术人员和企业共同努力下,经过数年的技术攻关,克服了种种难以想象的困难,终于成功问世。"惯性启动磁电机"的成功问世,不仅是摩托车启动方式的一场革命,它对摩托车发展史将有划时代的意义。摩托车电启动是摩托车技术发展的产物。是借鉴先于摩托车而发展起来的汽车电启动原理。汽车电启动原理是以蓄电池输出的电能,使一直流电机高速旋转(约8000转/分),然后通过齿轮传递变速至发动机点火所需的转速(一股在300转/分),在电动机功率不变的情况下,由于转速降低,增大了力矩从而满足启动所需,从而实现了发动机的电启动。原理是科学的。但摩托车要安装电启动,还得满足许多要素;那就是     

铅酸蓄电池的基本特性

摩托车、汽车上的电源是蓄电池和发电机．两者并联工作。发动机运转时各用电设备主要靠发电机供电．当发电机发出的电能有富裕时．蓄电池会将富裕的电能转换成化学能储存起来．需要时再转化成电能供给各用电设备。     

摩托车充电系统的检测

摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分,担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。由磁铁转子、线圈,整流稳压器、蓄电池等组成。由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障,从而影响摩托车用电设备的正常工作,因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要,要经常结合摩托车例行保养,对充电系统进行检测确认,确定达到     

浅谈自动进角DC-CDI电路

目前,在一些摩托车上仍使用着CDI电路,它不是通过磁电机充电线圈提供电能,而是通过蓄电池提供,故称为DC-CDI电路。如立式110、WH125、铃木系列等一些摩托车上都是采用这种点火器。由于蓄电池的电能基本稳定,解决了摩托车低速、高速性能问题,而且点火能量充足,经测试低速可在≤100r/min内连续点火(6mm),高速可在1 600 r/min不断火(9mm),其工作原理图如图1所示。     

摩托车蓄电池使用维护中的误区

摩托车用蓄电池一般是免维护的蓄电池,其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视,从而造成蓄电池早期损坏,甚至损坏其他电气设备。 误区一:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据摩托车类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,如果蓄电池电荷容量     

浅谈摩托车蓄电池电极的几种判断方法

在日常检修各类型摩托车车用蓄电池（见图1）或更换新蓄电池时，由于部分蓄电池电极标注有模糊不清或标记磨损等情况，造成无法正确辨认甚至误接蓄电池电极极性现象，现提供几种正确识别蓄电池正、负电极的简易方法，以供广大读者和摩托车爱好者在自行充电或检测及更换新蓄电池时作快速判断。     

浅谈摩托车充电系统的整流电路

摩托车电气电路既包含交流电,也包含直流电。交流电在电路中流动时,电流大小和运动方向按周期不断地发生变化;直流电在电路中的运动方向是单向的。摩托车蓄电池充电和起动电机运行需使用直流电,特别是电起动发动机时,蓄电池需供给起动电机较强的工作电流,蓄电池大量放电后,应及时补充电能,因此,摩托车应配置直流发电设     

浅谈蓄电池损坏的应急检修

摩托车使用的各类蓄电池,是一种可逆性的低压直流电源,既能将化学能转变成电能,也能将电能转换为化学能。目前,广泛使用于摩托车的蓄电池,通常为碱性蓄电池和酸性蓄电池,其中又分为湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池等。在使用车用蓄电池的过程中,常常会因操作不当、意外撞击等问题,造成蓄电池故障,影响车辆的正常起动和行驶。本文就蓄电池在使用中易产生的故障,做一简单分析并     

谈摩托车整流调节器

当今,许多摩托车都是用蓄电池起动电动机的,但有些摩托车电路没有蓄电池或起动电机,这类摩托车是靠交流发电机提供工作电流,经整流调节器整流和稳压后输出到用电设备上的,即使发动机在中、高速运转时,磁电机输出的电压仍能保持稳定的输出,     

如何延长摩托车用蓄电池的寿命

铅酸蓄电池因体积小、内阻低、容量大和价廉物美等优点在摩托车上被广泛采用,特别是电启动技术的广泛应用,使摩托车具有的灵巧、快捷的特点发挥得淋漓尽致,然而,受摩托车成本和安装空间小的限制,在整车设计时对蓄电池容量大小的选择上不可能有过大的余量,蓄电池寿命短(一年左右)的缺点显得更加突出,怎样延长其寿命成为摩托车爱好者共同关心的一个问题。     

摩托车蓄电池欠压保护器

随着摩托车技术的发展,近几年来生产的摩托车普遍采用了电启动技术,而摩托车受体积和成本的制约,车上的蓄电池设计裕量较低,电启动摩托车的蓄电池寿命短也就成了困扰广大车友的难题之一。其实,在电路上想办法也是解     

摩托车速修一点通

一、蓄电池无电造成电启动发动机启动困难速修 摩托车停放时间长了,蓄电池会自行放电而造成电量不足,采用电启动的发动机会造成启动困难。 解决的方法是:先加点蒸馏水到蓄电池内(如无蒸馏水,可以用干净的凉开水代替),将摩托车推到一坡顶,骑车者骑上摩托