电气化铁路枢纽供电分段设计浅析

准确、合理的电气化铁路枢纽供电分设计能增强电气化铁路枢纽供电的灵活性，为维修创造有利条件，方便运营。     

广深准高速铁路电气化新技术

广深铁路是我国第一条自己设计和施工的时速为200公里的电气化铁路,也是我国铁路走向高速化的试验基地。 由于电力机车功率大,拉的多跑的快,世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。高速电气化铁路的关键技术主要是接触网技术。 高速电气化铁路的接触网设计与常速电气化铁路有着本质的不同。要保证在高速行车条件下电力机车有良好的受流.必须提高接触网的设计精度,正确选择受电弓与接触网的匹配参数。对此,使用传统的计算方法是无法达到这一要求的,只有应用     

世界电气化铁路125年的历程与未来10年的动向

自从1879年在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出世界第一条电气化铁路，迄今已经125年。由于电气化铁路能多挂快跑，提高运输能力，能综合利用资源，降低燃料消耗，所以发展很快，特别是最近20年发展更快。截至2003年，世界电气化铁路里程已达263857．4km。现对电气化铁路动力源和电流制的演变．以及世界电气化铁路的现状和今后10年的发展动向做一介绍。     

电气化铁路既有远动系统扩展改造方案的探讨

本文分析了既有鹰厦电气化铁路远动系统的现状及存在的问题，论述了该系统调度端扩展改造的可行性和方案，按此方案扩展改造既有远动系统，既可以解决既有远动系统因设备落后带来的系列问题，又能满足新建电气化铁路远动的需要。给新建电气化铁路远动设计提供了一条技术先进、经济合理的新思路。     

电气化铁路有哪几种电流制

电气化铁路的电流制，是指电气化铁路的牵引网中采用的电流种类。目前，在世界电气化铁路上采用的电流制丰要有三种，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。在20世纪初，还曾采用过三相交流制，由于三相异步电动机的调速问题没有很好地得到解决，再加上三相牵引网是由两根架空导线和牵引轨道构成，使得接触网的结构十分复杂，所以，没有发展多久就被淘汰了。对于不同的电流制，其供电系统的结构和设备都不一样，而电压的高低，则对电气设备的绝缘水平，功率消耗，行车密度的要求，以及对其他建筑设施的影响也都不相同。至于各个国家采用不同的电流制，这是由于当时的科学技术发展水平和各个国家的具体情况决定的。     

对电气化铁路相关设备的采购工作及供应商选择的初步探讨

在铁路跨越式大发展的今天，高速铁路特别是电气化铁路成为当仁不让的幸运者。自2004年秦沈客运专线建成通车以来．经过广大科研生产人员的不懈努力．中国已成为继法国、德国、西班牙，日本、韩国、中国台湾等国家和地区之后．拥有并全面掌握高速铁路设计、制造、施工、运营、维护技术的国家之一，电气化铁路设计、施工、集成技术也在跨越式发展当中．对电气化铁路相关设备的采购工作也提出了新要求。     

准高速客运电力机车用脉流牵引电动机

从设计、试制、试验及试运行等几个方面对ＳＳ８型客运电力机车用ＺＤ１１５型脉流牵引电动机进行了介绍。该电机是目前国内功率最大的脉流牵引电动机，其性能优良，技术经济指标先进，结构合理，制造方便，能满足准高速客运电力机车性能的要求     

解析铁道行业标准《电气化铁路接触网零部件技术条件》

随着接触网零部件产品和技术不断发展，TB/T 2073—2010《电气化铁路接触网零部件技术条件》已难以满足当前使用需求。为此，开展标准修订工作，形成TB/T 2073—2020 《电气化铁路接触网零部件技术条件》。介绍标准修订背景、修订原则和主要修订内容，方便使用者更好地理解和执行标准。     

我国电气化铁路牵引供电技术

自1961年建成开通第一条电气化铁路至今已经45年了，在这45年中我国电气化铁路的牵引供电技术也得到了快速发展。广大工程技术人员结合我国电气化铁路建设的实际，开展了大量科学研究工作，开发应用的了很多新技术、新材料和新设备。特别是改革开放后的20年中，利用外资引进了许多先进技术和先进设备，并为实现国产化进行了大量的自主创新和开发研制工作。     

科技兴路 强化管理把接触网安全运营提高到新水平

我国电气化铁已发展到近１００００公里，约占路网的１８．７％，完成了２５．６％的客货总运量。但是电气化铁路的安全运营还存在不少问题，牵引供电系统的事故，宫年居高不下，这是极待解决问题。本文在分析了事故原因之后，提出了一系列的提高接触网运营的建议及实施措施。     

我国电气化铁路突破两万公里

自1961年8月15日建成开通第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至凤州段,到今年已经整整45年了。在这45年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。到2005年底,我国电气化铁路的通车里程已经突破两万公里,达到了20132公里,这是我国铁路建设史上的一项重大成就,也是我国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。过去45年的建设概况我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比发达国家一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成铁路宝鸡——凤州段建成了我国第一条电气化铁路。这条电气化铁路全长91公里,线路穿越崇山峻岭,隧道…     

哈大电气化铁路远程控制通讯原理及故障判断

哈尔滨-大连电气化铁路远程控制系统是由沈阳控制中心的计算机系统和各站、所的远程控制单元（RTU：Remote Terminal Unit）组成，在二者之间采用传输介质进行通信。RTU作为哈大电气化铁路远动控制系统中的一个遥控单元，采用微处理器控制，模块化设计，可以储存100到2000个数据点的信息量。该站应用远程通信技术，对过程数据进行采集、处理并传输，监视和控制远方设备的运行，     

电气化铁道

<正>电气化铁路应用技术的主导刊物涵盖电气化铁路、城市轨道交通两大领域您可在当地邮局订阅,也可与本编辑部联系订阅本刊邮发代号:82-845期刊简介《电气化铁道》创刊于1980年,是经国家科委批准创办,在国家新闻出版广电总局登记注册并在国内外公开发行的全国性科技期刊,是铁路基建系统涉及到我国铁路电气化、通信、信号、电力、电磁兼容、计算机与网络技术和城市轨道交通等专业的科技期刊。本刊主要报道和传播国内外电气化铁道应用技术信息.兼顾学术讨论和知识普及.以交流和传播我国电气化铁路建设和发展所涉及到的学术理论为依托,在从事电气化铁路建设、城市轨道交通的科研、设计、施     

战时电气化铁路抢修的保障--<电气化铁路抢修(建)技术规程>

1879年世界上建成第一条电气化铁路迄今已120年。电气化铁路由于具有载重大,速度快,无需停车补给,能组织长距离直达运输等优点,被列入我国铁路“大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引,继续发挥蒸汽牵引”的技术政策,截止1997年底,我国电气化铁路里程     

新菏兖日电气化铁路接触网基础设计选型

针对新菏兖日电气化铁路改造工程中所用到的几种主要的接触网基础型式进行了系统地研究和总结,分析了该工程中各种类型基础的技术特点和适用性,为今后类似电气化铁路工程中接触网支柱基础的设计和选型提出了合理化建议。     

铁路将以崭新姿态积极参与城市轨道交通建设

1铁路与城市轨道交通源远流长,当今也有着十分紧密的联系 作为世界上第一个建成地下铁道城市的英国伦敦,在1863年开始通车营业.开始是蒸汽机车牵引,到1890年改为电力牵引.1879年5月31日,德国的西门子和哈尔斯克公司建造了世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车.两年之后,在柏林附近的利希特菲尔德诞生了一条2.4 km长的有轨电车线,并由地面轨道供电.这就是世界上最早的一条电气化的城市轨道线路,也是迄今电气化铁路的雏型.历史发展到20世纪末的今天,铁路与城市轨道交通的关系就更为密切,包括市郊铁路、城市铁路在内的城市轨道交通已经在许多国家形成了一体化的轨道交通体系.这不仅方便了广大乘客,也促使城市功能更加完善.在一个现代化的大城市中,公共交通特别是城市轨道运输已经成为目前城市交通的核心.     

BIM技术在牵引供电系统设计中的应用

基于BIM技术,并采用Autodesk Revit为设计平台,实现电气化铁路牵引供电系统三维数字化设计,提出电气化铁路牵引变电站全寿命周期管理理念,提高了工程设计、施工、运营的科学管理水平,促进了电气化铁路建设的全面信息化与现代化。     

内燃机车牵引电机故障诊断监控装置

内燃机车牵引电机运行中由于环火、主极断线、小齿轮脱落等原因往往会造成机破事故,一般这些事故发生的前兆主要表现在牵引电机工作电流分配不均,但是一些细微的变化是人工无法监测到的,"内燃机车牵引电机故障诊断监控装置"就是针对这一问题而研制的。     

电气化铁路能馈装置技术设计优化分析

目前，我国电气化铁路正处于高速发展阶段，但也存在一些不足需要完善。如何有效利用列车在再生制动过程中产生的动能，传统的方法通过增加电阻或电容解决，这将造成热量增加及成本预算提高。本文以现有的能馈技术为基础设计了一套具有储能功能的装置，可以有效降低牵引所峰值负荷功率，并可降低对公共电网的有功冲击，具有较高的应用价值。     

俄罗斯的电气化铁路

俄罗斯是世界上电气化铁路最多的国家，从1970年起一直位居世界第一位。到2004年底，俄罗斯的电气化铁路里程已达到44526km，占全国铁路营业里程（87680km）的5078％，承担铁路运量的82％。现对俄罗斯铁路电气化发展、高速电气化铁路建设计划、电气化超长大干线建设、牵引供电制式、牵引供电技术，以及电气化铁路的运营效益作一介绍．