瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验

芬兰发动机制造商瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验。未来几个月。瓦锡兰将在意大利里雅斯特的试验设备上安装一个以重质燃油和LNG为动力的低速双燃料发动机，来测试大功率发动机的能力。瓦锡兰目前已经有三台以LNG为主燃料的中速双燃料发动机投放市场。但是，随着航运界对低排放燃料兴趣的增加．     

国产双燃料发动机NOx排放性能分析

本文论述了双燃料发动机的工作原理及国产双燃料发动机的改装情况,对国产双燃料发动机的NOx排放进行了测试计算,分析了国产双燃料发动机NOx排放较高的原因。     

柴油-LNG双燃料船用发动机排放特性试验研究

为研究单点进气双燃料发动机的经济性和排放性能,将一台传统船用发动机改装成增压器后单点进气双燃料发动机,进行原机和双燃料模式的负荷特性对比试验。结果表明,单点进气双燃料发动机经济性略有下降,NOx排放基本持平,HC和CO排放大幅上升,说明简单改装的总管进气双燃料发动机的经济性和排放性能都不具有优势。     

电力推进LNG船双燃料发动机室智能通风系统设计

综合考虑双燃料发动机室的安全冗余要求、发动机室与燃气阀组室防爆空间的合理划分,以及双燃料发动机在不同负荷下室内气压波动等诸多因素,基于LNG船中央集成自动化系统完成智能通风系统设计,从而实现根据双燃料发动机负荷自动调节双燃料发动机舱室通气量。经过实船试验验证,该智能通风系统设计能够满足大型电力推进LNG船双燃料发动机室通风系统实际应用要求。     

基于波形分析的双燃料发动机故障诊断

双燃料船舶是指同时可以使用燃油和燃气的小型舰船,相对于传统舰船,双燃料舰船能够协调动力系统的输出功率,降低动力系统的油耗,进而降低成本。为了提高双燃料舰船发动机的使用质量,有必要研究舰船双燃料发动机的故障诊断技术。本文采用了一种波形分析技术,通过Labview采集板卡和软件程序,采集双燃料舰船发动机的输出波形,通过小波变换等信号分析方法,在线获取舰船双燃料发动机的运行状态。试验表明,该方法具有较高的精确性。     

四冲程双燃料发动机推进系统在某散货船上的应用

依托某型散货船,通过模拟船舶在中巴、中澳航线的营运过程,对瓦锡兰四冲程双燃料发动机推进系统在大型船舶上的能效与MAN和WINGD相应二冲程双燃料发动机进行分析比较.结果表明,瓦锡兰31DF四冲程双燃料发动机推进系统在该型散货船上的综合能效水平处于MAN和WINGD双燃料发动机之间,具有与二冲程双燃料发动机系统相同的能效水平,应用前景良好.     

国内LNG双燃料发动机配套能力分析

文章以3675kW双燃料平台供应船为例,结合国内LNG双燃料发动机发展现状,通过发动机功率、机舱布置、调速特性等因素,分析了国内LNG双燃料发动机配套能力。     

瓦锡兰双燃料技术已在100艘LNG船上应用

日前,发动机生产商瓦锡兰（Wartsila）与签订了为100艘LNG船舶提供50DF双燃料发动机的合同。这100艘LNG船舶约占当前全球LNG船队的四分之一。瓦锡兰的双燃料技术．于20世纪90年代首次推出,最先应用于陆基电厂．10年后第一代50DF发动机开始在海上安装使用。该种发动机可以同时满足使用天然气、轻型燃油（LFO）或者重油．在操作过程中,可以实现无缝切换,且不影响动力和速度。     

玉柴船动成功交验全球最大双燃料滚装船主机

正2020年9月11日,玉柴船舶动力股份有限公司成功交验一台7RT-flex50DF低速双燃料发动机。该发动机将装配在烟台中集来福士海洋工程有限公司承接的全球最大双燃料系列5800米车道滚装船上。玉柴船动是全球首家生产RT-flex50DF低速双燃料发动机的主机厂家,也是国内交付最多双燃料低速发动机的厂家。     

双燃料发动机在耙吸挖泥船上的应用探讨

我国大气污染日趋严重。耙吸挖泥船作为一种重要的航道疏浚船舶,若采用双燃料发动机驱动,将有效减少废气的危害。文章通过对双燃料发动机运行特性、耙吸挖泥船的工况特点研究,探讨双燃料发动机在挖泥船上的应用可行性,提出基本设计理念,并通过对目标船的运营成本进行经济性分析,论述双燃料发动机机在耙吸挖泥船上应用前景。     

天然气-柴油双燃料船用发动机燃气喷射系统及推进特性研究

对大型双燃料发动机的燃气喷射系统进行了研究。该喷射系统兼具电磁驱动易控制及液压驱动力大的优点,喷射量大且响应性好。将6210ZLDS柴油机改装为双燃料发动机后进行的推进特性试验表明,双燃料运行模式功率随转速的变化曲线与纯柴油运行模式几乎无差异。该喷射系统可应用于大功率双燃料船用发动机,并具有良好的适应性。     

32/40双燃料发动机

德国奥格斯堡MAN B＆W公司对32/40DG系列双燃料发动机,进行了进一步研制。32/40DG双燃料发动机采用预燃室喷射,使MAN B＆W公司在四冲程柴油机的基础上,又增加了火花点火式燃气发动机和双燃料发动机。现在,MAN B＆W公司生产的发动机的覆盖功率范围已达到400千瓦至16200千瓦。     

双燃料发动机的工作原理及排放控制

在目前燃油价格高涨以及对排放控制日益严格的情况下,双燃料发动机越来越受到市场的青睐。阐述双燃料发动机气体运行模式工作原理,并对其排放性能和控制进行分析和探讨。     

内河船型LNG双燃料发动机应用探讨

阐述了LNG作为新型能源在内河水运领域推广应用的重要意义,以及各方为此所进行的积极探索.分析了ING双燃料发动机的特点及其在内河船型上应用的技术特点.对比研究了双燃料发动机在内河船型上的多种配置方法、布置形式及其优缺点,旨在为LNG双燃料发动机在内河船型上的安全应用和开发提供建设性的思路.     

双燃料发动机——新型液化天然气船主推进装置

目前，双燃料发动机快速进入液化天然气船主推进装置市场，改变了蒸汽轮机独占整头的传统局面，凭其优势决定了未来发展趋势。该文介绍两种双燃料发动机及其推进装置，阐述其工作原理和优势。     

船用LNG双燃料发动机的技术发展及应用现状

自2016年起,国际海事组织制定的TierⅢ标准在其设立的排放控制区ECA(Emission Control Area)实施,这势必加速船舶推进装置向节能环保,低排放方向的转型升级。LNG(Liquid Nature Gas)双燃料发动机技术为解决传统燃料发动机的排放问题提供了一条新途径,国内外制造商都在积极研发更好性能的LNG双燃料发动机,并取得了相当显著的进展。根据国内外双燃料发动机的发展现状各自优缺点的比较以及存在的差距,给出建议和看法。     

液化天然气运输船动力装置选型

动力装置的选型,对控制液化天然气运输船建造成本,提高营运经济性,具有重要意义。分析了各种液化天然气运输船动力装置,例如蒸汽轮机、二冲程柴油机、双燃料二冲程发动机、双燃料四冲程发动机、燃气轮机,介绍了双燃料四冲程柴油发动机电力推进系统在柯蒂斯项目的应用,总结出了各种动力装置的特点,为液化天然气运输船动力装置的合理选型提供依据。     

船用双燃料发动机技术要点和NOx排放测试

本文选择了低、中、高速三种不同的气体/双燃料发动机进行技术总结和归纳。引用了目前最具代表性的三个厂家的气体发动机,三种机型分别代表了目前市场中不同的技术方向。另外,对气体/双燃料发动机NOx排放测试的特殊技术要求和计算要求进行了归纳。     

LNG/柴油双燃料柴油机控制软件模块化设计

针对船用LNG/柴油双燃料发动机,采用模块化设计理念,开发一套双燃料柴油机的控制软件。根据双燃料柴油机工作特性,在Matlab/Simulink环境下搭建控制算法,完成信号输入模块、转速计算模块和控制系统模块设计,其中控制系统模块核心包括发动机状态判断模块、自学习模块、稳态判断模块,通过软件滤波和自学习算法保证发动机控制的稳定性。台架试验结果表明:控制软件运行正常,发动机稳定运行,发动机经济性和排放性显著提高,在发动机转速为1 200 r/min时,NO_x排放最大降低63.5%,烟度降低70.0%,但CO和HC排放升高。此外,研究还表明,应用Matlab/Simulink模块化的电控软件开发方法具有开发周期缩短、开发成本降低及软件维护方便的优点。     

环保

双燃料技术助力长江航运物流减碳20％ 一项由北京中兴恒河能源科技公司研发的“船舶柴油-天然气双燃料发动机改造应用技术”，已在中国长江航运集团中试航成功。