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绿色公交是每个大城市公共交通的发展方向,公交优先的策略是世界大城市解决交通拥挤的有效途径。文章根据广州市公交发展存在的问题,提出绿色公交背景下公交优先的发展思路,并提出理顺常规公交行业管理体制,加快法规建设,确立"公交优先"政策,尽快出台"公交优先"具体政策以及改进措施,来解决好目前存在的突出问题。 相似文献
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公交优先喊了很多年,但是一直缺乏稳定、明确的扶持政策,导致有些城市对公交行业支持力度不够,或者不能持续,皆因为缺乏全国性的公共交通条例等上位法的出台。 相似文献
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<正>公交优先已经成为我国城市交通的政策选择,全国各地的大中城市几乎都在大力发展公共交通。但是,在发展公共交通时,有一种大做表面文章的倾向,只注重发展公交车外在的数量和形象,而忽视公交优先背后内在的质量和效率问题。例如,北京是世界上公交车最多的城市,拥有的18米长大型公交车大概也最多,2011年运营公交车达21628辆;从2009年到2011年,公交车线路从692条增加到749条,公交专用道从280公里增加到325公里,公交车系统仅每年消耗的财政补贴就多达100多亿元。如此大的投入,背后的效果 相似文献
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四大政策确保公交优先落到实处
北京市将从设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先等方面,全面落实公交优先发展战略.
设施用地优先.优先安排公共交通设施建设用地,确保公交场站设施与土地开发项目同步建设.各阶段城市土地使用规划中均须为公共汽(电)车场站、地铁车站、换乘枢纽和车辆维修保养设施留足建设用地.不得随意挤占或挪用公共客运设施用地. 相似文献
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2007年元月份北京市政府拿出40个亿补贴公共公交,支持IC乘座公交车只需花0.4元新政出台。这是地方贯彻党中央、国务院关于大力实施公交优先政策的具体措施。这在全国公交行业产生了划时代意义的影响,终于平息了各地公交提高票价的呼声,另一方面有效地遏制了其它运输企业(铁运、公路运输)在春运期间涨价行为。北京市政府这一新政的出台是落实国务院关于"公交优先"的行业发展政策的具体体现,而铁运、公路运输在春节期间主动停止了"春运票价上浮"的惯例,不能不说是"公交优先"政策落实的结果对铁运、公路运输行业一种挑战所致。 相似文献
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2005年9月,建设部、发改委、财政部、国土资源部等六部委联合发布了<关于优先发展城市公共交通的意见>;2006年12月,建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部等联合发布了<关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见>.若干关于"公交优先"政策的出台,无疑是政府"以人为本"的体现. 相似文献
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为了应对城市化带来的市民出行困难,全国不少城乡都在城市"公交优先"和城乡公交一体化方面进行了一系列有益的探索和实践,充分体现了城乡公交作为一个民生问题已经为地方政府和行业管理部门所高度重视。大连"公交优先"落到实处建立稳定、规范的政府财政保障政策,是保障城市公共交通健康发展的重要基础和支撑。从2006年开始,大连市实施了对公交企业承担的老年人、学生优惠乘车和残疾人、残废军人、离休干部免费乘车等社会福利性支出给予专项补 相似文献
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2005年9月23日,国务院办公厅转发了国家建设部等六部委共同制定的<关于优先发展城市公共交通的意见>(国办发[2005]46号),我国城市交通由此确立"公交优先"发展战略.五年过去了,"公交优先"目前发展得到底怎么样?"公交优先"战略下一步将何去何从?近日,记者就相关问题采访了交通运输部道路运输司副司长徐亚华. 相似文献
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2013年,北京全市交通领域固定资产投资完成710亿元,完成客运量93亿人次,同比增长5.7%,完成营业性货物运输量2.6亿吨,同比增长3.7%,大力发展袖珍公交、定制商务班车等公交个性化服务,开行45条定制公交商务班车,公共交通出行比例从44%增至46%,中心城交通指数5.5,北京步入公共交通主导城市交通的时代。 相似文献
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提高公共交通分担率,使公交车成为市民首选的交通工具,需要从政策、时间、费用、舒适程度等方面加以优化,要求城市规划、建设和管理都在"公交优先"思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。 相似文献
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近年来,城市拥堵倒逼各地加快发展城市公共交通,而公交IC一卡通的推广与使用有助于公交优先战略的落实。在国务院刚刚下发的国发【2012】64号优先发展公交的文件中,明确提出"全面推广普及城市公共交通‘一卡通’,加快其在城市不同交通方式中的应用,逐步实现跨市域公共交通‘一卡通’的互联互通。"在武汉城市圈及全省推广公交一卡通,有利于加速推进交 相似文献