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一些以运输煤炭、砂石、盐、化肥、谷物等的散装货船,为了便利散装货物的装卸作业,一方面货舱口设计成甲板大开口,另一方面货舱双层底的舭部采用升高结构,使内底边板倾斜升高,以利散装货物下滑。有些货船为了压载航行和调整稳性和纵倾,使其在各种装载工况下,得到良好的稳性,保证船舶航行安全性,除设置双底层压载水舱外,在货舱左右舷设置舷侧边水舱,其纵舱壁形成船体双壳结构。这不仅有利于船舶扭转强度,而且有利于舷侧结 相似文献
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《船舶标准化工程师》2015,(3)
随着造船技术的进步,船台(船坞)的建造周期不断缩短,因此船体建造对中间产品――分段的精度要求越来越高。本文对20000DWT多用途重吊船的舷部分段建造工艺进行研究,并对分段完工后主要精度指标的实际测量数据进行分析,证实该工艺满足精度要求,利于后续的搭载定位精度控制,为其它双壳多用途散货船[1]的带舱口围舷部分段施工工艺提供了技术指导。 相似文献
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LPG船弱结构形式船体下水强度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
船体货舱段在未安装甲板和顶边水舱的弱结构形式下下水时,保证船体强度是有一定难度的。本文采用有限元方法正确合理地模拟船体下水的实际情况和力学响应,提出了在第3、4压载舱加压载水及在顶部进行适当加强的方案,经济、合理地解决了LPG船下水强度不足的难题。 相似文献
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文章从2008年版NK《钢质船舶入级与建造规范》和《钢质船舶入级与建造指南》对“提供便利和安全的通道”的要求出发,阐述了NK规范对于各种不同载重吨位的散货船货舱舷肋骨,以及除散货船的货舱舷肋骨以外的船体结构近观检验的各项规定. 相似文献
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为提高液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船液货舱区域分段的平整度,对分段平整度要求和分段建造流程进行阐述,在此基础上明确各个建造环节的平整度控制方法。研究表明:该工艺可有效保障LNG船液货舱区域分段的平整度。研究成果可为船舶分段的平整度控制提供一定参考。 相似文献
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对货舱满载时货舱区域结构变形曲线的形状和数值大小以及对舱容体积的影响程度等的快速计算进行分析研究,提出采用可操作、易测度的变形测度指标——拱垂度来联系货舱区域结构变形曲线的处理方法,探索建立货物载荷一拱垂度货舱区域结构变形曲线一货舱舱容体积修正的关联,进而求得同型船满载状态拱垂度、载荷大小、结构变形间的关系及规律。以某油船为例进行计算研究。结果表明:在满载状态下,船体舱段载荷对舱段拱垂值、最大变形值是有影响的,并且这种影响是有规律的;而船体载荷与船体结构变形最大值、拱垂值之间的关系是线性的。 相似文献
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1. 舷边部位的重要性 舷顶角,也叫舷边,是主甲板边板和舷顶列板的连接部位,也是影响船体强度的重要部位.在船舶设计中,常采用的舷边结构形式主要有直角形舷顶角,其建造工艺简单,易产生较大的内应力;圆弧形舷顶角,其结构刚性好,应力分布均匀,但对船台合拢的精度要求较高. 相似文献
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坐标支撑式胎架是一种以均匀分布的诸“座标型值点”来取代“横板型线”的新型胎架,它不仅可以提高船体的建造精度,而且还可节省大量人工、材料(钢板和木材),并改善施工条件,因而颇受人们的重视。坐标支撑式胎架适用于船体多种分段的建造,而舷部分段尤为实用。选择坐标支撑式胎架的舷部分段,可根据其线型变化的不同程度分别采用正切、单斜切、双斜切等几种不同胎架 相似文献
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船体分段划分方案是船舶建造过程中的一个关键工艺步骤。本文以14,000T散货船为研究对象,基于区域建造理论,对14,000T散货船的分段划分方案进行了探讨。 相似文献
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货船主体扳架结构中的钢板排列,既要根据在实船结构中的对接板缝和构件角焊缝错开的原则,又要参考我国现有的船用钢板系列的生产规格进行合理的排列,我国现有船用钢板一般定尺为:宽1.5、1.8米,长6、8米。既能充分利用钢板的最大尺度,减少板的拼接焊缝,提高效率,还可节省钢材,降低成本。如某艘有三个货舱3000吨级的中型沿海尾机型散装货船,长7.85米左右的一些货舱双层底分段,为两舷设置边水舱和便于散货卸装,内底边板设计成倾斜型节点(见图)。内底全宽11.6米,其展开尺寸宽12.52米,长7.85米。其中,舭部升高结构双折边的内底边板展开宽度选取为1785毫米。因此采用平直部分5张, 相似文献
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船体分段划分简明评估 总被引:1,自引:0,他引:1
船体分段划分是船体建造的基础工艺。本文提出了一种比较简单的分段划分评估方法,以求对船体分段划分的优劣进行评估,改进分立划分的质量,达到缩短船体建造周期的目的。 相似文献
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为了进一步缩短船舶在船坞的建造周期,以47 700 t散货轮为研究对象,简要介绍在机舱分段上实施艉轴管照光、镗孔及机舱分段镗孔后的总段合拢、焊接和轴舵系照光工艺过程.首先对机舱区与货舱区船体状态进行测量与调整以达到整个船体总组合拢精度要求,接着进行轴系预照光、总段合拢定位以及总段合拢焊接,最后对轴系、舵系进行正式照光.此工艺的应用,使得机舱分段建造完成后即可进行艉轴管的镗孔工艺,缩短了船坞周期. 相似文献
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为了研究舷顶列板兼做油船货舱区拦油扁钢的可行性,本文首先考察了该结构形式对船体梁顶部剖面模数的影响,其次评估了拦油扁钢的细网格应力,结果表明甲板、舷顶列板和双壳强框三者相交处存在应力集中的现象,导致拦油扁钢在此交点处应力较高。再次分别基于平衡分岔失稳理论和极值点失稳理论计算了拦油扁钢的弹性临界应力和极限屈曲应力,并给出拦油扁钢的极限屈曲应力曲线。最后考察了拦油扁钢的疲劳寿命。四个方面的论证结果表明舷顶列板兼做拦油扁钢是可行的,但应注意舷顶列板的顶部应避免存在豁口等结构缺陷。 相似文献
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槽形横舱壁由于具有结构简单,节省钢材和施工方便等优点,因而广泛应用在散装货船的结构中作为船体内部构件货舱的分舱隔壁。如批量建造的3000吨级散装货船在F38,F69,F100,F125肋位上分别设置槽形横舱壁四道,将主船体分隔成三个货舱(见图1)。槽形横舱壁的尺度如下:槽形中心间距为700mm,每边为 相似文献