气门与气门间隙五问

因为内燃机的装配是在室温下进行的，如果装配时气门机构各零件之间不留间隙，那么当内燃机在工作状态时，温度远远高于室温，这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长，而凸轮轴安装在机体上不能移动，致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧，将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀     

巧调气门间隙

发动机工作时,由于气门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以必须在气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时仍能使气门与气门座紧密配合.由于气门长时间的工作,改变了原来的气门间隙,所以当听到气门有"嗒嗒"的异响时,应检查并调整气门间隙.     

巧调气门间隙

发动机工作时,由于汽门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以,必须在气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时,仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作,改变了原来的气门间隙。所以,当听到气门有“嗒嗒”的异响时,应检查并调整气门间隙。 在调整气门间隙时,必须按厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置:     

柴油机气门间隙的调整

柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩冲程中不能及时关闭，     

如何调整汽车发动机气门角间隙

气门脚间隙会因有关零件的磨损而发生变化，气门脚间隙过大，会导致气门行程减小，引起充气量不足．排气不畅；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门；因此，使用中必须按规定调整好气门脚间隙，以保证发动机的正常工作：几种汽车的气门脚间隙见表1。     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

浅析多缸发动机气门间隙调整

四冲程发动机的气门头部置于燃烧室内,会受到燃烧室高温高压的影响。气门的热胀冷缩不仅会使其密封不严,而且容易导致气门卡住弯曲,引起难起动、功率下降、加速不良等诸多故障。为了消除这些不良影响,需要在气门与摇臂(或驱动凸轮)之间预留一定量的间隙,使气门受热膨胀后仍然能保持良好的密封性能。     

检调气门方法多，哪种更加适合您

对于非液压挺杆的发动机,气门的正常间隙会因配气机构零件的磨损、热胀冷缩及调整螺钉的松动而发生变化.气门间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;而气门间隙过小,会使气门关闭不严而造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面.因此气门间隙的检查调整对检修发动机是至关重要的,对维修人员来说是一项经常性的工作.     

气门、油封的选购与鉴别

1.气门气门是发动机进、排气道中的控制元件如图1所示。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之     

浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形而将气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大。若气缸盖是铸铁材料,气缸盖和气门的热膨胀系数基本一样。而气门     

问与答

问:怎样检修气门、气门导管、气门座和气门弹簧?答:1、气门与气门导管的检修检修气门与气门导管时,首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为:气门导管内径与气门杆外径之差的标准值为进气门:0.04～0.09mm,排气门:0.045～0.10mm,超过规定值时,应更换气门或气门导管。此外,气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严,对此应校直气门杆或更换新气门。     

读编往来

<正>有问题都给我发邮件吧motomagazine@126.com欢迎广大读者来信,有问题您尽管问。气门间隙对行车的影响?气门为发动机工作进行配气工作,发动机工作时,气门将因温度的升高而膨胀,所以气门在设计时留有一定的气门间隙,为的是避免受热后气门及其传动装置膨胀导致气门关闭不严,造成发动机在做工时漏气,导致发动机做功效率降低,而留有一定的间隙就是为了补偿受热后的膨胀量。     

为气门间隙正名

众所周知,所有内燃机均有进气门和排气门,进排气门与气门座工作面要求配合很严密,不允许漏气,由此而知气门是没有间隙可言的,因此,目前通常说的“气门间隙”是不准确的,严格来讲也是不科学的。该给“气门间隙”另定一个更为准确的名称,这事我想了很久。     

汽车气门脚间隙调整的三种方法

汽车发动机气门脚间隙调整的好坏直接影响到发动机的工作,气门脚间隙过大,会引起充气不足,排气不畅,产生不正常敲击声,间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面。因此,在检查保养发动机时有必要对气门脚间隙进行检     

浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35 ℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.     

汽车发动机气门间隙故障的脉冲振动诊断

以发动机压缩冲程上止点为参考信号，采用时域分离技术，得到进、排气门的特征频率，找到适宜的气门间隙故障定量诊断方法。气门间隙故障的脉冲振动诊断可通过选取参考信号对振动响应信号进行加窗处理，从而实现了具体气门的间隙故障定量诊断，这在实际气门故障诊断及对其他机械故障的研究都具有重要意义。     

柴油发动机配气机构常见故障原因分析

气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。     

康明斯发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

康明斯发动机气缸盖为整体式结构 ,在气缸盖内布置有进、排气道及冷却水套。喷油器、摇臂、进气歧管、排气歧管、节温器和气门室罩等零件都固装在气缸盖上。目前生产的康明斯发动机气缸盖是不镶气门座圈和气门导管的 ,它们都是在气缸盖上直接加工出来的。进排气门座表面经高频感应淬火 ,其硬度不小于ＨＲＣ5 0 ,有效淬硬深度为 0 .89ｍｍ。但是 ,在发动机使用中 ,气门座常由于驾驶操作不当(导致发动机温度过高 )或气门关闭不严而烧损 ,以致气缸盖报废。另外 ,在气门座的修理中 ,如果气门座的铣削量过大 ,则气缸盖的使用寿命也会缩短 ,以致气…     

浅谈气门与气门导管的检修要点

一、气门气门是摩托车发动机配气机构的重要零件之一（如图所示）,工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度很高。为提高零件的刚性和降低运动质量,要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力,为此,进气门材料一般由合金钢（4Cr10Si2Mo）、排气门则采用镍铬钢（3C r20Ni11 Mo2PB）或耐热钢制造。有的摩托车发动机气门还在气门的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层。     

浅谈气门、摇臂更换全攻略(1)

1 结构特点 1.1 气门 气门(见图1)是发动机进排气道中的控制元件.在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入气缸.在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出气缸.摩托车发动机用气门由头部、杆部和锥面组成(见图2).气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高.进气门温度在300～400℃之间,排气门的温度则高达770～930℃,极易被烧蚀,同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用;气门工作时,其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦,润滑和冷却条件又较差.