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对影响热舒适性的车内外温差、空调出风口风速及车内温度分布三方面提出指标要求,并通过多方案分析及实车验证,对城市客车热舒适性空调系统结构提出推荐改进方案。 相似文献
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故障现象:
速腾车舒适型,打开空调暖风挡位时右侧出风口出冷风。
故障检修:
速腾车舒适型采用全自动分区空调,操作空调面板可对车内前排左右区设置不同的目标温度,全自动空调控制单元接收各温度传感器的反馈值,通过控制温度翻板位置及鼓风机转速等执行元件来实现目标温度。实操发现,在将左右区设置为高温挡时,右侧出风口仍出冷风, 相似文献
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针对某汽车车内热-流场分布不合理而影响乘员热舒适性的问题,通过激光扫描和逆向工程建立原空调风道的几何模型,在建立合理的流体力学网格模型的基础上,采用Realizable k-ε两方程湍流模型和"壁面函数法"对风道内的流动进行流体力学稳态仿真计算,分析了原风道各出风口流量分配不合理的原因,并对原结构进行了优化设计和改进,使各出风口的流量满足设计要求,从而保障乘员的热舒适性,为汽车空调风道设计和优化改进提供依据。 相似文献
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空调出风口作为车内重要的功能件,提供调节车内空气质量和温度的功能。文中应用CATIA/DMU软件,建立了空调出风口运动模型,对空调出风口的风向调节机构和风量调节机构进行动、静态的计算机模拟,并在此基础上优化了空调出风口相关部件的结构尺寸。该设计方法提高了设计效率,降低了成本,为今后的设计工作提供了经验。 相似文献
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目前纯电动汽车续航里程受环境影响程度较大。本文以SUV车型为研究对象,利用计算流体力学软件搭建了乘员舱的数学模型,耦合了人体热生理模型,将Berkely热舒适性评价模型用于乘员舱内人体热舒适性的评测。针对高温工况分别就送风温度、送风速度和送风湿度对乘员舱内部热环境、空调的总负荷以及人体热舒适性的影响程度进行了研究。结果表明,在送风风速由低到高改变的过程中,乘员的整体热舒适性会先上升,后下降,且能耗也随之升高。且在较低送风风速条件下,送风温度的变化对整体热舒适影响有限。送风湿度对热舒适的影响程度要弱于送风温度和送风风速。同时本文将送风风温、送风相对湿度、送风风速作为自变量,把乘员的整体热感觉、整体热舒适指标乃至空调系统总负荷当作研究对象,拟合出它们之间关系的回归方程。利用多参数优化分析的方式,不同送风参数对热舒适性和空调负荷的影响进行耦合分析。把乘员的整体热舒适指标的目标值设置成0,把空调系统热负荷降目标值设置成最小值,并且使乘员的整体热舒适指标与空调系统负荷二者的权重均设置成1,求取最佳方案,实现在提高热舒适性的同时减小空调系统热负荷的目的。 相似文献
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目前,我国城市客车已经普遍使用空调设备,这对城市客车风道的设计提出了很高的要求,在传统设计中,因城市客车内饰结构简洁,仅仅考虑与内饰的协调、内饰的美观、提高车内空间,故风道设计较简单,截面也较小,出风口型式简单且均匀布置,这种传统的设计方法不仅使空调效果下降,而且使乘员的舒适性受到影响,使整车的经济性不好,为了更高地利用空调的使用性能,本文阐述一些个人对风道设计的见解。 相似文献
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某纯电动客车在空调高挡位时车内噪声较大,严重影响乘客的舒适性。论文分析该纯电动客车空调噪声的主要影响因素,并采取改进措施。结果表明车内噪声改善明显。 相似文献
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<正>故障现象一辆2010年生产的一汽大众迈腾轿车(搭载1.8TSI发动机、DSG自动变速器,采用自动空调系统),因空调间歇性不制冷而来我中心检修。故障诊断据车主反映,在正常行驶中使用空调时,空调系统偶尔会间隙性停机,在停机时风量不显示,出风口不出风,需关闭空调系统5 min左右再重新打开,空调系统才能恢复正常制冷。因该车装备的是自动空调系统,用VAS5054查询空调系统,调出了关于左侧中央出风口 相似文献
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故障现象:奔驰S320轿车空调出风口不正常,其表现为行车时空调出风口方向自动无规律变化,时上时下,不受空调面板控制,但制冷系统正常. 相似文献
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正故障现象一辆奔驰E300车,底盘号为LE4213148,装配274发动机,累计行驶里程约为1.2万km,因空调中央出风口不出风而进厂检修。故障诊断接车后,试车验证故障现象。接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动着机;接通空调开关,发现无论如何调节,仪表台中央的2个空调出风口均不出风;两侧的空调出风口出风正常,且空调制冷效果也正常。连接故障检测仪,对车辆进行快速测试,读取到空调 相似文献
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故障现象:福特嘉年华1.6L舒适型轿车,2004年8月生产,行驶1 5000km。该车在炎热的夏天正常行驶途中,打开空调,温度选择开关拨至最冷,鼓风拨至2挡位置,突然出现空调出风口吹热风现象。故障诊断:接到此车前,特约维修站的维修工将暖风控制电磁阀以及空调控制面板(暖风控制模块)进行了更换,故 相似文献
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