打造西江亿吨黄金水道 构筑区域经济走廊——专访广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任周一农

三千里滚滚西江水,源云贵,横亘两广,直达港澳。西江,这条占广西90%的内河运量,流域面积占全区总面积80%的母亲河,是上天赐予八桂人民独一无二的宝贵财富。2008年10月,广西壮族自治区党委、政府立足广西发展大局,通观区域经济发展形势,作出了＂打造西江黄金水道,推动区域经济协调发展＂的战略决策。2009年8月21日,广西专门成立了广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室（以下简称＂西江黄金水道办＂）,西江黄金水道建设开始向＂一盘棋＂方向发展,掀起了西江黄金水道建设新高潮。     

全力掀起港航建设新高潮 推动广西水运事业新跨越——广西壮族自治区港航管理局发展纪实

随着国家西部大开发、与东盟开放合作和广西北部湾经济区发展规划战略的深入实施,广西水运事业迎来了加速发展的新春天——北部湾港万吨级以上泊位达到46个,港口综合通过能力达到1．15亿;内河正在加紧构建“一线三通道”（西江航运干线和南、北、中航运通道）的水路运输网络,《广西西江黄金水道建设规划》通过广西壮族自治区政府批准实施,到2012年西江亿吨黄金水道初步形成。     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。     

西江黄金水道建设规划专家咨询会在广西南宁召开

2009年8月4日，西江黄金水道建设规划专家咨询会在南宁召开，与会专家本着严谨、科学的精神，对进一步完善《西江黄金水道建设规划》（以下简称《规划》），打造西江亿吨级黄金水道，建设西江经济带，提出了诸多中肯的意见。加快西江亿吨黄金水道建设不仅是广西的发展战略，也是国家的发展战略。即将出台的《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》文件，已经明确把西江黄金水道建设的一些概念、发展原则和要求等写进其中，把西江经济带提升到广西区域发展的总体布局。     

勇当西江航运发展的桥头堡和排头兵为沿江经济发展疏通“血脉”——广西壮族自治区梧州航道管理局

秋收时节,正是西江航运最繁忙季节。全国交通运输系统先进集体——梧州航道管理局,在黄金水道复兴时期抢抓机遇,勇当“西江航运发展的桥头堡和排头兵”,有效管理广西内河航道网中技术等级最高、科技含量最高、通航密度最大的航道——贵港至梧州Ⅱ级航道,为沿江经济的快速发展提供了有力保障。     

西江亿吨黄金水道战略进入实质性推进阶段

2009年8月21日，广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室揭牌，这标志着广西打造西江亿吨黄金水道战略进入实质性推进阶段。     

浅议广西西江黄金水道通航建筑物建设管理体制

为了推动广西西江黄金水道更好地服务于区域经济建设,文章分析了广西西江黄金水道通航建筑物建设运营管理体制现状以及存在的问题,提出了符合广西特色的通航建筑物建设、运营、管理的模式,阐述了通航建筑物运营管理体制改革创新发展的思路。     

西江黄金水道建设的生态环境问题及对策研究

文章基于西江黄金水道的生态环境现状和建设规划情况,分析了在西江开发建设过程中产生的主要生态环境问题,并提出了针对性的保护对策,为协调西江开发建设与生态环境保护的关系提供理论依据。     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;     

贺江扩能工程信都航电枢纽总体设计

贺江是广西西江黄金水道的重要组成部分,是规划的湘桂运河东线方案的主要航道。信都航电枢纽工程是贺江扩能一期工程的控制性工程,该工程的建设对贺江航运目标的实现具有重要意义。文章通过比选提出了信都航电枢纽推荐坝址,并介绍了枢纽及各主要建筑物的布置和施工方案。     

构建西江现代物流体系 打造世界加工制造次中心

文章基于当前产业结构大调整背景,提出广西要在迎接产业转移的竞争中胜出,必须着力构建以西江水运为龙头的现代物流体系,从而把西江经济带打造成为与＂珠三角＂这一世界加工制造中心紧密联动的加工制造次中心。     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

灵山县沙坪港改扩建的对策和建议

文章结合当前广西西江黄金水道开发建设与北部湾经济区开放开发的趋势,阐述灵山县沙坪港改扩建的意义及发展现状,分析存在的问题,提出了加快灵山县沙坪港改扩建的对策和建议。     

百色至梧州船闸管理体制的改革与思考

船闸运行管理体制是否顺畅,关系到内河水运事业的发展。文章以西江黄金水道百色至梧州船闸为例,分析了船闸管理体制存在的主要问题与原因,提出了改革船闸管理体制的思路与方法。     

上承式跨河拱桥控制爆破拆除施工方法

文章以拆除西江航线桂平一线船闸上引航道交通桥为例,阐述了爆破拆除施工的基本原理、工艺流程以及施工中的注意事项,为类似复杂环境中的旧桥爆破拆除施工提供参考。     

贵梧Ⅱ级航道滩险过渡段扫床实践分析

文章结合西江航运干线贵港至梧州Ⅱ级航道开通启用前过渡段航道扫床实践，介绍了一种较适于库区航道扫床的器具和扫测方法，总结了扫床的实践经验，为类似工程施工作业提供参考。     

西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究

文章主要介绍西部项目西江水运主通道通航枢纽建设研究的背景、内容、成果及关键技术,为其他航运枢纽建设提供了设计、决策的依据,其研究成果具有广阔的应用和参考价值。     

旺村电站至桂江河口河段设计最低通航水位分析

文章依托旺村电站至桂江河口河段航道工程,介绍了设计最低通航水位的确定方法和思路,并基于西江（干流）水位顶托对旺村电站至桂江河口（支流河口段）水位的影响分析,确定了相关设计最低通航水位指标值,提出了该河段设计最低通航水位分析的要点及注意事项。     

梁桥粘贴钢板加固后效果评价

文章针对梧州西江大桥汊河桥空心板梁在运营过程中出现的病害情况,分析了病害产生的原因,提出了采用粘贴钢板的加固方法,并通过荷载试验对梁桥粘贴钢板加固后的效果进行了评价。