冻土地区降低接地电阻方法的探讨

青藏铁路格拉段经过青藏高原永久冻土地区，该地区有其特殊的地理条件，对接地系统的设计提出了前所未有的挑战，国内外在这方面的研究和工程经验尚属空白．文章介绍了青藏铁路格拉段所经地区永久冻土形成原因、冻土上限的分布，对冻土地区防雷接地方式进行了分析，探讨了降低接地电阻的措施，为青藏铁路的防雷接地系统及降低接地电阻的设计和实施提供参考．     

南昆线田林牵引变电所接地装置的改造

为保证供电的可靠性，对田林牵引变电所接地装置存在的缺陷进行分析后，采取人工方孔接地网、接地降阻模块和外延接地体，以降低接地电阻。同时通过环形均压带，改善地网均压，以及采用执镀锌材料并进行防腐处理等改造对策，效果显著。     

牵引变电所地网降阻施工浅谈

本文探讨了电气化牵引变电气的接触地网施工，同时介绍了接地网降阻、接地体材质的选择，岩岩地网的施工，地网接地电阻的测量。     

对高土壤电阻率地区牵引变电所接地技术的分析

从接地的实质出发,论述短路电流是接地电阻的控制因素。从土壤湿度、土壤温度、土壤结构类型等3个方面分析土壤电阻率对接地电阻的影响,提出高土壤电阻率地区变电所降阻措施,以及接地网设计的一些方法。     

浅谈高土壤电阻率地区牵引变电所接地设计

从接地的实质出发，对影响地电阻值的因素进行分析，提出高土壤电阻率地区变电所降阻措施以及接地网设计的一些方法，并对高土壤电阻地区牵引变电所接地电阻的合理选取进行了探讨．     

高土壤电阻率地区降阻方案研究

我国西南地区铁路沿线地质地貌较复杂,牵引变电所大多建于岩石地质结构的地区,其接地电阻远达不到安全要求。通过现场勘察,分析垂直接地极的布置位置、长度、材料等对接地网降阻的影响,确定采用深井接地极与柔性石墨材料的降阻方案。通过仿真计算及实例验证,得出敷设柔性石墨接地材料作为垂直接地极,且在深井中加入高能回填料,能够有效降低高土壤电阻率地区地网阻值。     

电气化铁道牵引变电所接地降阻技术措施

针对高土壤电阻率地区复合接地体的施工,结合现场实践经验,给出了接地网施工的方案、降低接地电阻的具体措施、施工方法及注意事项等。     

高效降阻材料在重庆地铁综合接地降阻方案中的应用

根据重庆地铁一号线（朝沙段）综合接地工程设计及施工方式，结合重庆地区地质特点，突出解决地铁接地技术难点——降阻。分析对比现有的接地降阻措施，选取一套由高效降阻材料为主的接地解决方案，阐述由新型接地材料构成的接地网在地下有限空间与高土壤电阻率环境下接地降阻的思路及措施。     

深井接地在青藏铁路接地系统中的应用研究

研究了青藏铁路冻土区的土壤结构,给出该地区的典型土壤模型;通过计算机仿真分析,针对不同深井的个数与深度对接地系统降阻效果的影响,分析了三者之间的相互关系,研究出青藏铁路的深井接地方案.     

大连地铁明挖车站降阻措施研究

在地铁设计中,接地是非常重要的部分,影响人身安全及运营安全,大连地铁地下为岩石结构,土壤电阻率非常大,经过对垂直接地体法、非金属降阻模块法、双层接地网法等3种接地方法的计算对比,以及经济、安全性等综合方面考虑,选用了双层接地网法对大连地铁明挖车站进行降阻。     

地下车站顶板上方设置 人工接地网的合理性研究

为了研究在地下车站结构顶板上方设置人工接地网时的电气参数合理性,采用 CDEGS 软件建立地下车 站的接地网模型,对比接地网在车站结构底板下方和车站结构顶板上方的工频接地电阻值区别,并由此展开车站 结构顶板上方的土壤电阻率、结构顶板上方覆土土壤厚度和接地网网格尺寸、导体直径的细化研究,结果表明： 车站结构顶板上方的土壤电阻率和土壤厚度对接地电阻值起重要作用,接地网的网格尺寸和导体直径对电阻值的 影响甚微,最后对接地网上方地表的接触电压和跨步电压等安全性指标进行研究。结果表明：当发生严重的短路 接地故障时,在车站结构顶板上方设置接地网并不会引起地表上方的接触电压、跨步电压超标,具有较高的安全 系数,证明在地下车站结构顶板上方设置人工接地网的电气参数是符合相关要求的。     

地铁车站综合接地若干问题的探讨

采用人工接地网做为地铁车站综合接地系统,是我国地铁车站综合接地系统通常采用的方式。这种方式对地铁工程杂散电流的防护有着重要的意义。为实现综合接地网“外引接地,绝缘引入”的设计思想,工程实践中应采用新型的接地引出装置,并在其穿越地铁车站结构底板时采取相应绝缘及防水措施,同时综合接地系统采用的材质也应有所选择。     

季节性冻土地区牵引变电所接地方案研究

在季节性冻土地区,地面冻土层的土壤电阻率随季节性因素变化很大,将严重影响接地网的安全性能,此时采用参数合适的复合接地网将比水平接地网具有更好的降阻效果及安全性能。以哈牡铁路亚沟牵引变电所为例,采用CDEGS软件进行仿真计算的方法,分析在季节性冻土地区影响接地网安全性能的四个因素(水平均压带网格大小;垂直接地极数量、长度及位置),得出采用水平均压带与垂直接地极相结合的复合接地网方案为工程最佳方案。     

高速铁路牵引变电所接地系统影响因素的研究

分析了影响接地系统的因素,提出了通过采用综合接地方式、选择铜接地体材料、以及降低土壤电阻率等方法来改善牵引变电所的等效电阻,以达到满足高速铁路牵引变电所接地系统的要求。     

高速铁路隧道综合接地系统接地特性分析

高速铁路隧道综合接地系统连接结构极为复杂,接地工程隐蔽,接地系统特性直接关系到隧道内电气设备运行安全。为研究高速铁路隧道综合接地系统的接地特性,对高速铁路Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道和Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道综合接地系统建立仿真计算模型,计算分析两类隧道综合接地系统在不同土壤电阻率和不同隧道长度时的接地阻抗特性,以及隧道洞室内电力设施接地端子处的接地阻抗和地电位升特性。计算结果表明:Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道和Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道综合接地系统可以满足GB 50065—2011规定的接地安全限值;高速铁路隧道洞室内箱变等电力设施不需要布设独立接地装置,直接与隧道综合接地系统可靠相连即可。研究成果已在金温铁路扩能改造工程建设中成功应用,效果良好。     

青藏铁路施工期环境保护管理实践

研究目的：对施工期的环保管理的组织体系、制度体系和环保工作措施进行阐述，以期为其它地区铁路或公路建设中的环保工作提供借鉴。研究方法：结合青藏铁路施工的实践经验，从组织、制度、措施等方面对施工期间的环境保护管理进行阐述。研究结果：铁路建设中，通过对施工期的环保管理实施了一系列的创新和实践，有效地控制了铁路施工对沿线生态环境的影响，并取得了显著的环保管理成效。     

青藏铁路发电车DC600 V供电系统接地方式的比较

对比了青藏铁路发电车DC600 V供电系统的2种接地方式,最终确定了零线对地绝缘接地方式。     

关于地铁变电所接地网设置问题的思考

由于地铁供电系统供电方式的特殊性,其接地系统的方案一直存在争议。结合国内规范及国内轨道交通项目的常规做法,从接地网的设置、低压侧的接地、接地电阻值的选取、直流系统的接地等方面进行分析,旨在为以后的地铁接地系统的设计提供借鉴。     

京九铁路广东段铁路专用线电磁防护

研究目的:上世纪京九铁路建设的同时,沿线一些企业利用该干线通道修建了运输专用线,近年京九铁路又进行了电气化改造。为确保安全,必须消除干线对专用线区域范围可能产生的电火花影响,因而要对专用线进行电磁防护。研究结论:在装卸作业区中,采用扁钢将鹤管及装卸钢栈桥的首末端及中间处,与其两旁的铁路钢轨之间相连接,安装均压装置作等电位跨接并接地;在专用线铁路中,在铁路钢轨上设置两组钢轨绝缘,并设接地装置,其接地电阻不大于10Ω。本文笔者结合京九铁路广东段电气化改造设计的实际经验与体会来阐述电磁防护措施,对类似的情况可起到一定参考作用。