我国铁路隧道技术的发展

建国以来,我国铁路隧道的建设取得令人瞩目的进步,其数量和总延长都已位居世界各国之首。 1887年我国在台湾省台北至基隆窄轨铁路上建成第一座铁路隧道,长度为261米。截至1997年,在我国铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5200座,总长度2457.87公里。若包括南昆、南疆、青藏等临管线上的隧道,则建成的隧道已达5500余座,总长度超过2700公里,占铁路网总长度的4.69％,成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。     

铁路运营隧道知多少

截止1995年末,据有关统计资料,我国铁道部管理的铁路建成后交付运营的隧道,共有4855座,总长度2261.560公里,其中,标准轨距铁路隧道计4660座/2230.376公里,占总数95％以上,窄轨铁路隧道计195座/23.184公里。按隧道长度分,500米以下的隧道有3598座/681.181公里(占总座数74.1％/总长度30.1％);500至1000米的隧道有688座/481.293公里(占总座     

我国铁路运营隧道知多少

截至1997年末,在铁道部管理的标准轨距铁路和窄轨铁路上,正式交付运营的隧道已有5200座,总长度达2457.869公里。 从1997年末全路正式运营隧道的数量统计资料可看出: ——在全路总数5200座隧道中,有96％以上位于标准轨距铁路上,计5004座,总长度2435公里。其中83％以上为单线隧道,计     

城市隧道及水下隧道技术交流会暨第六届铁路隧道年会在广州召开

2009年12月10日-11日,城市隧道及水下隧道技术交流会暨第六届铁路隧道年会在温暖的南国城市广州召开。 铁道部工程设计鉴定中心赵勇处长介绍了我国铁路隧道的建设形势,截止到2009年底,我国已投入运营的铁路隧道约9 000座,总长度超过6000 km,在建2 500座,总长度4 500 km,规划即将开工的铁路隧道超过5 000座,总长度超过9 000 km。     

中国铁路隧道之最(一)

修建数量、长度与时间 铁路隧道数量最多的国家 中国是世界上铁路隧道数量最多的国家,据不完全统计,截至1999年末,建成铁路隧道6125座,总长度为3164公里。其中,有5461座计3008公里隧道,是中华人民共和国成立后修建的。(台湾省隧道因数量不明未计入)。 铁路隧道数量拾“最” 中国铁路上己建成的6125座隧道中,约有97％位于标准轨距铁路上,有80％以上为单线隧道,有70％以上为短隧道(长度为500米以下),有10％以上为明洞。由此,中国也是世界上准轨铁路隧道最多的国家,单线铁路隧道最多的国家,铁路短隧道最多的国家和铁路明洞最多的国家。     

张作霖、张学良父子与东北铁路

中国铁路发展的最初阶段东北铁路的干线最多、线路最长，路网形成最早。但是，到清末中国东北大多数铁路主要控制在日俄的手中，俄国人控制的东清铁路（后改为“中东铁路”）和日本人控制的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；而真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天（沈阳）段．连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的15％。在东北的土地上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。     

日本铁路上的特长隧道

目前在日本铁路上已建成了１８座总长度约为２８４ｋｍ的特长隧道。笔者根据最新的统计资料，列出了这些隧道的名称、所在线路、长度、洞内线路数目、线路轨距以及开通年代等，并据此归纳出一些特征及其长度在世界上的位置。     

秦岭隧道长度将创二十项亚洲记录

1995年1月18日正式开工的位于西安至安康铁路干线上的秦岭隧道。是由二条相互平行的准轨铁路单线隧道所组成,其中Ⅰ线隧道长18.448公里,采用直径为8.8米的全断面掘进机开挖,计划在5年内建成。Ⅱ线隧道长18.457公里,采用钻爆法施工,先采用平行导坑贯通,待Ⅰ线隧道建成再将平行导坑扩大而成,预计工期约10年。 这座隧道建成后,不但是我国最长的铁路隧道,在世界特长隧道中,也将位居前列,而且在亚洲各国铁路上,其长度将开创以下20项记录。 一、就其全长而言,将是亚洲最长的: 1、铁路单线隧道。 2、铁路单线山岭隧道。 3、准轨铁路单线隧道。     

基于GIS的铁路选线系统

我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在我国交通运输体系中一直起着骨干作用。在我国．铁路横贯南北，其总长度约70000公里，承担我国的主要的交通运输任务，是我国国民经济的大动脉。铁道部及其下属各级部门的业务80％以上与地理位置有关，中国铁路的特殊性质决定了铁路事业的发展与地理信息系统有密切关系。     

新建秦岭隧道应予更名

铁路山岭隧道的名称,多以其跨越的山脉、山岭、垭口或所处地点的名称命名,如我国的大瑶山、米花岭、凉风垭、官村坝等隧道都是如此命名。 50年代中期在我国宝成线上建成的长2363米的秦岭隧道,是当时新中国最长的铁路隧道之一,以其在群峰叠起的秦岭山区盘旋展线和工程艰巨而著称。而目前正在建设中的西安至安康线上跨越秦岭石砭峪垭口的隧道,也称为秦岭隧道。这座隧道全长约18.4公里,建成后不但是我国最长的铁路隧道,在世界铁路隧     

我国2000~2005年建成的铁路隧道

据2004年3月出版的《中国铁路隧道史》以下（简称《隧道史》）记载，截至1999年末，我国共建成铁路隧道6877座，计3666．760延长公里（未包括台湾省）。本文以表1及表2列示2000～2005年我国建成的铁路隧道数量统计数据，共651座／642．246延长公里，长度逾3km的隧道54座（内含台湾高速铁路隧道5座）；并对《隧道史》中1980～1999年隧道修建数量作了些调整，计增加了10座／5．064延长公里。作为对《隧道史》中我国铁路隧道修建数量统计的补充与延续。     

立足隧道主业突出TBM特色以科学发展观引领企业持续做专做强做优做久

中铁十八局集团隧道工程公司成立近10年来，先后参建了铁路、公路、水利水电等重点工程50多项，工程项目分布在陕西、甘肃、宁夏、青海、四川、新疆、山东等地。共承建隧道60余座，累计长度168km，其中特长隧道6座，长隧道10座，包括铁路隧道、公路隧道和水电隧道。公司拥有3台TBM全断面掘进机，总价值达10亿多元。     

屡破记录的我国铁路单线隧道

我国自1891年在台湾省建成第一条铁路隧道以来,到1991年为止的100年中,已建成了总长为2278公里的4878座铁路隧道,在世界上已成为铁路隧道最多的国家。建国以后,随着铁路建设向内地和山区发展以及科学技术的进步,长隧道大量增加,使得历年所保持的我国铁路隧道的长度记录,屡被打破。仅就单线隧道而言,一百年来,先后被8座隧道所打破。现将这些隧道的简况介绍如下。 狮球岭隧道 全长261.4米,位于台湾省基隆至新竹的窄轨铁路上,轨距为1067毫米,1891年建成,     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

谈谈军都山隧道防震加固

我国处于环太平洋地震带,属多地震国家,其特点是地震活动分布广,裂度在7度以上的约占32.5％。据国家地震部门分析,我国继1976年唐山大地震后,90年代又开始了新的地震活动期。我国既有铁路隧道近5000座计2000多公里,其中相当数量的隧道位于地震区。据对华北、西南和西北地区调查的初步统计,处于8、9度地震区的铁路隧道有近300座。 长期以来,人们对隧道的抗震问题重视不够,究其原因,是由于隧道在地震时遭受危害的实例比地面建筑少。然而,据调查,强地震对隧道也会造成破坏,它     

世界铁路电气化现状

从1970年至1975年间,世界铁路在线路电气化方面,作了大量工作。到1972年初,世界电气化铁路的运营长度已经超过140千公里,大约占铁路网总长的11%。电气化线路由改建和新建,正在继续增加。西德:在发达的资本主义国家中,西德联邦铁路电气化线路名列第一。在此期间,电气化线路增加了1.4千公里,到1975年末,电气化线路共达10.3千公里,约占铁路总长度的32.3%,大约完成总运量的80%。新系列的电力机车正在使用,对旅客运输采用     

中日德铁路山岭隧道设计对比研究

为更好、更经济地修建铁路山岭隧道，完善中国铁路隧道标准体系，将中国与同样采用复合式衬砌隧道的典型国家——日本及德国关于铁路山岭隧道结构设计进行对比分析，分析项目包括三国铁路隧道标准体系、荷载计算以及结构设计理念及方法。研究结果表明：(1)中德日都形成了比较完备、相似、系统的隧道设计标准体系；(2)中德日铁路隧道均采用新奥法理念，但结构体系不同，中国在Ⅳ～Ⅵ级围岩下利用荷载分担比的概念考虑二衬的作用，德国则只在运营期考虑二次衬砌的承载作用，日本则是将二次衬砌作为安全储备；(3)设计方法大体相似，区别在于德国隧道按逐个隧道工点设计，中国、日本颁布了通用参考图按标准化设计，德国针对性更强，中国日本效率更高。     

欧盟铁路发展的新势头

在当代世界铁路科技的大发展中,欧盟诸国一直走在前列,特别在客运高速、新型机车车辆、信息控制、兴建海峡隧道方面极为突出,最近几年这种发展势头尤为迅猛。 铁路大会 研讨高速科技 为了研讨高速运输的科技开发和运营管理新问题,由欧盟、国际铁盟(UIC)、欧洲铁路共同体和欧洲铁路工业联盟联合主办,于1995年10月在法国的里尔举行了欧洲铁路第二次大会和高速铁路展览。参加的1800人中,围绕着常用高速列车、摆式高速列车和磁浮铁路几个专题,展开了深层次科技讨论。在开发磁浮铁路上,日本介绍了东京至山梨线42.8公里中第一段18.4公里试用情况,3辆客车编     

我国最长的单线越岭隧道——秦岭隧道

在西安～安康铁路线上,我国目前最长的单线越岭隧道——秦岭隧道,已于1994年12月18日先行开工。 秦岭隧道位于陕西境内,西安～安康线青岔车站和营盘车站之间。隧道在此地穿过北秦岭。秦岭岭脊大致成东西分布,主峰海拔2802米,隧道进出口与主峰高差约2000～1800米。 秦岭隧道由两座单线越岭隧道组成,其中Ⅰ线隧道全长18.448公里,Ⅱ线隧道全长18.457公里,埋深达1190米,是我国目前最长的单线越岭隧道,据资料记载,截止到1989年,在世界同类隧道中居第7位,其埋深是全路隧道之冠。 两座隧道基本平行,间距约30米。洞内坡度也基本相同,进洞以11‰上坡,长约14.7公里,然     

日本铁路隧道的检查与维修

日本的铁路隧道有近4000座,总延长2000余公里,多半是二次世界大战前修的,病害较多,与我国铁路隧道的情况相类似。 日本铁路从70年代以后,对铁路隧道病害程度的评定,是采用“健全度”的概念来进行的。划分健全度根据三个条件:1、对运行安全的影响;2、病害的程度;3、整治的紧迫性。将隧道的健全度分为A、B、C、S四级,其中A级又细分为AA、A1和A2三级。根据养护检查的不同阶段.分别划入A、B、C、S等级。他们的标准不仅有定性的,还有定量的指标,如病害范围、变形速度、衬砌厚度等。为了建立定量的标准,必须加强测