纯电动汽车学习入门(一)——纯电动汽车概述(上)

正一、纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压,纯电动汽车有4种电压。1.12V直流电压燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机,是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池,有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池,如图1所示,     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(七)

正3.MHEV电路M H E V电路如图8 7所示,BISG、MHEV蓄电池、电动机械增压器和直流-直流转换器都通过48V接线盒进行连接。蓝色电缆接头表明它们是此48V系统的组成部分。直流-直流转换器也连接至启动蓄电池以支持12V电路。48V部件与12V电路共用公共的底盘接地。4.车辆监控控制器(VSC)车辆监控控制器(VSC)集成在动力传动系统控制模块(PCM)     

现代Mobis开发紧凑型集成48V轻混合动力系统

汽车供应商现代Mobis公司开发了一款紧凑型集成48V轻混合动力系统的核心技术。现代Mobis自主研发了“转换器集成48V电池系统”,并且正在为明年的量产做最后的准备。     

新款奔驰S级W223新技术剖析(二)

集成式启动机发电机(ISA)为48V车载电气系统产生电流,并通过直流/直流转换器为传统的12V网络供电。与48V车载电气系统相关联的48V蓄电池可增加车辆的蓄电池容量,进而使可用电能增加,因此新功能得以使用。48V车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件。带集成式启动机-发电机的8缸火花点火型发动机M176(ISG2)。     

奥迪轻度混合动力车（MHEV）技术解析

正奥迪轻度混合动力车(MHEV,mild hybrid electric vehicle)分为48 V MHEV和12 V MHEV,其中48 V MHEV匹配6缸或8缸发动机,12 V MHEV匹配4缸发动机。如图1所示,与一般的奥迪车型相比,12 V MHEV多了12 V锂电池和12 V起动发电两用机,48 V MHEV多了48 V锂电池、48 V起动发电两用机和DC/DC(直流/直流)转换器。起动发电两用机通过多楔传动带与发动机连接,使得     

2020款广汽丰田C-HR EV车高压电系统解析（二）

正1.2带转换器的逆变器总成紧凑型、轻量化的带转换器的逆变器总成(图16、图17)集成有电机控制器(MG ECU)、逆变器、DCDC转换器、温度传感器及电流传感器等,采用了独立于动力蓄电池冷却系统的水冷型冷却系统,从而确保了散热;同时配备了互锁开关作为使用高压电的安全防护措施,在拆下逆变器端子盖,或断开动力蓄电池电源电缆连接器时,互锁开关断路,EV控制ECU断开系统主继电器。     

沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(二)

3. 中 间 电 压 变 压 器 模 块(MVCM) 中间电压变压器模块是一个双向DC/DC转换器,可将48VDC转换至12VDC并转换回来.MVCM用于为中间电压蓄电池模块(MVBM)内的48V锂离子蓄电池充电. 中间电压变压器模块的主要功能: ·在降压模式从48V转换至12V (正向转换) ·在升压模式从12V转换...     

CV800二合一驱动器在新能源汽车空调上的应用研究

纯电动汽车空调既需要为压缩机提供动力,也需要给蒸发风机和冷凝风机提供动力。传统的设计是独立的变频器和DCDC模块,不但占用空调空间而且布线走线麻烦。为解决这一问题,汇川专门研发了一款内置变频器和DCDC的二合一驱动器CV800。CV800二合一大巴空调驱动器包含一个变频器和一个双路可调压的DCDC电源,可以实现有刷风机和无刷风机的控制,特别适合在电动汽车空调上应用。     

汽车42V/14V直流转换器设计

利用SC51022芯片设计出42V/14V转换器,该转换器适用于42V电气系统的汽车,功率为100W,可对小型用电设备供电。     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(三)

正(接2017年第3期)三、电力变频转换器(EPIC)1.概述电力变频转换器(EPIC)位于高压蓄电池托盘内,安装在车辆底部右侧。EPIC如图21所示,其主要功能如下:(1)DC至AC转换器(280V DC至280V AC),从HVB为MG提供动力。(2)AC至DC转换器(280V AC至280V DC),从MG为HVB充电。(3)DC至DC转换器(280V DC至14V DC),从HVB为车辆电气系统提供电力。     

48V电池包冷却风扇转速不稳故障分析与解决方案

针对48V电池包(BMSL)冷却风扇转速不稳故障,对48V电池包和冷却风扇电路进行全面分析,发现引起该故障的主要原因为48V电池包和冷却风扇的接口电路的匹配不良导致。据此对冷却风扇的部分接口电路进行优化,优化后的车辆经过耐久路试实车验证,结果显示优化后的方案能有效解决冷却风扇转速不稳定故障,同时没有产生其他不良影响。     

汽车42V／14V双层直流转换充电器的设计

本文设计了42V电气系统网络架构,结合直流转换器在该架构中的功能定义,设计了同时为负载供电和为蓄电池充电的直流转换器。选用功能完善的PWM控制及驱动器TL1451A,并考虑到实际功率需求,转换器采用新的拓扑结构,设计了双层降压转换器以提高功率。经测试,此设计能满足功能和功率需求。     

48V系统车型电安全标准现状及发展趋势

文章重点分析现阶段我国48V系统车型电安全标准的现状,针对目前48V系统相关的电安全标准进行了阐述,分析48V系统大规模应用前期与现有标准法规要求之间的适应性。此外还进一步探讨了48V系统产品设计的基准和发展趋势,为今后国内48V系统的标准出台及完善起积极促进作用。     

汽车48V系统的发展

<正>本文分析了汽车48V系统的技术特点,应用前景和发展历程,对48V系统的构架,功能和解决方案进行了研究。48V系统作为汽车节能和提高车辆舒适性、娱乐性的有效手段,近年来得到了一定的重视和发展,国际上各大主要整车厂商和电器零部件供应商均提出了搭载48V电源总线的车辆规划。48V电源总线优势体现在哪里、对汽车技术的发展又将带来怎样的变革?本文将探讨48V系统的发展状况。48V系统的发展和优势兴起及其原因48V系统的发展,基于车载功率需求进一步提     

基于鱼骨图方法的节点丢失故障码误报故障分析

文章详细介绍鱼骨图分析方法原理。通过某车型T-BOX、BMS、DCDC等控制器节点丢失故障分析的实际应用,进一步阐述鱼骨图分析方法在汽车故障排查中的优势。     

48V微混系统降低油耗策略分析

本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。     

专利技术展示台

电动自行车用24V、36V和48V共用不分正负极充电器 摘要：该发明针对现有的24V、36V和48V电动自行车充电器不能互换使用且充电器的正负极必须与蓄电池的正负极相对应的缺点，公开了一种电动自行车用24V、36V和48V共用不分正负极充电器。该充电器包括蓄电池正负极识别电路、     

48V混合动力系统跛行模式电压控制策略研究

对于48 V混合动力系统,当48 V电池出现严重故障时,低压蓄电池能量无法得到补充,导致车辆无法长距离行驶。阐述了48 V混合动力车辆的跛行回家模式电压控制方法,在48 V电池出现严重故障无法工作维持高压时,系统控制发动机响应驾驶请求的同时,带动电机维持高压系统的供电,并由DC/DC持续为整车12 V低压用电设备供电,能够长时间维持车辆行驶。     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

汽车48 V电池系统性能评价及标准适用性分析

介绍整车对48 V电池系统性能的特殊要求,结合国内外现有标准适用性分析,对某款48 V电池系统进行对标性能评价,提出48 V电池系统性能评价标准框架建议。