共查询到20条相似文献,搜索用时 671 毫秒
1.
1.驻车锁止齿轮2.涡轮3导轮4.泵轮5变速器外壳通风装置6.机油泵7多片式制动器B18.多盘式离合器K19.拉维娜尔赫(Ravigneaux)行星齿轮10.多片式制动器B311多盘式离合器K212a前部单行星齿轮系统12b后部单行星齿轮系统13.多片式制动器BR14.多盘式离合器K315.多片式制动器B216.变矩器锁止离合器17.变矩器外壳18.测量转动速度的脉冲环19.测量转动速度的环形磁铁20.测量转动速度的环形磁铁21.电液控制模块 相似文献
2.
本文介绍了齿轮传动的多目标设计方法,以斜齿轮体积和传动平稳可靠性为目标函数,建立了斜齿圆柱齿轮传动的多目标优化设计数学模型。并且结合实例利用科学计算软件MATLAB的优化工具箱求解多月标优化问题。目前,对于斜齿轮优化设计的研究主要集中在减小体积方面,一般不考虑传动平稳性。本文对减小体积和提高传动平稳可靠性两个目标进行了联合优化,这对于齿轮传动设计具有理论指导意义。 相似文献
3.
针对有限元法在变速器齿轮设计中数据准备繁琐问题,从汽车设计人员熟知的齿轮设计基本参数出发,提出了齿轮单齿平面轮廓、有限元网格节点以及三角形单元的自动生成方法,并推导了相应的公式.根据理论分析结果,采用MATLAB语言开发了可自动生成变速器齿轮有限元网格数据的前处理模块,并使该有限元网格自动生成模块在变速器设计中得到应用. 相似文献
4.
5.
6.
汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
以某轿车变速器为例,根据汽车动力性要求,在保证零件强度和刚度可靠性的条件下,按变速器齿轮系体积最小和传动齿轮重合度最大建立了变速器的多目标可靠性优化设计的数学模型,然后应用MATLAB优化工具箱进行联合优化设计计算。设计结果表明:该数学模型正确有效,采用多目标可靠性优化设计方法可以缩短汽车变速器的设计周期,减小其体积并改善传动平稳性。 相似文献
7.
为了减少在圆柱齿轮计算机辅助设计过程中,参数化设计、有限元分析和运动仿真的跨平台数据传递,基于CATIAV5以参数绘制齿廓渐开线,通过多截面曲面绘制出齿型曲面并运用曲面缝合功能实现齿型闭合,实现斜齿轮的精确建模。利用CAE和运动仿真模块并结合斜齿轮传动原理和齿面受力,对斜齿轮齿进行有限元分析和啮合状态运动仿真,检验设计结果符合要求,从而为设计和精密制造以及工程失效分析提供精确的数据参考。 相似文献
8.
9.
10.
简要介绍一线多路模块控制系统的概念、特点和控制原理,详细阐述了一线多路模块控制系统在斯太尔汽车电气系统上的应用。 相似文献
11.
采用激光焊接汽车多联齿轮,可将其整体分为二体分别加工,从而避免了整体加工中必须采用的一些难度较大的加工工艺,并可取消退刀槽,缩短轴向尺寸。探讨了激光焊接工艺参数对激光深穿透焊接中的深宽比的影响,找出了其影响规律。分析了激光焊接齿轮所产生缺陷的机理。 相似文献
12.
13.
本文描述了利用UG软件的Curve曲线功能模块绘制齿轮渐开线到方法,包括编程法和直接绘制法。其中编程法利用java编制出小程序求出渐开线上的点的坐标值,然后利用Curve模块的spline绘制;直接绘制法利用Expression将渐开线的数学公式转换为UG所能识别的表达式之后,利用cunre模块的Law Curve绘制。比较了两种方法绘制的曲线,最后进行了齿轮的实体建模。 相似文献
14.
15.
为解决后置发动机商用车的多风扇-冷却模块匹配问题,以路试满足散热要求的中冷器、散热器和单个风扇串联布置的冷却模块为基础,利用散热器和风扇的风洞测试数据,对中冷器、散热器和多个风扇组成的不同冷却模块方案进行匹配分析。结果表明:在传统中冷器-散热器串联布置方案中,依靠增加电动风扇数量对散热性能提升的空间有限,难以满足散热需求;中冷器-多风扇,散热器-多风扇的分布式布置方案满足发动机标定转矩点的散热需求;在标定功率工况时,中冷器-风扇模块能满足散热需求;而通过进一步改进散热器和增加电动风扇的数量,散热器-风扇模块也可以满足散热需求。 相似文献
16.
在ADAMs/Engine模块中将GY6型发动机后传动系统中的齿轮等重要部件参数化,建立参数化动力学模型,并以此为基础对不同参数的传动系统进行仿真。通过后处理可输出啮合齿轮的啮合力及切向分力、法向分力、轴向分力,扭矩,齿轮对轴的作用力及各传动轴的速度,加速度动态曲线等,为齿轮和轴的强度校核、GY6型发动机后传动机构优化及噪声控制提供了依据。 相似文献
17.
介绍了机械创新设计的基本原理、模块和模块化设计的概念,分析了模块化设计的特点和过程。通过齿轮减速器功能划分和模块库建立、模块组装过程,进一步分析了模块化方法在机械产品创新设计中的应用,并对减速器创新设计方案进行评价,说明模块化创新设计获得了理想结果。 相似文献
18.
文章论述了减速器CAD软件开发中的传动比分配与修改,齿轮设计中的标准与变位两个通用模块以及整个系统的模块化处理。 相似文献
19.
针对纯电动汽车动力电池单体间以及电池模组间的均衡速率和均衡效率问题,设计电池单体串联和电池模组串联电路来研究电池单体间和电池模组间充放电时的均衡速率和均衡效率,电池单体间采用电感式和多模块变压器式的主动均衡方式,电池模组间采用多模块变压器主动均衡方式。在MATLAB/Simulink软件环境下分别搭建相应的仿真模型,以电池荷电状态(SOC)为均衡控制变量,采用“均值-差值”控制策略进行仿真实验。仿真结果表明,串联电池单体采用多模块变压器均衡时间是电感式均衡时间的3倍;电池组间均衡时底层单体电池SOC通过电感式均衡快速保持一致,顶层电池模组通过变压器同时充放电,使得电池组SOC保持一致。将单体均衡采用电感式,模组采用多模块变压器式均衡应用于车载多电池箱均衡中有助于提升均衡速率和均衡效率。 相似文献