饱和度约束的单点有限公交优先控制策略

为减小公交信号优先对社会车辆的影响,在交叉口不发生交通拥堵的前提下,提出了以饱和度为约束条件的公交车有限优先策略,并建立了非优先相位无绿灯时间补偿和有绿灯时间补偿的两种有限公交优先控制策略.用VISSIM软件对比研究了两种有限公交优先策略与无公交优先策略、绝对公交优先策略的效益.结果表明,在所有场景下,与无公交优先策略...     

重慶公交

陈绿平副市长视察主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作 8月16日,市委常委、副市长陈绿平在市城乡建委主任乔明佳、市交委副主任滕英明、市公安交管局局长陈军、市政府办公厅副巡视员武利平、市交通开投集团董事长李方宇、副总经理郝满炉以及集团领导黄维乔、谭军等陪同下对我市主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作开展情况进行了调研. 陈绿平一行乘车视察了肖家湾至两路口公交优先道试验段的运行情况,实地查看了康庄公交枢纽站公交与轨道换乘接驳情况,了解了公交新能源车充电桩运行情况.最后,陈绿平一行前往公交运营指挥中心,听取了公交线网优化、“智慧公交”建设等方面的汇报,对主城区解决交通拥堵三年行动计划实施以来所开展的工作进行细致调研,并召开专题座谈会.     

港台治理交通拥堵有妙招

在治理交通拥堵方面,港台两地都有不错的经验,值得大陆学习和借鉴。一、公交优先是良方台湾和香港都曾在不同时期出现过交通拥堵的情况。对此,公交优先成为两地治堵的同一味良药。20世纪八九十年代,台湾经济迅速增长,私家车、摩托车数量年均增长10%以上,造成了城市交通严重拥堵。为破解交通拥堵难题,交通最拥堵的台北市提出了修建捷运(地铁和城铁)、开辟公交专用道、优先发展公共交通的理念,让人们自觉选择效率较高的公共交通系统。     

微博话题:公交优先冷思考

发起人诸大建:(公交优先冷思考1)我在杭州第二届城市学高层论坛上的大会发言,提出公交优先不是解决城市交通问题的治本方案。基本观点是1990年开始的汽车城市政策,导致了中国城市的交通拥堵;2004年开始的公交优先战略,导致了通勤时间越来越长;现在需要转向减少交通出行优先战略,从城市的功能混合上解决问题。     

北京南中轴路大容量快速公交的成本效益分析

北京南中轴快速公交1线的顺利开通,是我国快速公交从无到有的重大突破.快速公交在城市交通问题日益突出的今天,其建设和发展是缓解交通拥堵的重要举措,也是贯彻落实"公交优先"政策的有效途径.     

交叉口公交优先信号控制策略研究

作为社会群体型交通,公共交通是缓解交通拥堵、能源紧张、污染严重等问题的首选,故近年来各地政府纷纷在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位。公交优先信号作为公交优先在时间优先的发展方式,主要控制策略包括被动优先、主动优先和实时优先。在综述国内外文献的基础上,重点分析机非混行条件下单点信号交叉口的公交优先信号控制策略的应用情况,并提出相应的公交优先信号控制的软硬件系统架构和模块功能。最后,提出应引入先进的仿真技术来进行方案评测与论证,从而更好地制定控制和优化策略。     

区域型公交专用道交通组织模式与应用——以上海市桂林路为例

随着上海市经济的快速发展和城市规模的逐渐扩大,城市交通压力也越来越大,大力发展公共交通成为缓解交通拥堵的重要举措,而公交专用道是体现公交优先的重要措施.针对上海市中心城实际情况,以桂林路为例,着重研究区域型专用道的交通组织模式及应用,以填补区域公交优先的空白.     

治堵“良方”：公交优先——漫话北京公交优先

公交优先是治理大城市交通拥堵的“良方”之一。北京寻觅这一“良方”，起始于上世纪八十年代。     

基于耗散结构理论的乌海市公交优先必要性研究

通过对乌海市海勃湾区居民出行进行问卷调查，针对不同类型的出行者出行方式所占比例，结合以耗散结构理论为基础的公交车-小汽车出行需求竞争模型计算分析了实施公交优先的必要性。分析结果表明按照现有的出行比例及出行量来推算未来的出行分配，不加限制的自由发展和实施公交优先对城市的交通影响截然不同，在有限的道路资源前提下，实施公交优先是解决未来交通拥堵、节约能源的必由之路。     

陈绿平副市长视察主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作

正8月16日,市委常委、副市长陈绿平在市城乡建委主任乔明佳、市交委副主任滕英明、市公安交管局局长陈军、市政府办公厅副巡视员武利平、市交通开投集团董事长李方宇、副总经理郝满炉以及集团领导黄维乔、谭军等陪同下对我市主城区解决交通拥堵三年行动计划公交优先工作开展情况进行了调研。陈绿平一行乘车视察了肖家湾至两路口公交优先道试验段的运行情况,实地查看了康庄公交枢纽站公交与轨道换乘接驳