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CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速500~550km客运专线的重要技术装备,是保证高速列车运行安全、可靠的核心技术之一.概述了CTCS-3级列控系统的用户需求,简介了郑州一西安客运专线CTCS-3级列控系统、验证用户需求联调联试的实施案例及测试分析方法.并根据郑西线联调联试的试验情况,提出了进一步完善中国CT... 相似文献
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刘宏 《铁路通信信号工程技术》2019,(2)
主要介绍京包客专CTCS-2级列控系统全线贯通时信号系统的联调联试方案,解决既有线CTCS-2级列控系统贯通后的联调联试工作与正常运输之间新、旧软件和数据之间的矛盾,保证了联调联试工作的顺利开展及正常的运输秩序。 相似文献
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郑西客运专线是紧随武广客运专线之后,又一条开通运营的具有世界一流水平的长大高速铁路,建设过程中,为保证CTCS-3级列控系统开通后能可靠安全运行,在郑西客运专线进行了大量的联调联试工作。系统总结了郑西客运专线CTCS-3级列控系统联调联试工作,包括联调联试的目的、内容、方法、实施过程等。 相似文献
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本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等.通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能.在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信忽流及外部接口等能够满足CTCS-3级列控系统仿真测试平台建设需求. 相似文献
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针对高速铁路列控系统安全软件黑盒测试中对危险事件的可测性、全面性和优先性的需求,研究能够生成有效危险事件测试集的危险分析方法。根据列控系统接口交互信息的类型及特点,改进HAZOP的引导词及节点参数并进行接口危险辨识;然后利用风险矩阵评估接口危险事件的风险等级,提出面向安全软件黑盒测试的接口危险分析方法—HAZOP-I;将该方法应用到CTCS-3级列车运行控制系统运行场景中。研究结果表明:该方法能够为列控系统安全软件黑盒测试提供满足需求的危险事件测试集。 相似文献
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李启翮 《铁路通信信号工程技术》2010,7(4):29-32
作为高安全需求领域,轨道交通领域对其信号设备的安全完善度等级有着极高的需求,必须在各设备联调联试之前先对单一设备进行深入完整的测试。本文以列控中心的测试为例,在对测试系统需求分析的基础上进行研究,提出了一种通用的系统级测试系统方案。 相似文献
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为了满足12 m标准轨道衡检定作业时安全性的要求,根据实验室现场条件,采用位置定位、语音和视频监控等技术,利用Delphi7.0开发平台综合开发检定作业安全控制系统,实现轨道衡检衡车位置的准确定位,以及在操作室和轨道车司机驾驶室的语音播报和视频监控,为12 m标准轨道衡的检定作业安全提供技术保障。 相似文献
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列控中心仿真测试是确保CTCS系统安全的一项重要内容。介绍了列控中心仿真测试的意义和内容;描述了国内外铁路列控系统仿真的发展历程和研究现状;对目前国内几种主要的仿真测试模型或系统作了简介;最后还指出了当前列控中心仿真研究存在的一些不足之处。 相似文献
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为了改善当前列控系统等级转换功能测试用例覆盖不全面的问题,以CTCS-2级转CTCS-3级功能为研究对象,采用场景法分析转换逻辑,设计测试用例。首先,分析CTCS-2级转CTCS-3级的功能逻辑;然后,介绍场景法设计测试用例的过程及基本流和备选流划分原则;最后,采用场景法对CTCS-2级转CTCS-3级过程中的基本流和备选流进行划分,确定基本流和备选流有向图,设计测试用例。结果表明,该方法设计的测试用例能够提高列控系统功能性和安全性测试的完备性,从而保障列控系统产品的质量。 相似文献
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