WZ500C通用型无砟轨道铺轨机的研制及应用

石太客运专线无砟轨道500m长钢轨敷设施工技术研究中,研制出有自主知识产权的WZ500C通用型无砟轨道铺轨机。该铺轨机组采用前牵引车引导后推送装置推送的方式进行铺轨作业,牵引导向可变轮距设计,直接从T11长钢轨运输车进行500m长钢轨敷设的设计。     

WZ500C通用型无砟轨道铺轨机的研制及应用

在石太客运专线无砟轨道500 m长钢轨敷设施工技术研究中,研制出有自主知识产权的WZ500C通用型无砟轨道铺轨机,该铺轨机组采用前牵引车引导、后推送装置推送的方式进行铺轨作业,牵引导向采用可变轮距设计,直接从T11长钢轨运输车进行500 m长钢轨敷设。     

京雄城际铁路北京段开始正式铺轨

<正>4月15日,在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入最后冲刺时间。此次铺轨作业采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开     

铁路工程本邻两线长钢轨铺设施工技术研究

常规500 m长钢轨铺设主要采用CPG500及WZ500等铺轨设备，在双线铁路长钢轨铺设施工过程中，本线铺设完成后，邻线长钢轨铺设需设备转线。针对采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设设备，对本邻两线长钢轨铺设施工工艺进行介绍，并对其施工过程中的操作要点及注意事项进行了重点描述；该设备的应用，实现了邻线铺轨时设备无需转线，大幅提高了施工效率，减少了铺轨施工配合人员数量及滚轮等材料的使用量，同时降低了长大下坡道邻线铺轨安全风险。     

艰险山区铁路长大坡道铺轨施工技术研究

郑万铁路重庆段沿线地形复杂、线路桥隧多、长大坡道段较多,给长钢轨运输、铺设造成严重的安全隐患,带来一系列施工难题。针对长大坡道铺轨施工风险和难题,从牵引机车优化配置、长轨列车装载加固、长轨列车对位和钢轨解锁等方面开展研究,并对研究成果进行现场应用验证。研究结果表明:综合考虑运行牵引质量、启动牵引质量上限、制动力和制动距离对不同坡度段进行牵引机车优化配置,不同坡度段的牵引机车配置完全满足施工要求;通过对长轨支架进行加固和长钢轨锁定,保证了长钢轨运输的安全;长钢轨铺设过程中,通过加强铺轨对位作业的现场指导和管理,同时利用自主研发的长钢轨防溜装置,从而确保了长大坡道铺轨的安全。     

秦沈客运专线250m长轨施工技术

介绍我国首次使用PCNTC型铺轨机组铺设 2 5 0m长钢轨的配套设备、作业程序和施工操作要点。     

盐通铁路开始铺轨

正6月12日,盐通铁路东台站站外的施工现场,铺轨机牵引一组500 m长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着盐通铁路从线下施工转入线上铺轨阶段。盐通铁路连接江苏盐城、南通两个沿海城市,设计时速350 km。项目施工方中国铁建十一局集团采用国内领先的信息化综合调度系统,可实现施工作业车辆实时定位、调度命     

无枕式整体道床长钢轨直铺法施工技术研究

结合马来西亚吉隆坡安邦轻轨延伸线项目,详细介绍一种无枕式整体道床长钢轨直铺法施工的新技术,包括施工工艺流程、施工配套机具以及施工质量验收标准。无枕式整体道床配合长钢轨直铺法施工无需进行轨枕厂建设及轨枕生产,无需配置铺轨基地。道床施工与长轨铺设同步进行,有效压缩施工工期,降低工程造价,特别适合城市轨道交通中小半径曲线整体道床的施作。     

京沈客专河北段铺轨承德即将跨入高铁时代

正11月3日,随着铺轨车将两根500 m长的钢轨精准对接,京沈高铁河北段昨天正式开始铺轨,以此为标志,京沈高铁建设进入冲刺阶段。京沈高铁横跨北京、河北、辽宁三省市,全长698 km,设计时速350 km,计划2020年12月底竣工,开通后将成为连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带。中铁三局京沈高铁京冀段轨道施工负责人:京沈高铁钢轨采用现场是500 m长钢轨,这条线路     

铁路工程铺轨基地选址与规模研究

研究目的:铺轨基地是铁路建设工程主要大型临时设施,铺轨基地勘察设计是施工组织设计的关键内容。铺轨基地的选址和确定规模是铁路工程项目可行性研究、初步设计工经专业设计负责人需重点关注和研究的问题,影响全局。勘察设计阶段铺轨基地的选址主要存在三个方面的问题:(1)遵循的原则;(2)铺轨基地进、出料岔线限制坡度;(3)选址的思路。选址选得好,铺轨基地方案才能成立,场地土石方的费用才能节省。选址确定下来后,就是确定规模,铺轨基地规模主要是分析确定基地内500 m长钢轨的存储量,它是影响整个铺轨基地投资的关键因素,存多了会增加长钢轨承轨台基础处理的投资,存少了又不能满足施工进度的需要,因此需要建立一套合理的理论计算公式。本研究旨在通过研究解决铁路工程铺轨基地勘察设计中存在的有关原则、计算方法、公式及参数问题,为《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》修编提供参考意见。研究结论:(1)铺轨基地选址原则是"有地方""接得上""少干扰""无倒运";(2)铺轨基地选址思路:结合铁路建设项目站、段、所、场的设置综合分析比较后确定;(3)铺轨地基规模主要取决于施工期间的补轨周期,当焊轨厂距离铺轨基地较远时,补轨周期受长钢轨运输时间控制;当焊轨厂距离铺轨基地较近或既有线运输能力富余时,补轨周期受焊轨厂供应能力控制;(4)不同项目根据长钢轨的供应计划及外业调查资料分析确定补轨周期。