英国铁路内燃机车和内燃动车组统计数据

德国《Fern-Express》杂志2010年第2期刊发文章,详细介绍了英国铁路从上世纪三四十年代至2010年所运用的内燃机车、电力机车、内燃动车组和电动车组的发展情况,同时给出了各种机车和动车的型号、主要技术参数、制造年份、淘汰年份、生产数量及2010年运用数量等统计数据。本文仅涉及内燃机车和内燃动车组的有关统计数据。     

俄罗斯客运内燃机车,内燃动车组和内燃动车的型谱

俄罗斯交通部机务总局局长发表了一篇题为《新型客运机车车辆型谱》的文章，文内介绍了俄罗斯客运电力机车，近郊电动车组，局内电动车组，“鹰”号高速电动车组，客运内燃机车，内燃动车组和内燃动车的发展型谱。本文摘译了其中有关内燃机车，内燃动车组和内燃动车的基本情况。     

《机车电传动》征订启事

《机车电传动》是铁道部机车车辆工业系统科技情报网和铁道部株洲电力机车研究所共同主办的中央级科技刊物。主要报道电力机车、电动车组和内燃机车电传动的科研和设计成果,制造、使用和维修情况,有关制造厂和机务段的双革四新经验及国内外有关机车电传动的先进技术、先进工艺、先进产品和发展动态等。内容涉及到电子技术和电子计算机在机车     

制动电阻

电阻制动,由于简单、使用方便和运行可靠,在电力机车、电动车组和电传动内燃机车上得到广泛的应用。韶山1型电力机车自7号车起及韶山2型电力机车都采用了电阻制动随着机车动车的不断发展,对制动电阻提出了更高的要求,如目前的一般高速动车,在开始制动的较短时间里制动功率要求是额定功率的两倍左右,即要有一定的过负荷能力。这就需要一个比较切合实际的制动电阻设计计算方法。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（6）：第六讲 制动电阻装置

由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带     

内燃动车组牵引方案性能探讨

不久前，ＳＳ８型电力机车在铁科院环形线上创造了２１２．６ｋｍ／ｈ的运行速度新记录，这表明我国已初步具备研制高速车的工程基础。本文仅根据高速动车组几种不同编组方案，讨论在给定剩余加速度值，运行最高时速为２００ｋｍ工况下，非电气化特别繁忙区段采用内燃机车作为动车组头车等动车组编组方案时动车组的牵引力率，并从牵引计算出发，列出数种动车组编组方案的相应计算结果，进而导出内燃动车组的功率，重量，最高运行速度     

机车润滑剂的更新换代

介绍了我国铁路内燃机车润滑油从普通１４＾＃柴油机油到第三代、第四代油的特点及效果；进口电力机车润滑油、脂的国产化方案及三大油口（８Ｋ机车牵引齿轮油、空气压缩机油、牵机电枢轴承脂）的研制技术路线与特点等。最后建议尽快开展高速铁路动车组主要润滑剂、长大重载列车极压滚动轴及脂及机车柴油机故障计算机软件系统研究，以适应我国铁路重载、高速的发展需要。     

出口马来西亚车微机控制系统

主要介绍了出口马来西亚内燃机车及动车组的微机网络控制系统组成、技术参数及功能,并且针对马来西亚的特殊需求,进行适应性优化设计。该微机网络控制系统完全满足机车正常牵引、动车组正常运行及动车组故障情况下由机车牵引动车组时的微机控制要求。     

新型机车、动车组橡胶弹性元件的开发和研制

以新制造的大功率交流传动电力机车、内燃机车、高速动车组为对象，对新型机车、动车组转向架的橡胶弹性元件进行了开发和研制，对典型橡胶弹性元件的结构和性能进行了分析和研究。通过对新型机车、动车组转向架橡胶弹性元件的开发，我们得到许多启发：（1）对橡胶弹性元件进行变频、变载荷分阶段的地面型式试验，对其运用可靠性的评价才更科学，更能符合实际使用的要求；（2）大量采用欧洲、美国、日本等国际标准，既可以提高国内机车车辆转向架橡胶弹性元件的质量，又可以提高国内橡胶弹性元件的研发水平。     

2009年中国南车海外签单创历史新高

据中国南车新闻报道：2009年中国南车海外签单创历史新高，全年出口签约总额超过12亿关元，比上年大幅增长60％以上。其中整车出口占到出口总份额的80％以上，覆盖动车组、电力机车、内燃机车、地铁车辆、客车、货车等几乎所有的品种；而动车组、城轨地铁等高附加值产品更是占据了全年签约额的70％以上。这标志看中国南车不仅完成了由零部件出口为主到整车出口为主的转变，更实现了由整车普通产品到整车高端产品出口的重大转折。