船舶使用LNG燃料前景广阔

随着硫排放控制区(SECA)和美、加等国即将启动的排放控制区(ECA),船东必须考虑以其他燃料替代传统重油。IMO正通过灵活、前瞻性的规范,积极支持航运业降低航运废气排放对环境的负面影响。2009年6月初,IMO的海事安全委员会(MSC)通过了《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》,撤销了天然气不得作为船用燃料的禁令,并制定了     

国际海事动态

IMO召开污染预防与应急分委会第7次会议2月17日至21日,国际海事组织(IMO)污染预防与应急分委会(PPR)第7次会议在伦敦举行。会议重点研究了禁止在北极水域使用和运输重油(HFO)作为船舶燃料的法规草案,关于洗涤塔批准和认证的修订准则,明确了制定洗涤水排放规则和指南的工作范围,修订了压载水公约中压载水采样和分析指南,通过了控制船舶有害防污底系统国际公约附则I的修正案。会议成立了多个通信组,以进一步研究燃料芳烃含量与黑碳排放的关系,审查生物污损准则的通函,研究修订国际防止船舶造成污染公约附则IV修正案草案并向PPR 8报告。     

船用含碳燃料碳转换系数修正研究

为深入分析国际海事组织(IMO)给出的船用含碳燃料碳转换系数的合理性,基于文献阅读法,追溯IMO碳转换系数的相关决议和提案,分析碳转换系数计算方法,发现IMO碳转换系数存在所采用的碳、氢、氧原子量近似值不统一,基础数据源未更新等问题,其会影响到国际海运碳排放精度。针对上述问题,修正了船用含碳燃料碳转换系数;计算得到IMO未给出的乙烷、生物汽油/柴油的碳转换系数;提出了适时修订船用含碳燃料碳转换系数的IMO提案,我国在引用IMO碳转换系数作为国内碳排放核算系数时应审慎对待等建议。     

LNG燃料船2020年将超过三成

最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示：在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30％是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0．1％的标准执行,     

国际海事动态

正IMO污染预防和应对分委会召开第5次会议2月5日至9日,国际海事组织(IMO)污染预防和应对分委会(PPR)第5次会议在伦敦召开,IMO秘书长林基泽致开幕词。有关船上燃料油中含硫量0.50%限额将于2020年1月1日生效。该次会议议程一个关键事项是确保0.50%要求的统一实施,会议还将继续研究如何测量航运所涉黑碳排放量,制定指南以支持压载水管理公约实施,继续修订有关国际散装运输化学品规则中货品清单和索     

媒体

IHS Fairplay 3 Jan 2013应对硫排放限制的挑战根据国际海事组织IMO要求,从2015年起,在排放控制区(ECA)海域,船舶燃料硫含量将不得高于0.1%;2020年,将在全球范围内实施0.5%的上限。该项限制要求对于燃油成本已占70%经营总成本的航运业来讲影响较大。为了满足硫排放的要求标准,燃料供应     

欧盟拟严格控制船舶废气含硫量

欧盟委员会2011年7月15日公布建议,将IMO的相关新标准纳入欧盟法律。2015年起,特殊区域船舶燃料含硫量从目前的1.5%降至0.1%,欧洲其他海域从目前的4.5%降到0.5%。将接受废气清洁系统之类的技术,代替使用低含硫燃料。     

《天然气燃料动力船舶规范》

正[背景]受部海事局委托,中国船级社武汉规范研究所完成了《天然气燃料动力船规范》的编制工作,并于2013年9月1日生效,替代CCS《气体燃料动力船检验指南》(2011)。该规范旨在满足国内LNG燃料动力船的建造和改装等发展需要,是国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范。该规范是在CCS《气体燃料动力船检验指南》(2011)的基础上,按照目标型标准(GBS)和风险评估理念而制定的针对以天然气燃料(CNG/LNG)作动力的     

媒体

应对硫排放限制的挑战 根据国际海事组织IMO要求，从2015年起，在排放控制区（ECA）海域，船舶燃料硫含量将不得高于0.1%；     

欧盟聚焦

欧盟敦促IMO支持所有船舶改用馏出燃料欧洲海事安全局组织近日在里斯本总部召开会议,协调成员国在Marpol附则Ⅵ问题上的共同立场。欧洲委员会要求成员国考虑新的、对某个日期(该日期尚在讨论中)后建造的所有船舶要求使用馏出燃料的规则。同时,欧盟成     

国际海事动态

<正>IMO召开船舶系统与设备分委会第6次会议3月4日至8日,国际海事组织(IMO)召开船舶系统与设备分委会第6次会议(SSE6),IMO秘书长林基泽致开幕词。会议原则同意起草有关起重和绞车安全作业强制性规则,审核通过了有关滚装船舶防火安全的临时指南草案和有关极地水域作业船舶救生设备的临时指南     

《船舶使用低硫馏分油指南(2018)》发布

正《船舶使用低硫馏分油指南(2018)》在2013版指南的基础上,纳入了HFO燃油泵对低硫燃油的适用性新要求,包括弹性部件材料、进机燃油催化剂粉末含量控制、燃油混合兼容性验证、燃油泵运行试验验证、相关图纸资料/试验证据船上保存等。同时,指南补充更新了"中国排放控制区实施方案"、中国香港"空气污染管制(远洋船只)(停泊期间所用燃料)规例"、IMO MEPC 280(70)决议等新要求,并根据ISO 8217(2017)     

信海拾贝

IMO秘书长呼吁实施强制性审核；全面使用馏出燃料成本巨大；船舶识别系统的可靠性遭质疑；     

IMO发布2021海上网络风险管理指南

正根据英国航运相关网站发布消息,国际海事组织(IMO)推出《2021海上网络风险管理指南》,确保港航业网络安全需求。IMO海上网络安全指南内容是海上安全与保障的重要规定,是航运业领导者与IMO成员国间的协议。航运业部分人士认为,此发展正逐渐改变游戏规则,目的是用一致性建议,以应对网络对船舶的威胁。指南指出,在航运业中,船舶和港口设施是整体的一部分,     

国际海事动态

正IMO召开船舶系统和设备分委会第4次会议3月20日至24日,IMO召开船舶系统与设备分委会(SSE)第4次会议,IMO秘书长林基泽致开幕词。会议同意更新海上移动式钻井平台构造和设备规则,同意SOLAS第Ⅲ章有关功能要求和预期性能草案,同意有关使用救生艇弃船期间的安全指南、同意具有动力定位系统船舶和组件指南、同意有关极地要求工作计划,以及     

明年继续向IMO递交燃料可用性研究提案

近日，IMOMEPC64次会议对2018年燃料可用性研究提案进行了简短讨论。国际航运公会（ICS）递交的提案遭拒。ICS对此表示失望并指出，IMO曾提出2020年船用燃料面临短缺问题。2020年，全球燃料硫含量限额降为0.5％，2015年．排放控制区域（ECA）要求船用燃料硫含量仅为0.1％，这迫切需要全球进行燃料转换。     

国际海事管理动态

亚洲船东论坛SNEC第16次临时会议在新加坡召开;IMO及业界回顾“航海去”活动及打击海盗行动的进展;日本将向IMO提出征收船舶燃料附加费建议     

中国船级社发布《船舶替代设计和布置应用指南》(2019)

<正>近期,中国船级社发布(CCS)《船舶替代设计和布置应用指南》(2019),该指南于2019年3月1日生效。该指南是在国际海事组织(IMO)《消防安全替代设计和布置指南》(MSC/Circ.1002)、《SOLAS II-1和III章替代设计和布置指南》(MSC.1/Circ.1212)和《对各种IMO文件规定的替代和等效的批准导则》(MSC.1/Circ.1455)等指南基础上,结合船舶设     

IMO召开综合履约分委会第4次会议

正9月25日至29日,IMO召开综合履约分委会(Ⅲ)第4次会议,会议由海军少将Jean-Luc Le Liboux(法国)主持,助理秘书长Lawrence Barchue代表IMO秘书长林基泽致开幕词。会议议程包括完成修订和更新的港口国监控程序,包含有关海员证书、休息时间和配员事宜的更新指南,更新按检验和发证协调系统的检验指南,审核有关授权代表管理当局认     

国际动态

<正>法定检验实施指南(国际航行部分,第I、IV部分)(201412)《法定检验实施指南(国际航行船舶)》第1部分已更新至2014年12月。第I部分根据国际船级社协会(IACS)统一解释和部分建议案制订,IACS统一解释是针对IMO有关公约和规则中某些原则规定或模糊表述而制定,以协调IACS各成员社统一理解和实施。对于第I部分没有提交到IMO且未获得IMO批准的统一解释,