DK—1型制动机的原因和故障判断训练系统

针对目前铁路机务段和司机学校对机车制动系统原理理解困难且没有很好的办法训练学员判断处理故障的情况，以ＤＫ－１型制动机为例，提出了一个逼真的ＤＫ－１型制动机原理和故障判断训练系统方案，并详细阐述了系统的原理和组成结构。     

DK-1型电空制动机非常制动级位跳闸电路的改进

针对ＤＫ－－１型电空制动机非常制动级位自动跳闸电路（即断钩保护电路）的不足之处进行了原理分析，提出加装一台制动机监控装置和改进方法，经装车试验证实是有效的。     

DK—1型制动机电路的改进

结合重联机车误操作所造成的事故实例，说明ＤＫ－１型制动机安全保护措施上存在不足。文章分析了各类故障的原因，并对制动机电路进行了改进。     

DK—1型机车电空制动机自动常用制动接口装置

介绍了与机车监控装置配套使用的ＤＫ－１型机车电空制动机自动常用制动接口装置的作用原理和使用说明。     

DK—1型制动机空气位的缺陷及改进建议

分析ＤＫ－１型制动机空气位操作失效的原因，对原设计电路提出两种改造方案。     

DK—1制动机中继阀多媒体CAI教学软件的开发

利用计算机多媒体在图形、动画、声音方面的优势，编制了ＤＫ－１型制动机中继阀多媒体教学软件，文章就其开发方法、开发环境及软件编制的主要思想进行了讨论。     

DPKQ平稳操纵控制器的应用

ＤＰＫＱ平稳操纵控制器的应用西安机务段（西安７１００１５）朱立海为提高旅客列车常用制动平稳性，减少列车冲动，我们于１９９３年研究开发了适应于ＤＫ－１型制动机使用的ＤＰＫＱ平稳操纵控制器，并通过了郑州铁路局鉴定和铁道部评审，１９９５年被铁道部列为推广应...     

ZDKQ—1型综合控制器的研制

指出ＤＫ－Ｉ型制动机电空管路柜存在的问题，分析其原因，并提出用ＺＤＫＱ－１型综合控制器取代５０１阻流板、５０２开关板，２５ｓ电子延时继电器和列车平稳控制器，且在结构，选型和原理上加以改进，文间着重介绍ＺＤＫＱ－１型综合控制器的作用原理。     

DK-1型电空制动机电路改进建议

针对ＤＫ—１型电空制动机空气位使用中在安全保护措施上存在的不足及操作繁琐的问题，提出了改进措施，从而提高了机车制动机使用的可靠性     

JZ-7型制动机多媒体故障诊断专家系统的设计与实现

针对ＪＺ－７型制动机的特点，分析了制动机故障状况，并依据专家进行故障诊断的方法，构建了故障诊断知识库。采用多媒体表现制动机工作原理过程与故障状态的方法，实现了制动机故障多媒体智能诊断专家系统。     

空气-水系统在郑州某地下车站的应用

以郑州某换乘车站为例,阐述风系统设计中的公共区负荷计算、空气处理焓湿图、设备选型及系统运行模式,水系统设计的原理等。对空气-水系统和全空气系统的能耗进行对比和分析,得出公共区通风空调系统无论采用空气-水系统,还是全空气系统,冷冻水系统都没有受到影响,但空气-水系统的总耗电量约为全空气系统的89%,大大减少了输送能耗,节能效果显著。对空气-水系统和全空气系统的技术经济进行对比,得出空气-水系统能有效减少地下车站机房和风道面积,压缩土建规模,并能降低运行能耗,从而大幅度降低车站规模和造价;但空气-水系统对于运行时间较长的地下车站来说,其末端设备多且分散,运行维护工作量大,检修较为困难,因此对于土建规模受限的车站来说,空气-水系统是一个较好的选择。     

旅客自动运输系统(APM)全自动驾驶应用解析

全自动无人驾驶系统使完全自动化计算机代替了驾驶员所有的工作,再配合综合监控系统和通信系统,可以使OCC(运营控制中心)调度员轻易地了解列车内所有的信息及列车状态。结合北京地铁APM(旅客自动运输)线、广州珠江APM线等无人驾驶线路,介绍了APM的功能、特点、发展趋势,并从系统设计、运营模式、开关门时间等几个方面与地铁、轻轨等城市轨道交通系统进行了对比分析,提出现阶段APM系统适合中等运量、高密度运营需求的线路使用。     

地铁信号维护支持系统方案分析

地铁信号维护支持系统利用计算机、网络和通信技术,对信号系统所有设备状态进行监测和报警,从而预防故障发生,提高了信号系统的维护管理水平。介绍了地铁信号维护支持系统的必要性,着重阐述了当前作为主流的地铁信号维护支持系统的三种方案,并进行了比较分析。     

基于高速铁路电力监控的模拟系统设计与应用

为了模拟高铁电力监控系统,先分析了高铁变电所监控系统结构,介绍监控系统特点并进行了选型,然后以高铁变电所监控系统为参照,选用主变、馈线和并补测控装置,采用双光纤自愈环网结构,构建包含最基本单元的电力监控模拟系统,实现变电所控制、保护和监视等功能。模拟系统可作为高铁变电所试验、培训、演练和研究的平台。     

城市轨道交通弱电系统集成商的选择

系统集成已由技术集成向管理集成转变。分析了城市轨道交通弱电系统集成商必须具备的核心能力应是项目管理能力和系统技术能力。项目管理能力是系统集成商的基本能力,系统技术能力是系统集成商的独特能力。     

CTCS-3级列控系统标准规范体系的研究

为推进高速铁路CTCS-3级列控系统自主集成创新,我国开展了CTCS-3级列控系统技术体系研究。经过近3年的努力,初步建成了具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系,CTCS-3级列控系统标准规范在武广、郑西和广深港等高速铁路列控系统建设中发挥了重要的指导性作用。阐述了标准规范对行业技术发展的重要性;简要介绍了国外典型的列控系统标准规范;详细描述了CTCS-3级列控系统标准规范的体系结构及主要规范的内容。     

铁路物资总公司电子商务系统的分析与设计

以铁路电子商务试点工程-铁路物资总公司电子商务系统建设为背景,给出了物资总公司电子商务系统的体系结构、系统功能;重点阐述了其中物流网、贸易网和集采专供系统的设计实现方式,讨论了系统运行的结果.     

集贲区域计算机联锁通信设计与实现

本文对首次在铁路应用的区域计算机联锁范围内的通信设计做了简要介绍，并针对区域计算机联锁的特点，阐述了行车指挥系统、铁路数字专用通信系统、列车无线调度电话（以下简称无线列调）在区域范围内的应用。     

基于Tetra网络的信号系统研究

结合国外部分项目的实施情况,提出基于Tetra网络的信号系统结构。根据项目的技术标准和运输需求,分析了多种运营场景,并提出有别于目前国内铁路现有信号系统（如CTCS-3级列控系统）,也不同于国外应用成熟的信号系统（如ETCS-2列控系统）的列控系统解决方案。     

GSM系统对GSM-R系统的互调干扰分析

研究目的:通过分析公网GSM系统和铁路GSM-R系统的频点及可能产生的二阶及三阶互调干扰,用计算机仿真找到可能对铁路GSM-R频率产生干扰的频点组合,给铁路沿线公网GSM系统的频率规划提出建议。研究结论:(1)铁路沿线的公网GSM系统对铁路GSM-R系统产生互调干扰的概率很高;(2)在铁路沿线的公网GSM系统需根据GSM-R系统所使用的频率进行频率规划,以避免对GSM-R系统造成干扰,影响铁路安全运行;(3)运营商在对铁路沿线已建成的GSM网络进行频点调整优化时,需要了解铁路GSM-R使用的频点,再进行优化,避免对GSM-R系统造成干扰。