国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列.全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平.在上述厂家中,德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位.     

国外大型客车技术特点概况

国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯（菲亚特集团）;瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高。德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。     

国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团)；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中，德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。     

编者的话

<正>国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,中国企业引进客车技术也集中在欧、日两大系列。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般国外大中型客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。本期东方时评主要介绍欧洲、美洲、日本客车的主要技术配置以及行业法规。我国客车的技术和法规对欧洲的借鉴     

欧洲城市客车技术发展新趋势（上）

客车按其用途和结构特征的不同,分为城市客车与旅游客车两大类型。欧洲作为世界商用车的中心,不仅诞生世界上第一辆客车,而且拥有庞大的、成熟的、数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力,比较著名的客车及客车底盘研发和生产企业有:德国的戴·克、NEOMAN、法国的Irisbus、瑞典的沃     

安凯豪华旅游客车K82D重磅出击

近日，秉承德国全承载安全车身技术的国内最大的豪华客车生产企业安凯公司在08年重点推出针对旅游市场设计的中高档旅游客车K82D系列，向世界展示了中国旅游客车的最高水准。1三大技术孕育安全与舒适安凯凯华K82D系列是安凯客车最新推出的中型客车产品，按照旅游客车的实际使用情况，进行底盘各总成的甄选和匹配，确保整个系统匹配合理、一致性好，有效控制车辆的噪音和振动。     

客车新技术应用及发展趋势

国外客车生产比较集中的国家是:美国、日本、德国、俄罗斯、瑞典、匈牙利和南斯拉夫等.近十年来,通过合资、合作和引进技术,我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术.但是,整体上与国际水平相比仍有差距,主要表现在首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平;缺少适合高速公路使用的客车发动机,特别是缺少适合高速公路的高档客车底盘等.     

欧洲客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位,全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和     

汽车驱动系统的新角力者--访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月博士

按我国国家标准规定,高等级营运大、中型客车(包括旅游客车、公路客车)和高等级城市大、中型客车都必须安装缓速器;高等级城市市区行驶的大、中型客车必须安装自动变速器的要求,本刊记者专程采访了生产缓速器和自动变速器的企业福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月博士。     

国外客车现状:注重安全性、环保、舒适度

说到国外的大型客车,我们就会想到客车生产比较集中的国家和地区,如欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰,法国的雷诺,意大利的依维柯(菲亚特集团),瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说,在世界客车制造业中这些客车     

青年汽车收购德国威盛始末

青年汽车集团是通过引进德国曼卡车技术、英国莲花轿车技术、德国尼奥普兰客车技术发展起来的汽车企业.在Rainmuter担任德国尼奥普兰公司总经理(现为德国威盛公司总经理),Batha担任德国尼奥普兰公司总工程师(现为德国威盛公司总工程师)期间青年汽车引进尼奥普兰技术. 青年与德方的合作一直在延续.     

我国客车制造工艺发展综述

改革开放以来，我国客车制造行业紧紧依靠科技进步，瞄准国际先进技术，使得客车产品的设计水平、开发能力、工艺装备水平有了显著提高，部分大型客车企业的制造工艺及其工艺装备已经接近或达到当前国际水平。在认真总结客车制造行业技改成功经验和存在问题的基础上，对今后我国客车工艺技术的发展提出了建议。     

扫描北京商用车展上的客车底盘

客车性能的好坏主要取决于底盘,客车专用底盘的设计和制造水平的提高是客车技术赖以发展的基础。2003年3月9-12日的第4届北京国际商用车展几乎云集了国内所有客车企业,规模之大在客车行业内尚属首次。参展的底盘企业     

安凯客车 全线飘红

安徽安凯汽车股份有限公司是我国最早开发生产高档豪华客车的企业.早在我国客车业尚处于萧条的阶段,安凯公司就通过引进德国赛特拉客车技术,成功地打造出居于世界客车技术高端水平的安凯品牌.在公司发展的历史中,安凯在不断缔造着辉煌,引领着中国客车行业的"革命性"创举.安凯是第一个把应用于飞机制造技术的全承载车身结构应用到高档豪华客车上,并实现了300万km无大修顶级记录的客车生产厂家.     

浅谈德国奔驰和巴西马可波罗的客车技术

2000年6～9月,笔者先后到了巴西奔驰、德国奔驰公司、巴西最大的客车制造厂马可波罗、德国乌尔姆(ULM)客车制造厂及其发动机、前后桥、变速器等11个工厂进行学习考察,虽然是管中窥豹,但仍深深感到在客车技术方面有许多值得我们借鉴和学习.     

“北方”客车亮相北京两大车展盛会

4月北京国际车展、第九届国际公路水运交通技术与设备展览会两届盛大展会在北京举行,其间北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司分别协旗下代表车型参加两大车展盛会。北方华德尼奥普兰公司始终致力于在依托德国NEOPLAN先进客车制造技术的基础上不断自主研发,生产适合中国国情的豪华客车。此次在中国交通展     

情结NO.1

从最初引进德国凯斯鲍尔全承载技术，到自主研发新产品；从垂垂老矣的国企，到全方位应用西方先进技术蒸蒸日上的实力企业。回首安凯客车所走过的路程，我们不禁发现，爱吃“螃蟹”的安凯客车始终都有着浓浓的NO．1情结。     

安凯发布“I-EMS卓越电管理系统”

安凯客车在总结大量实地运营数据经验的基础上,通过长期的技术攻关、技术整合,推出了"I-EMS卓越电管理系统",成为首个推出新能源客车技术系统的客车整车企业。2012年1月8日,安凯在京举行"I-EMS卓越电管理系统"发布仪式,这是我国新能源领域首个针对新能源客车核心的电控、电机、电池3大模块,实现一体化、智能化、可靠化整车运营管     

恒通客车:“气”势十足造精品

<正>在新能源客车尚未批量推广,油价又不断攀升的情况下,天然气客车不但能够满足环保的要求,而且技术成熟,车辆购置及运营成本相对低廉,得到了越来越多公交客户及运输企业的欢迎。专注燃气,将专业优势做大做强多年来恒通客车始终坚持将燃气客车"做大做专"的理念,先后投入大量人力、物力,率先成立了全国唯一、亚洲最大天然气/新能源客车研究所和省级技术中心,深入改进研发LPG、CNG、LNG、气     

客车全承载车身技术

应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目。该技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，并通过严格的碰撞试验，性能优越，使客车具有经济、安全和舒适等性能，尤其适应高速长距离客运。全承载车身技术的应用，引发了国内客车制造业的一场技术变革。