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现代摩托车一般采用点燃式内燃机,需要用火花塞点燃压缩后的可燃气体才能做功。因此摩托车上面就有个专门用来点火的器件——点火器。
点火器是发动机工作的枢纽,它的结构和设计将决定发动机的工作效率。点火时间的准确度和输出高压火花强度直接影响发动机的启动性能、输出动力和单位燃油消耗量。
点火器分类方法较多,按照产生点火高压的方式分为有触点白金点火、电容放电点火(CDI),晶体管电感放电点火(PEI);按照点火时间输出控制方式分为固定提前角点火、机械控制提前角点火、电子模拟控制提前角点火、电子数字式控制提前角点火;按照使用电源分为磁电机交流点火和蓄电池直流点火。
现在国内摩托车用点火器是按上述分类工作方式组合设计的,虽然设计的组合方式很多,但在市面比较常见的点火器只有下面几种:
采用直流、固定提前角的有触点白金点火器。代表使用车型:上海产XF250。
采用直流、机械控制提前角和有触点白金点火器。代表使用车型:长江750。
采用交流、电子模拟控制点火提前角点火的无触点电容放电点火器。目前国内的大部分车型都使用此种点火器。
采用直流的、电子模拟控制点火提前角的晶体管电感放电点火器。代表使用车型:GS125。
摩托车点火器需要在合适的时候给发动机提供足够的点火能量和精确的点火时间。控制点火时间的技术越完善,点火器性能就越高。目前通行的电子模拟控制点火提前角的设计存在着控制不够精确的问题,使点火器性能无法发挥到极致。由电脑控制点火时间的数字点火器不仅解决了点火时间精确的问题,而且能提供超强的点火能量,使用寿命也大大延长。点火器性能得到根本改善,定会成为发展的方向。 相似文献
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天然气/汽油两用燃料汽车点火提前角适应性优化设计 总被引:2,自引:1,他引:2
为了使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时,能自动改变点火提前角,从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作,研究了两用燃料汽车点火提前角的优化调整方法,通过试验得到了发动机燃用天然气和汽油时,最佳点火提前角相差的相关角度,研制了一种利用89C2051单片机定时器/计数器T0、外部中断INT0以及相关硬件电路组成的自适应燃料点火器。这种点火器能根据燃料转化开关的位置,通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。试验结果表明:安装这种自适应燃料点火器的发动机功率、扭矩增大,能耗下降,这种自适应燃料点火器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性。 相似文献
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汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°~8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°~4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°~2 相似文献
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一辆福特嘉年华轿车,出现起动困难,且起动着后发动机易熄火,加速不良,高速行驶时烧机油,车速在120 km/h以上时车内噪声比较大并伴有共振的故障现象。发动机动力控制模块(PCM)内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据,因此点火提前角和喷油量由PCM自动控制,不能人为地进行调节。发动机怠速也是由PCM通过怠速步进电动机控制节气门的开度来实现的, 相似文献
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通过试验、研究,探讨了怠速调整、火花塞间隙、分电器触点间隙、点火提前角、气门脚间隙等参数,对汽油车发动机排气污染物含量的影响. 相似文献
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汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。 相似文献