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自全路2007年加大了对列车队制动故障关门车处理力度以来,运用货车制动故障关门车所占比例大大降低,据统计目前比例在1%以下。随着货物列车运行向提速、重载、长交路方向的发展,为确保货物列车制动性能良好,运用货车关门车数量需进一步压缩,同时,更为关键的是对列车队处理的关门车质量提出了更高要求。 相似文献
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《铁路技术管理规程》第188条规定:自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车),但主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6%时,可不计算每百吨列车质量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;超过6%按《技规》187条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。 相似文献
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对南宁车辆段开行的旅客列车在运行途中因空气制动装置故障,造成紧急制动停车、车辆缓解不良或自动抱闸、制动管系统损坏停车、制动主管堵塞造成列车制动失效的原因进行了深入分析,并建立了一套故障排查程序,为旅客列车空气制动故障的判定与处理提供了有力依据。 相似文献
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以北京地铁1号线车辆为例,分析新型地铁车辆在运营中存在的问题及其对救援的影响。事故救援多因列车走行部重要部位(排障器、安装支架)断裂、齿轮箱吊挂装置脱落等恶性事故引发,此时当事司机无力回天,专业抢险队伍的迟缓往往造成运营瘫痪。HRDA型制动控制装置实用、简便,但其制动压力信号采集却存在着隐患;SFM型城轨车辆安装了NABCO的制动控制装置、KNORR的踏面制动单元及带停放制动装置的踏面制动单元,但列车制动系统与停放制动系统却没有形成完美的组合,致使停放制动成为列车故障救援时的桎梏,因此,在新型车辆的应用中,解决好列车的停放制动,就是为运营线上列车的故障救援提供最大的方便。 相似文献
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城市轨道交通车辆制动不缓解故障是列车运行中的常见故障之一,其直接对列车的运营安全和运营品质造成较大影响。结合重庆市轨道交通1号线车辆近年来发生的典型制动不缓解故障进行分析,以提高车辆维修专业人员的业务技能水平,并优化故障处理方案。 相似文献
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陶云 《现代城市轨道交通》2007,(4):36-38
为保证列车安全启动、正常牵引,减少故障列车对正线运营的影响,通过司机室故障监督显示和运营经验,总结出诸如制动、列车线、信号系统故障以及相关器件状态对运营列车正常牵引的影响、故障判断和紧急故障处理方法。 相似文献
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列车发生二次或多次关门事件会对列车停站时间造成较大影响。基于线路及车站的实际运营情况实地调研采集研究数据,分析了车厢拥挤度对乘客上下车流率的影响,并定性分析了列车发生二次关门事件的原因,量化了列车二次关门的发生条件。在此基础上建立了列车停站时间调整模型,得到了与线路客流情况相匹配的列车停站时间。模型计算结果符合条件要求,能够为城市轨道交通列车停站时间的合理设定提供较好的指导依据。 相似文献
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铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列… 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2017,(3)
针对上海轨道交通8号线列车制动系统EPAC泄漏故障,进行原因分析,分别从提高风源质量、改进EPAC内部中继阀方面提出相应解决措施,从而提高列车制动系统的可靠性,降低故障对运营的影响。 相似文献
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1 前言近一个时期,我段因甩车、扣修的“关门车”较多,经调查统计2 0 0 2年上半年到达列车中,共计扣车5 36辆,其中“关门车”4 32辆,占扣修车总数的78 9% (见表1) ,这些车辆10 0 %都加装了防盗装置,给运用中处理关门车带来了相当的困难,尤其是处理阀类故障难度就更大了。笔者认为只注重防盗而忽略其它方面的做法是不可取的。对此提出几点意见和设想与同行们共同探讨。表1 “关门车”故障统计表/辆月份空重车自动调整装置阀类故障管路故障各风缸故障基础制动故障其它15 2 2 2 3 12 12 817 13 463 2 2 93470 3 75 3 5 62 8263 611161合计42 … 相似文献
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随着货物列车向着重载快速方向发展,对车辆配件的质量要求越来越高,一部分车辆配件由于本身结构原因以及检修上存在的不足造成故障增多,尤以制动梁故障较为突出,下面是我段制动梁典型故障统计数据: 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(2)
目前地铁车辆牵引和制动的指令都是通过网络传输,当网络出现故障时,列车只能降速运行,这极大地影响了正线运营的效率。为此,在既有成熟的地铁车辆平台上,增加一些硬线,当网络故障时,列车仍然能够采用硬线控制模式正常运行,可以实现电空混合制动,不会对正常运营造成影响,从而进一步提高了列车的可靠性。这种方案已经在某地铁线路上正式应用。 相似文献
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长期以来,货物列车中制动故障关门车一直困扰着铁路车辆部门。为此,铁道部多次拨款进行专项治理,并定期在全路各铁路局交界口进行监控,但收效不大。最近,笔者对此进行了调查,分析了产生这一问题的原因,并提出了相应的措施与建议。 相似文献
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针对沈阳地铁1号线列车牵引/制动指令输出故障,分析列车牵引/制动指令输出控制原理,对故障的原因进行详细分析,并提出相应的解决措施,从而保证列车正线运营。 相似文献