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在航运体系中。船舶是联系各相关业务的桥梁。船东或管理公司通过运营船舶赚取运输费用,租船人通过租用船舶将货物运输到异地赚取货物差价的剩余价值.保险人定期赚取船舶的保险费用,码头则赚取船舶的使用费用。所有这些行业的联系纽带就是船舶,而其经营的主要风险之一,也来自于船舶的安全状况。安全状况好的船舶,自然会使各相关方放心地赚取利润。但关键是,如何评估船舶的安全状况呢? 相似文献
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伊朗油轮运输着海上近3000万桶石油.不言而喻,中东海湾存在着发生船舶碰撞的风险。在欧美对伊朗的制裁下,印度和日本两国开始为其国内运输伊朗石油的船舶提供保险。像MitsuiOSK和KLine这样的日本大公司从7月1日欧美制裁伊朗禁令生效起仍一直运输伊朗石油。但仍有伊朗国家油轮公司(NITC)油轮大批量地向其他亚太国家运输原油。假如这些船舶发生事故.造成大规模溢油.那么后果将不堪设想。 相似文献
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众所周知,目前仍有相当数量20年以上船舶在航运市场运输经营,给航公司的租船揽货、船舶保险带来相当困难,也给船舶的管理使用者带来麻烦与难度。伴随阗港口国检查标准越来越严格,货主租家对船的技术设备状况要求越来越高,老龄、超老龄散货船的生存问题更为突出。如何使用管理地这类船舶,跻身于国际市场的竞争,是每一船公司都在深入探讨的重要课题。 相似文献
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近10年来,世界油轮市场一直处于疲软状态,油轮船队愈来愈趋向老龄化。此趋向在近几年来可得到改变,随着美国以及中国;、韩国等亚洲国家石油进口量的明显上升,将促使油轮运输需求量增加。科威特、伊朗等海湾地区产油国油轮公司已着手实施其老龄油油轮船队更新计划,已订购多艘VLCC(巨型油轮)。 相似文献
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“油轮管理与安全评估”(简称TMSA)是由OCIMF(石油公司国际海事论坛)组织颁布,适用于油轮公司及其船舶有关安全、质量、健康和环保管理的实施导则,作为国际上油轮管理的行业标准,TMSA无论在管理内容和管理标准上均高于目前国际上实 相似文献
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油轮是油船的俗称,是指装载运输散装石油或成品油的船舶。你可知道油轮发展的历史吗?人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒,再装船运输的;以后逐步发展成用木桶、 相似文献
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超大型船舶满载靠泊受流影响大,对靠泊时机的掌握一直是大型船舶及超大型船舶引航操纵的重点和难点。结合外钓30万吨级油品码头附近水域的潮流预报、试运营期靠泊总结和2019年部分超大型油轮靠泊实例时间统计,探析超大型油轮靠泊舟山外钓油品码头的最佳靠泊时机。 相似文献
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在世界各大产油圣地.留心那些星罗棋布的油田、炼油厂和油码头.不难发现大部分都属于为数不多的几家石油公司。这些石油巨鳄.凭借着技术领先和先入为主的优势,占据了世界上大部分石油资源.同样.也控制着这些石油的运输权。
中国油运船队欲走出国门.首当其冲的就是油运领域的激烈竞争和强大的卖方市场。若要从国际油运市场中分得一杯羹,就要满足油轮公司管理标准(TMSA)。达到了这个标准,才有可能触动这块硕大无比的“奶酪”。[编者按] 相似文献