城市轨道交通线网电力监控系统拓扑着色解决方案

城市轨道交通线网电力监控系统将各条线路数据集成在中央,为了满足在线网监控平台对中央级电力画面进行拓扑着色的需求,本文基于图论算法进行方案设计,采用广度优先搜索算法,以实时变化的电源电压数据和设备开断位置信号数据为依据,动态地对中央级电力画面进行图结构邻接推算和图结构搜索分析,得出电力画面图元带电情况,实现电力监控系统的拓扑着色功能。     

大秦铁路股份有限公司侯马北供电段

正侯马北供电段于2011年12月10日正式挂牌成立。主要担负着大西高铁平遥东(含)至永济北(含)及侯月线、侯阎线、南同蒲线(平遥以南)、介西线等5条线路的牵引供电、企业供电、给水设备的运行、维修、管理工作。接触网专业管辖全长1033.768正线公里、管辖设备3211.418条公里。其中,大西高铁全长320.795正线公里,管辖设备865.749条公里;普速铁路全长712.973正线公里,管辖设备2345.669条公里;电力专业管辖高压     

铁路10kV自闭线路监控系统的研究

介绍了铁路１０ｋＶ自闭线路远动系统的组成、结构、功能、特点及关键技术。该系统完成了“三遥”功能，对供电线路电流电压及零序电流电压交流采样、计算和处理，实现对故障位置估算及故障段的切除。调度软件采用面向对象编程（ＯＯＰ）技术，建立了开放式的开发维护机制，使软件具有较高的实用性、适应性和可移植性，易于扩展和重构，以适应需求的变化及推广应用。采用ＷＩＮＤＯＷＳ人机界面，多窗口显示主结线图、运行参数、开关     

大秦铁路电力线路故障定位系统的研究与设计

结合大秦铁路电力线路故障快速处置现状实际,研究设计大秦线铁路电力线路故障定位系统,利用故障行波在整个电力线路中的传输特性,实现故障点的准确定位,缩短了故障查找的时间和成本,提高了10kV电力线故障处理的效率,降低人员的劳动强度,保证铁路设备供电系统安全可靠运行。     

基于概率置信度的高速铁路轨道平顺性评估与可视化技术

针对动检车检测得到的轨道几何波形数据,采用轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)与轨道局部波动指数(Local Track Fluctuation Index,LTFI)评价方法,实现对线路轨道平顺性的综合评估。采用概率置信度阈值,实现管理限值自适应,完成对轨道几何波形较差位置的超限评估与定位。以杭深(杭州—深圳)高速铁路实测数据为应用实例,给定99%的置信概率,评估该线路的平顺性,并通过统计箱形图对评价结果可视化。结果表明,该方法可以准确评估轨道局部不平顺的程度并指明位置,让工务维修人员快速、直观掌握线路平顺状态,对高铁轨道科学养护维修具有实用价值。     

中国铁路总公司关于发布10kV架空电力线路铁塔安装图的通知

<正>铁总建设[2015]192号各铁路局,各铁路公司,投资公司:现发布《10 k V架空电力线路铁塔安装图》通用参考图(共五册,具体图号和图名见附件),自发布之日起施行。原铁道部建设司发布的《10 k V电力架空线路转角型铁塔》(专电[02]0048-Ⅰ~Ⅵ)(建技[2002]83号)、《10 k V架空绝缘线路安装曲线图册》(专电     

黎湛铁路电力线路电容电流分析与研究

本文针对黎湛铁路贯通(自闭)线树害严重地区,采用电力架空线改为电力电缆后引起电力线路对地电容电流和相间电容电流增大的技术难题,提出在沿线适当位置设置三相补偿电抗器,计算补偿电抗器容量,使架空线电缆混合模式电力线路电容电流得到适当补偿,确保行车安全运行。     

三维精确定位系统在京哈线的应用

三维定位系统用来观测轨面高程(高低)、横距(线路方向)和纵距(钢轨纵向位移)位置的变化,通过分析测量点数值变化,及时发现线路三维变化情况.本文介绍了三维精确定位系统的建立和应用,在既有提速线路上用于线路的精确养护维修,适用性较好.     

从一起数据问题看LKJ与信号联锁的关系

谌家矶线路所ST2信号机位于天兴洲普客联络线上行K0＋525处，采用DS6．KSB型区域计算机联锁方式，由丹水池车站控制。谌家矶线路所ST2信号机是用以防护和区分列车由天兴洲普客联络线经丹水池联络线去丹水池方向和经由滠武线去滠口方向，所经过道岔编号为71、69、67、65号，均采用30号道岔。谌家矶线路所信号平面示意图如图1所示。     

通过UG软件实现车辆位置分析的方法

文章介绍了一种通过UG软件实现车辆位置分析的方法。利用该方法,通过UG软件建立线路模型和车辆模型,并进行动态仿真分析,可快速、准确地导出车辆位置图。